Είναι δύσκολο να βελτιωθεί η ευρέως εξεταζόμενη τελειότητα, αλλά η Suzuki κατάφερε να δώσει την τέταρτη γενιά GSXR-1000 με ακόμα περισσότερη δύναμη και τεχνολογία - θυσιάζοντας παράλληλα μόνο ένα αυξανόμενο κέρδος βάρους.

Το προηγούμενο μοντέλο K6 κέρδισε μια σφραγίδα φήμη μεταξύ των σκληροπυρηνικών καραβομαραγκών, αλλά τα νέα τεχνολογικά καλούδια του K7 ικανοποιούν τους πιο απαιτητικούς ποδηλάτες ποδηλάτων; Πήραμε το τελευταίο GSXR-1000 στη δοκιμή και απομακρύνθηκε εντυπωσιασμένος από το συνδυασμό υψηλής απόδοσης και εξελικτικών βελτιώσεων.

Ισχυρή για το κομμάτι, αλλά για την οδό

Το Suzuki GSXR-1000 - όπως οι άγριοι ανταγωνιστές του που περιλαμβάνουν το Kawasaki ZX-10R και το Honda CBR1000RR-- είναι ένα μηχάνημα απόδοσης φυλής με εξωφρενικές επιδόσεις που ταιριάζουν καλύτερα στην πίστα.

Και ενώ το Suzuki αξίας 11.399 δολαρίων πακέτων ακόμα μεγαλύτερη δύναμη, το χειρισμό και την ικανότητα φρεναρίσματος από τον ικανό του προκάτοχό του, αυτή η τελευταία επανάσταση μπορεί να υπερηφανεύεται για μια σειρά μηχανικών βελτιώσεων εμπνευσμένων από αγώνες που προορίζονται να κρατηθούν στην κορυφή του σωρού των πυραύλων - ακόμη και αν το 95% των αναβατών δεν είναι αρκετά ικανός να μεγιστοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του.

Οι μηχανικοί της Suzuki ξεκίνησαν βελτιώνοντας το πιο προφανές συστατικό του GSXR-1000: το τετρακύλινδρο κινητήρα του 999cc. Επειδή κάθε ουγγιά βάρους μετράει σε αυτόν τον υπερ-ανταγωνιστικό τομέα, η GSXR υπέστη μια σειρά από απώλειες βάρους και κέρδη: οι κοίλοι εκκεντροφόροι και το πιο συμπαγές σύστημα Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) ξυρίστηκαν λίγα κιλά και παρήχθησαν ελαφρώς περισσότερη ισχύ, αλλά όλο και αυστηρότεροι παγκόσμιοι κανονισμοί για τις εκπομπές και το θόρυβο ανάγκασαν το Gixxer να κερδίσει μια δεύτερη εξάτμιση.

Ένα νέο πλαίσιο από κράμα αλουμινίου έχασε μερικά κιλά, αλλά ο νέος υδραυλικός συμπλέκτης του K7 εξουδετέρωσε την απώλεια βάρους. Επίσης, η προσθήκη κορμού ήταν ένας νέος αποσβεστήρας διεύθυνσης με ευαισθησία στην ταχύτητα, σχεδιασμένος για να προσθέτει σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες.

Το καθαρό άθροισμα του παιχνιδιού poundage; Το μοντέλο του 2006 ζυγίζει σε 365 λίβρες (ξηρό), ενώ η νέα και βελτιωμένη έκδοση κερδίζει αρκετές μηχανικές βελτιώσεις και ένα ξηρό βάρος 379 λίβρες - ένα συνολικό κέρδος μόνο 14 κιλών. Όλοι οι παράγοντες που θεωρούνται ότι δεν είναι κακό εμπόδιο, αλλά πώς τρέχει στον πραγματικό κόσμο;

Ταξιδεύοντας με το Gixxer 1000 στους δημόσιους δρόμους

Ρίξτε ένα πόδι πάνω από το νέο GSXR-1000 και ίσως να μην χτυπήσετε πάνω από το κεφάλι από τις ρίζες του. Τραβήξτε το και η απότομη απόκριση του γκαζιού και το τραγούδι του σημείου εξάτμισης αρχίζουν να αποκαλύπτουν μέρος της επιθετικής του φύσης. Τοποθετήστε το σε ταχύτητα, σκύψτε προς τα εμπρός και αρπάξτε τις χειρολαβές και η επιθετική στάση ιππασίας θα σας δώσει μια ιδέα για το τι είναι ικανό αυτό το καθαρόαιμο μηχάνημα.

Καθώς περιστρέφετε το γκάζι, η παροχή ενέργειας είναι δυνατή. Παρά τα δίδυμα δοχεία εξαγωγής, το σημείωμα εξάτμισης γίνεται ολοένα και πιο εύθραυστο καθώς οι στροφές προσεγγίζουν τη μέση της ισχύος, η οποία τελικά τελειώνει με μια στρατοσφαιρική κόκκινη γραμμή 13.750 rpm. Μεσαία ισχύς είναι ροπή, και όταν αυτό το ποδήλατο είναι ώθηση πάντα τόσο ελαφρώς ανταποκρίνεται ανυπόμονα και επιθετικά, αποφοιτώντας σε εξωφρενικές τσούλες δύναμης σε υψηλά rpms.

