Entreé σε ιππασία για όσους φοβούνται δύο τροχούς και το μεγάλο κακό συμπλέκτη.

Πλεονεκτήματα

• Το καλά σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται γρήγορα
• Αυτόματη μείωση των στροφών καθώς μειώνεται η ταχύτητα
• Κάνει ακόμα πιο εικασίες από την ιππασία

Μειονεκτήματα

• Γιατί δεν έχετε την επιλογή της αυτόματης μετατόπισης;
• Λαμβάνει ένα στρώμα εμπλοκής από την εμπειρία οδήγησης
• Χάνοντας μερικές από τις εικασίες, χάνετε επίσης τη διασκέδαση της αλλαγής

Περιγραφή

• MSRP: 17.699 δολάρια
• 998 cc V-twin κινητήρα παράγει 106 ίππους, 77 lb-ft της ροπής
• 5-τάχυτο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων με φυγοκεντρικό συμπλέκτη. κουμπιά-ενεργοποιημένες μετατοπίσεις, αυτόματες (ή ενεργοποιημένες με κουμπιά) downshifts
• Φρεναρίσματος τριών τροχών μέσω του ποδοκίνητου πεντάλ? χωρίς χειροκίνητο μοχλό
• Έλεγχος ευστάθειας και πρόσφυσης, μετριασμός ανατροπής
• Ύψος καθίσματος: 29 ίντσες
• Χωρητικότητα καυσίμου: 6, 6 γαλόνια
• Ξηρό βάρος (χωρίς υγρά): 699 λίβρες
• 2 χρόνια εγγύηση

Οδηγός αναθεώρηση - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Επανεξέταση

Είχα μικτά συναισθήματα όταν έλεγξα το πρότυπο BRP Can-Am Spyder. Από τη μία πλευρά, οι τρεις τροχοί του προσέφεραν μια λιγότερο δυναμική οδήγηση από μια μοτοσικλέτα - και μου χάρισα ιδιαίτερα τη δυνατότητα να κλίνει. Αλλά από την άλλη, υπήρχε κάτι αναζωογονητικό για τη μεταφορά υψηλών ταχυτήτων στις γωνίες χωρίς να ανησυχείτε για το σβήσιμο.

Το Spyder SE5 πηγαίνει ακόμα ένα βήμα πιο μακριά από την τυπική εμπειρία της μοτοσικλέτας: αφαιρεί το συμπλέκτη και το μοχλό, αφήνοντας τον αναβάτη να μετατοπίζεται χρησιμοποιώντας έναν πλαστικό μοχλό στην αριστερή λαβή. Πιέστε για να μετατοπίζετε με τον αντίχειρά σας ή τραβήξτε για downshifts με το δείκτη σας, και το κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται με ταχείες αλλαγές ταχύτητας. Οι μετατοπίσεις υψηλότερης στροφών ανά δευτερόλεπτο μπορούν να γίνουν κρίσιμες, αλλά δεδομένης της ταχύτητας των ομαδικών ανταλλαγών, αυτό είναι ένα απόλυτα αποδεκτό χαρακτηριστικό. Και όχι μόνο ο δοκιμαστικός μου Spyder έσπρωξε το γκάζι για να ταιριάζει με τις στροφές στο downshift, η προαιρετική εξάτμιση του Hindle ακουγόταν πολύ γλυκιά ενώ το έκαναν.

Αλλά η οδήγηση του SE5 προκαλεί την ερώτηση: εάν ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μετατοπιστεί αυτόματα (αυτό συμβαίνει, διατηρώντας τον κινητήρα εντός της ζώνης ισχύος του και αποτρέποντάς του από την εμπλοκή του), δεν θα ήθελαν οι πελάτες να αλλάξουν τη θέλησή τους;

Μην κάνω λάθος. Αγαπώ τη μετατόπιση, επομένως παίζω τον συνήγορο του διαβόλου εδώ. Και παρόλο που απολαμβάνω τη διαμόρφωση του συμπλέκτη και τις αποχρώσεις που κινούνται με πλήρη έλεγχο μετατόπισης, μπορώ να καταλάβω γιατί κάποιοι αναβάτες θα μπορούσαν να επιλέξουν να βγάλουν το μοχλό συμπλέκτη.

Τούτου λεχθέντος, το Spyder SE5 επιτυγχάνει τους στόχους του αποτελεσματικά. Δεν είμαι σίγουρος ότι είμαι έτοιμος να αλλάξω σε τρεις τροχούς, αλλά αν βάλω τον εαυτό μου σε μπότες άλλου προσώπου - κάποιος που θέλει ένα εγγενώς πιο σταθερό όχημα και δεν θέλει να αναστατώσει με ένα πεντάλ συμπλέκτη - το Can-Am Spyder Το SE5 μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που ψάχνουν.