Εάν μπορείτε να φανταστείτε το φάσμα των υπαίθριων τουριστικών μηχανών με μια μοτοσικλέτα στο ένα άκρο και ένα μετατρέψιμο σπορ αυτοκίνητο από την άλλη, το BRP Can-Am Spyder RT κάθεται μεταξύ των δύο.

Το ιδιόμορφο τρίκυκλο του BRP ήταν δύσκολο να καταρρεύσει όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2007, αλλά αυτό το πρώτο μεγάλο spinoff από το αρχικό μοντέλο RS αποκαλύπτει ένα στόχο που είναι εύκολο να τεθεί αλλά δύσκολο να επιτευχθεί: να γίνει ο τελικός απομακρυσμένος τουριστικός. Πώς τα νέα μοντέλα Can-Am Spyder διαφέρουν από τα πρώτα RS γεννήτρια … και το πιο σημαντικό, πώς συγκρίνουν με τους αφοσιωμένους δίτροχους tourrers;

Τα Αγαθά: Προσαρμόζοντας το περίφημο τρικύλινδρο για περιήγηση

Αντί να χτυπήσει σε σκληρά κιβώτια, ένα ψηλό αλεξήνεμο, και να το καλέσει μια μέρα, ο Can-Am θέλησε να τροποποιήσει τον Spyder από το σασί για τουριστικό καθήκον. Το χαλύβδινο πλαίσιο σχήματος Y έχει ενισχυθεί και οι τροχοί είναι πλέον τρία ίντσες πιο μακριά για σταθερότητα.

Το υγρόψυκτο 998cc v-δίδυμο παράγει τώρα ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή (80 lb-ft) που κορυφώνεται νωρίτερα (5.200 σ.α.λ.) και ελαφρώς μικρότερη ιπποδύναμη (100) στις 7.500 σ.α.λ. Έχει προστεθεί η πεταλούδα πεταλούδας, ενώ διατηρείται η ίδια βασική ανάρτηση A-εμπρός και μοναδική πίσω μονοσωλήνα, μαζί με ABS, σταθερότητα και έλεγχο πρόσφυσης και μεγαλύτερη υποβοήθηση διεύθυνσης. Τα χειροκίνητα (SM5) ή ημιαυτόματα (SE5) κιβώτια ταχυτήτων προσφέρουν πέντε σχέσεις εμπρός και πίσω.

Υπάρχουν τρία επίπεδα: το RT (που κοστίζει 20, 999 δολαρίων), το RT Audio (το οποίο εισέρχεται στα 22, 999 δολάρια) και το κορυφαίο της γραμμής RT-S (που θα σας επαναφέρει 24, 999 δολάρια). Και τα τρία μοντέλα έχουν μπροστινή αποθήκευση, πλευρικές θήκες, κουτάκι και συνοδηγό για συνολικά 155 λίτρα αποθήκευσης (10 περισσότερα από το Gold Wing της Honda) και το καθένα μπορεί να συνδυαστεί με ένα ρυμουλκούμενο αξίας 3.999 δολαρίων για συνολικά 777 λίτρα - περισσότερο από το Jeep Compass και το Nissan Rogue. Το ρυμουλκούμενο απαιτεί μια αναρτημένη αναρρίχηση, η οποία τρέχει 499 δολάρια. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν ηλεκτρικό παρμπρίζ, cruise control, θερμαινόμενες λαβές οδηγού και έξοδο 12 βολτ. Το πακέτο Audio & Convenience προσθέτει ένα ηχοσύστημα AM / FM με δύο ηχεία, ενσωματωμένο στο iPod, θερμαινόμενες χειρολαβές επιβατών και απομακρυσμένη απελευθέρωση φορτίων. Το RT-S αναβαθμίζει το ante με άλλα δύο ηχεία, τους προβολείς ομίχλης, τον φωτισμό με έμφαση 5 οδηγήσεων, την λαμπερή επένδυση και την απομακρυσμένη ρυθμιζόμενη ανάρτηση.

Swing a Leg Leg: Χαλαρή Εργονομία για το Long Haul

Αναρρίχηση στο Spyder είναι εύκολη. ο χειριστής βγαίνει σε ένα πείρο ποδιού και κουνιέται το άλλο πόδι και ο επιβάτης μπορεί να κάνει το ίδιο με ένα ρυθμιζόμενο, διπλωμένο δάπεδο. Η έμφυτη σταθερότητα αυτού του τρικύλιου - ειδικά σε στάση - κάνει να ανεβαίνει και να αποσύρεται χωρίς δράμα.