Με το πλήρες γκάζι, ο εμπρός τροχός ανυψώνεται και αποκαλύπτεται η θηριώδης προσωπικότητα του Gixxer. η επιτάχυνση είναι επίπεδη σκληρή και φτάνει σε τρομακτικό. Οι αναβάτες που επιλέγουν να στρίψουν το γκάζι σε όλη τη διαδρομή τραβιούνται πίσω τόσο σκληρά, ότι κινδυνεύουν να πέσουν από το ταχέως επιταχυνόμενο ποδήλατο.

Η βόλτα του GSXR-1000 είναι σταθερή, αλλά όχι πετυχημένη. Οι ανεστραμμένες τηλεσκοπικές περόνες με πηνίο ελατηρίου είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενη συμπίεση και απόσβεση επαναφοράς, ενώ η πίσω ανάρτηση συνδέσμου διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς. όλα αυτά είναι αρκετά πρότυπο για αυτή την κατηγορία ποδηλάτων και το

Η βόλτα της Suzuki σε πιο μαλακές ρυθμίσεις είναι ακόμα απασχολημένη, αλλά όχι καταχρηστική. Το χειρισμό είναι ευκίνητο και σχετικά συμβατό με ένα ποδήλατο λίτρα, συνάρτηση του ελαφρού και εξαιρετικού συντονισμού ανάρτησης της GSXR.

Σταθερό τιμόνι, ασφαλές downshifts

Οι αποσβεστήρες διεύθυνσης μετά το σίδερο μειώνουν τις ταλαντώσεις του τιμονιού υψηλής ταχύτητας (οι οποίες μπορούν να παράγουν τρομακτικούς "χτυπητές δεξαμενών"), αλλά οι παραδοσιακοί αποσβεστήρες όχι μόνο απαιτούν χειροκίνητη ρύθμιση, αλλά και οι ρυθμίσεις πρέπει να χρησιμοποιούνται σε πολλές διαφορετικές ταχύτητες. Η Suzuki ενσωμάτωσε έναν ευαίσθητο στην ταχύτητα αποσβεστήρα στο GSXR '07, ο οποίος ελέγχει τη ροή λαδιού μέσω ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, προσφέροντας αυτόματα πιο χαλαρό σύστημα διεύθυνσης σε χαμηλές ταχύτητες και σκληρότερο τιμόνι σε υψηλότερες ταχύτητες.

Σε υψηλότερες ταχύτητες, η απόσβεση καθιστά το GSX-R πιο σταθερό και το τιμόνι του είναι λίγο πιο απομονωμένο από τις οδικές παρατυπίες και τις δονήσεις. Αν και η αυξημένη ανατροφοδότηση θα μπορούσε να κάνει λίγο περισσότερο την εργασία να ρίξει το ποδήλατο επιθετικά στις γωνίες με την ταχύτητα, η πρόσθετη σταθερότητα είναι ένα ευπρόσδεκτο tradeoff για το τι θα μπορούσε ενδεχομένως να είναι το twitchy steering. Επίσης βοηθώντας τη σταθερότητα είναι ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, το οποίο κρατά τις στροφές του Gixxer πιο προβλέψιμες και ελέγξιμες.

Η προσθήκη ενός συμπλέκτη ολισθητήρα βοηθάει τις επιθετικές downshifts με την εξομάλυνση της διαφοράς μεταξύ των στροφών του κινητήρα και της ταχύτητας πίσω ελαστικών. Ο συμπλέκτης ολισθητήρα - ή, όπως το ονομάζει η Suzuki, ο "συμπλέκτης περιορισμού της ροπής στρέψης" - επιτρέπει την απότομη απελευθέρωση του μοχλού του συμπλέκτη χωρίς να ανησυχεί για το κλείδωμα του πίσω ελαστικού, μια εμπνευσμένη εμπιστοσύνη που το καθιστά ακόμα πιο ελκυστικό για να οδηγήσετε το GSXR σκληρά και γρήγορα.

Η στρογγυλοποίηση του εντυπωσιακού πακέτου απόδοσης είναι τα εμπρός φρένα των 310 χιλιοστών, τα οποία παρέχουν ισχυρή δύναμη σταματήματος χωρίς να αισθάνεται καν να απομακρύνεται ή να είναι δύσκολο να ρυθμιστεί.

Η ρυθμιζόμενη διαχείριση του κινητήρα σας κρατά εκτός προβλημάτων

Παρόλο που το GSX-R1000 μπορεί να επιτύχει αξιοσημείωτα υψηλές επιδόσεις, η τελευταία έκδοση παρουσιάζει εντυπωσιακή μηχανική που το κάνει πιο εκλεπτυσμένο για τις σκληρές συνθήκες του πραγματικού κόσμου.

Για αρχάριους, ένα νέο σύστημα διαχείρισης κινητήρα επιτρέπει στο ενσωματωμένο 4κύλινδρο κινητήρα να λειτουργεί σε τρεις διαφορετικές λειτουργίες. Η προεπιλογή είναι η λειτουργία "A", η οποία καθιστά 100% την ισχύ διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή.

Αισθάνεστε σαν να μην θέλετε να επιτεθείτε σε κάθε στροφή στο δρόμο σαν να είναι μια κορυφή στο Willow Springs; Χρησιμοποιήστε το χειροκίνητο αντίχειρα για εναλλαγή προς τα πάνω ή προς τα κάτω στη λειτουργία "Β", η οποία προσφέρει παράδοση ισχύος ταλάντωσης, αλλά θα παρέχει και τις 160 ίππους (μετρημένες στο τιμόνι) εάν η πεταλούδα είναι στριμμένη σε πλήρη έκρηξη.

Ταξιδεύοντας στη βροχή, ή απλά να αισθανθείτε λίγο gunshy; Μεταβείτε στη λειτουργία "C" και το Gixxer γίνεται ακόμη πιο εύχρηστο, με ακόμα πιο καταπραϋντική παροχή ισχύος και λιγότερη συνολική ώση - ακόμα και κάτω από ευρύ ανοικτό γκάζι.

Παρόλο που δεν είναι τόσο κοφτερό και ανθεκτικό όσο η λειτουργία "A", ο τρόπος λειτουργίας "C" είναι εκπληκτικά εύθυμος για την καθημερινή χρήση και παρέχει περισσότερη ισχύ από το πέρασμα, τη συγχώνευση στον αυτοκινητόδρομο και ακόμη και την εκδήλωση στο φανάρι.

Αν και κάποιοι έχουν εξομοιωθεί με τον τρόπο λειτουργίας "Β" στο ισοδύναμο ενός κινητήρα 750cc και με τη λειτουργία "C" για να γυρίσει το GSXR-1000 σε 600cc, το "C" αισθάνεται πραγματικά πιο ισχυρό από το 600. Η λειτουργία "C" καθιστά το Gixxer πλήρως ικανό για τις περισσότερες οδικές συνθήκες, με το επιπλέον πλεονέκτημα να σας κρατήσουμε ένα επιπλέον βήμα μακριά από την ολίσθηση του πίσω μέρους κατά τη διάρκεια σκληρής επιτάχυνσης στις στροφές ή ίσως ελαφρώς μειώνοντας το πρόστιμο ενός μεγάλου εισιτηρίου υπερβολικής λίπους.

Πάρα πολύ Τεχνολογία, ή Ακριβώς Δεξιά

Έτσι, όλη αυτή η τεχνολογία θέτει το ερώτημα: Έχουν όλες αυτές οι προόδους το 2007 Suzuki GSXR-1000 μια καλύτερη μοτοσυκλέτα ή έχει χάσει κάποια από τα hardcore άκρη της;

Για τη μεγάλη πλειοψηφία των αναβατών που αναζητούν έναν πυραύλο με καυτά καύσιμα, η νέα μοτοσυκλέτα του Gixxer, η ελαφριά πρόσκρουση ιπποδύναμης, ο συμπλέκτης παντοφλών που εμπνέει εμπιστοσύνη και ο ηλεκτρονικός αποσβεστήρας διεύθυνσης προσφέρουν περισσότερους τρόπους για να σπάσει το πεζοδρόμιο,.

Παρόλο που οι μάρτυρες της ημέρας μπορεί να αποκρύψουν τα ηλεκτρονικά gadgetry παρεμποδίζοντας τους τρόπους κατακερματισμού των ελαστικών τους, πρέπει να θυμάστε ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που εμπνέεται από την κούρσα και που στο τέλος της ημέρας προορίζεται πραγματικά για το δρόμο.

Και ενώ το GSXR-1000 είναι σε θέση να αποδώσει εκπληκτική απόδοση, το buck σταματά στο δημόσιο πεζοδρόμιο, όπου η εύχρηστη συμπεριφορά και η εκπληκτική του απόδοση το καθιστούν αδιαμφισβήτητο νικητή.

Το σύνολο της συσκευασίας

Οι μηχανικές βελτιώσεις του GSXR-1000 και οι εντυπωσιακές βελτιώσεις καθιστούν και πάλι έναν από τους κορυφαίους υποψήφιους στην κατηγορία μοτοσικλετών, αλλά αν το Suzuki στερείται ενός μεγάλου στοιχείου, μπορεί να είναι το στυλ του.

Όχι τόσο επιπόλαια όσο το Yamaha R1 ή όπως και το Honda CBR1000RR, το GSXR - παρά το ενημερωμένο αμάξωμα του - δεν έχει τον οπτικό χαρακτήρα για να το διακρίνει σε ένα πλήθος superbikes.

Ωστόσο, εάν η γνωστή εμφάνιση του Gixxer δεν το κάνει αρκετά για σας, αυτό δεν θα σας εμποδίσει να απολαύσετε τη θέα από το cockpit του GSXR-1000 καθώς οδηγείτε αυτό που είναι αναμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα μοτοσικλέτες ποδηλάτων στην αγορά.