Οι πίσω επιβάτες των περισσότερων τύπων αμαξώματος έχουν άφθονο χώρο και μπορούν να κάθονται όρθιοι ή να κλίνουν προς την επένδυση. Η στάση του χειριστή είναι πιο εργονομική από την RS. τα γόνατα είναι τοποθετημένα σε γωνία περίπου 90 μοιρών και το τιμόνι έχει επιμηκυνθεί για να προσφέρει περισσότερη μόχλευση. Όλα τα μοντέλα περιήγησης έχουν μια μικρή ηλεκτρονική οθόνη μόνιμα τοποθετημένη μεταξύ των αναλογικών μετρητών, αν και η προαιρετική αποσπώμενη μονάδα πλοήγησης-ένα Garmin Zumo 660-τρέχει ένα απότομα $ 1, 199.

Το μαξιλάρι της σέλας είναι άφθονο, αλλά ο χειριστής δεν έχει τη δυνατότητα κατασκευής εργοστασιακής πλάτης ή μανταλάκια (επειδή η BRP δεν θέλει τους αναβάτες να κινούν το πόδι τους μακριά από το μοχλό φρένων του Spyder, που βρίσκεται στο δεξί πόδι.) BRP αναγνωρίζει ότι αυτή η ανάγκη θα καλυφθεί σύντομα από τους προμηθευτές μετά την αγορά.

Όσον αφορά τα χειριστήρια χειριστή, οποιοσδήποτε είναι εξοικειωμένος με μια μοτοσικλέτα θα πρέπει να νιώθει σαν στο σπίτι του στο θάλαμο διακυβέρνησης. (αν και ο Spyder δεν διαθέτει μοχλό χειρόφρενου) και το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SE5 σφίγγει τον συμπλέκτη και είναι διαθέσιμο και στα τρία μοντέλα … Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη μετάδοση, διαβάστε το Can-Am Spyder RS ​​SE5 Αναθεώρηση.

Στο δρόμο: Βελούδινο, αλλά όχι πάντα εμπιστοσύνη

Η οδήγηση στο πρότυπο Spyder απαιτεί λίγες ρυθμίσεις για τους παραδοσιακούς μοτοσικλετιστές. Για εκκινητές, η αντιστροφή και η κλίση πρέπει να αφαιρεθούν από το ρεπερτόριο ιππασίας σας. Αλλά η δυναμική του τουρνουά - τουλάχιστον στις μονάδες που δοκιμάσαμε σε μια διαδρομή μερικών εκατοντάδων μιλίων μέσω του Κεμπέκ του Καναδά - πρόσθεσε μια άλλη διάσταση πρόκλησης. Τα μοντέλα RT ζυγίζουν 929 λίβρες ξηρά, 230 λίμπρες βαρύτερα από το μη τουριστικό μοντέλο RS. Όταν φορτώνεται με φορτίο και επιβάτη, το RT-S αισθάνεται λιγότερο ζωντανό από το RS από τη γραμμή, και παρά την αναθεωρημένη δύναμη, εξακολουθεί να είναι αδύνατο (και δεν ταιριάζει με στροφές όπως το Kawasaki Concours 14 ή παραδοσιακούς tourneres το Honda Gold Wing ή το Victory Vision.)

Ο περίεργος χειρισμός είναι ένα άλλο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπίσετε. Οι μονάδες μας δοκιμής ρυθμίστηκαν με την μπροστινή ανάρτηση με τη μαλακότερη ρύθμιση, η οποία μεταφράστηκε σε μια ομαλή οδήγηση, αλλά με δυσκίνητο χειρισμό. Η ρύθμιση αυτών των κραδασμών απαιτεί την ανύψωση της μοτοσικλέτας - όχι ακριβώς μια απλή λειτουργία του δρόμου. Η ηλεκτρομαγνητική οπίσθια ανάρτηση του RT-S ρυθμίζεται με το πάτημα ενός κουμπιού, αλλά ακόμα και στην πιο άκαμπτη ρύθμισή του, η μοτοσυκλέτα δεν εμπνέει εμπιστοσύνη: η στροφή είναι αόριστη και είναι δύσκολο να μετρηθεί το πώς η διεύθυνσή της μεταδίδεται προς την κατεύθυνση αλλαγή. Υποχρεώστε το υπερβολικό ρυθμό διεύθυνσης, τη γεωμετρία της ανάρτησης ή τις ποσότητες βάρους των φαλαινών που αυτό το τρίτροχο αναγκάζεται να μεταφέρει στο δρόμο. Κατώτατη γραμμή: ο ανησυχητικός χειρισμός του Spyder RT παίρνει τη διασκέδαση από τις αλλαγές κατεύθυνσης.

Η ευθεία ιππασία απαιτεί προσοχή, καθώς η κάπως μούδιασμα αίσθηση του τιμονιού μπορεί να μεταφραστεί σε περιπλάνηση σε λωρίδες αν δεν είστε απολύτως επικεντρωμένοι στο δρόμο. Θα ήθελα να ανταλλάξω με χαρά μερικά από τα πλούσια βόλτα του Spyder για πιο έντονο χειρισμό, το οποίο μου έδωσε μια γεύση από όταν έπεσα τον επιβάτη μου μακριά και οδήγησα σόλο για αρκετές ώρες. Σε μια θετική σημείωση, η σέλα είναι καλά γεμισμένη και αποδείχθηκε άνετη σε μεγάλη απόσταση, αν και οι αναβάτες ίσως θελήσουν να εξετάσουν ένα από τα τρία αλεξήνεμα που διατίθενται από την BRP, καθώς δεν μπορούσαμε να πάρουμε το σωστό ποσό απόκλισης από το απόθεμα μονάδα.

Παρεμπιπτόντως, ο ορείχαλκος BRP μας προειδοποίησε ότι τα δοκιμαστικά μας οχήματα δεν είχαν ακόμη επικυρωθεί για παραγωγή και ότι οι μηχανικοί εργάζονταν για την επίλυση των προβλημάτων προτού ανοίξει η γραμμή παραγωγής τον Οκτώβριο του 2009 - όχι μια ασυνήθιστη εμπειρία κατά τη δοκιμή μονάδων προπαραγωγής. η ελπίδα θα αντιμετωπιστεί πριν το Spyder RT γίνει εμπορικά διαθέσιμο.

>> Σελίδα 2: Συμπέρασμα <<

Στο συμπέρασμα: Μεγάλη σε χαρτί, αλλά …

Το Can-Am Spyder ανέκαθεν ανέδειξε τη μη συμβατότητα του και τα μοντέλα RT δεν αποτελούν εξαίρεση. Ως μηχανήματα περιήγησης, ξεχωρίζουν σε ένα πλήθος προσαρμοσμένων τρακτέρ, αναβαθμίζονται σε μοτοσικλέτες μεγάλων αποστάσεων και όλα στο μεταξύ. Η εγγενώς σταθερή πλατφόρμα του Spyder ανοίγει ένα πλήθος δυνατοτήτων ιππασίας για όσους δεν αισθάνονται ασφαλείς σε δύο τροχούς και αυτό είναι ένα ισχυρό σημείο πώλησης για ένα μυριάδες αναβάτες που δεν αισθάνονται άνετα με τη δίτροχα ιππασία.

Αλλά ο Spyder RT υποβλήθηκε σε μερικές θυσίες στο δρόμο για περιοδεία και, δυστυχώς, έχασε μερικές από τις συγκινήσεις κατά μήκος της πορείας - ειδικά όταν φορτώθηκαν με φορτίο και με επιβάτη. Ο πιο διαισθητικός χειρισμός θα απέδιδε πολύ δρόμο για να κάνει το Spyder RT μια εμπλεκόμενη βόλτα, όπως και ένας ισχυρότερος κινητήρας που το έσπρωξε μαζί λιγότερο επιμελώς.

Το Can-Am Spyder RT παρέχει ακόμα μια μοναδική εμπειρία οδήγησης. Αλλά στον τομέα της εξισορρόπησης της άνεσης ενός ειδικού τουριστικού μηχανήματος με απόλυτη απόδοση και διασκέδαση, η RT είναι μία από αυτές τις βόλτες που λειτουργεί πολύ καλύτερα σε χαρτί από ό, τι κάνει στον πραγματικό κόσμο.