Η αλληλεπικάλυψη της ταυτότητας μπορεί να είναι ένα λεπτό πράγμα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Αν και δεν έλειπε για επιθετική εμφάνιση, το εξερχόμενο Kawasaki Z1000 είχε ένα δάγκωμα που δεν ήταν τόσο σκληρό όσο το φλοιό του.

Οι μηχανικοί της Kawasaki δεν αγνοούσαν την αποσύνδεση μεταξύ εμφάνισης και απόδοσης, οπότε όταν ανασχεδίαζαν το Z1000 για το 2010, πήγαν για μια πιο στρογγυλή και πιο σπορ μοτοσυκλέτα που δεν ήταν μόνο πιο γρήγορη σε ευθεία γραμμή, αλλά πιο αδύναμη στις στροφές και καλύτερη κατά τη στάση. Καλώς ορίσατε στο ολοκαίνουργιο, 2010 Kawasaki Z1000 (αξίας $ 10.499), το οποίο είναι ένα από τα επτά νέα Kawasakis για το 2010.

ΤΟ ΠΡΟΪΟΝ: 22 λίβρες ελαφρύτερο, 13 ακόμα ιπποδύναμη, σχεδόν 100% ολοκαίνουργιο

Ένας μακρύς κατάλογος αντικειμένων απευθυνόταν στον μετασχηματισμό του Z1000. Το νέο πλαίσιο και το υποπλαίσιο επιτρέπουν 30% περισσότερη στρεπτική ακαμψία, πιο συμπαγείς διαστάσεις, χαμηλότερο ύψος καθίσματος (μειώθηκε στα 32, 1 ίντσες) και εξοικονόμηση βάρους 8, 8 λίβρες. Η συνολική απώλεια βάρους είναι 22 λίβρες, μειώνοντας το βάρος σε 481 λίβρες.

Επίσης ενημερώνεται το πιρούνι Showa 41mm, το οποίο είναι τώρα ρυθμιζόμενο με συμπίεση. Η πίσω ανάρτηση επίσης αναθεωρείται, με οριζόντιο σοκ πίσω-συνδέσμου.

Ο κινητήρας, ο οποίος ενεργεί ως μέλος με άγχος και τώρα συναντά το πλαίσιο σε τέσσερα σημεία (σε σχέση με τα προηγούμενα τρία), έχει επίσης δραματοποιηθεί ξανά. Ο εκτοπισμός προκλήθηκε από 953cc σε 1.043cc και προστέθηκε δευτερεύων balancer για ομαλότητα, η οποία επέτρεψε επίσης ένα σκληρότερο πλαίσιο. Ένα ολοκαίνουργιο σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει μικρότερους και πιο μαζικούς κεντρικούς σιγαστήρες (που έκαναν τον κατάλογο των δέκα πιο ζωντανών εξάτμισης του 2009). Ο Grunt έχει προσκρούσει από 125 ίππους σε 138 ίππους (στις 9.600 σ.α.λ.) και η ροπή βελτιώθηκε από 72.7 lb- ft σε 8100 στροφές / λεπτό (σε 7.800 σ.α.λ.). Για σύγκριση, το Z1000 παράγει την ίδια ποσότητα ροπής με το ZX-10R, με 900 λιγότερες στροφές κινητήρα.

Η ισχύς διακοπής έρχεται μέσω των 4-εμβόλων τύπου ZX-10R, των διπλών δισκόφρενων των πετάλων των 300 χιλιοστών εμπρός και ενός οπίσθιου συστήματος 250 χιλιοστών πίσω που περιστρέφεται προς τα κάτω για να παρουσιάσει καλύτερα το νέο αλουμινένιο τροχό με ανοιχτές ακτίνες που είναι τυλιγμένο σε επιθετικό Dunlop Sportmax D210 / D210F καουτσούκ.

Το Kawasaki Z1000 διατίθεται σε δύο χρώματα: Metallic Spark Black (με ασημί) ή Pearl Stardust White (με πορτοκαλί χρώμα).

ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ: Στρεφόμενες ράβδοι, σάρωσαν πίσω τους μανταλάκια

Παρά τη συρρίκνωση των διαστάσεων, το Kawasaki Z1000 εξακολουθεί να είναι μια σημαντική μοτοσυκλέτα. Αν δεν είστε μακρύς πόδι, το ύψος καθίσματος 32, 1 ιντσών θα μπορούσε να το κάνει λίγο σκληρό για να περάσει το επίπεδο πόδι σε στασιμότητα (σημειώστε την στάση μου στα δάκτυλα σε αυτό το πλάνο, έχω ένα inseam 31 ιντσών).

Η προβολή του θαλάμου διακυβέρνησης δεν αποκαλύπτει ουσιαστικά προστασία από τον άνεμο στο πάνω μέρος του σώματος και ένα μικρό, πορτοκαλί φινισμένο πίνακα οργάνων που είναι σε θέση να γέρνει σε τρεις θέσεις χωρίς εργαλείο. Οι πλήρως ψηφιακοί μετρητές περιλαμβάνουν ταχύμετρο, ταχύμετρο στροφών, οδόμετρο, διπλά ταξίδια, ρολόι και μετρητή καυσίμων.

Τα ανυψωμένα τιμόνια επιτρέπουν μια όρθια στάση, αν και οι μανταλάκια του Z1000 είναι λίγο πίσω, προσθέτοντας ένα στοιχείο αθλοπαιδι- κότητας στην ανθεκτική εργονομία. Η σέλα, αν και λεπτή και κάπως άκαμπτη, εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετη.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ: Για σας;

Τη νύχτα πριν από τη διαδρομή μας Z1000, οι εκπρόσωποι του Kawasaki επανέλαβαν ότι η γυμνή λογοτεχνία τους έχει γίνει δραματικά πιο δυναμική. Ίσως λόγω του εγγενούς σκεπτικισμού μου (ή της συνεχιζόμενης τάσης των ανθρώπων της PR να λένε ψηλές ιστορίες), δεν πίστευα ότι αυτό το πρότυπο που είχε τεθεί στο τραπέζι ήταν τόσο τραβηγμένο όσο φαινόταν.

Σε ένα δροσερό πρωινό του Σαββάτου ξεκινούσαμε από την μικρή πόλη της Cambria στην Καλιφόρνια σε μια σειρά από στρογγυλεμένες ράγες που ήταν κηλίδες με υγρά φύλλα και διάσπαρτα με λακκούβες και τραχιές επιφάνειες - όχι τις πιο χαλαρωτικές συνθήκες, αλλά ένας πολύ καλός τρόπος δοκιμής την ανάρτηση και το σασί του Z1000. Το πρώτο τμήμα αποδείχτηκε προκλητικό, ειδικά εξαιτίας του τρόπου με τον οποίο ρυθμίστηκε το συγκεκριμένο ποδήλατό μου. αν και ο κινητήρας αισθάνθηκε απολαυστικά ισχυρή, η στροφή ήταν μακάριος και η μοτοσυκλέτα έμοιαζε αναστατωμένη με στροφές. Ο ρυθμός της ομάδας μου ήταν αστραπιαία, αλλά δεν μπορούσα να περιμένω ένα διάλειμμα για να μπορέσω να ανακουφίσω την ανάρτηση και να οδηγήσω πιο σίγουρα.

Όταν τελικά ανεβάσαμε τη στάση του μεσημεριανού μας, είχα έναν τεχνικό Kawasaki να μαλακώσει τα μπροστινά και πίσω σφάλματα με πολλά κλικ. Εκτός από το ρόπαλο, η διαφορά ήταν αντιληπτή. με μεγαλύτερη συμμόρφωση, το ποδήλατο εγκαταστάθηκε σε άκρη λιγότερο νευρικά, γεγονός που με τη σειρά του ενέπνευσε περισσότερη εμπιστοσύνη. Το Z1000 εξακολουθούσε να είναι τραγανό και πρόθυμο, παρότι έλαβε την ευκαιρία, θα ήθελα να πειραματιστώ με περισσότερες ρυθμίσεις αναστολής.

Ενδυνάμωτη με την πιο συγχωρήσιμη ρύθμιση, επέστρεψα πιο μακριά στα αποθέματα του κινητήρα και απομακρύνθηκα ευχάριστα από την έκρηξη από περίπου 7.000 σ.α.λ. στις 11.000 στροφές ανά λεπτό. Αν και είναι συντονισμένη για πιο εύχρηστη μεσαία ροπή, το inline-4 είναι ένα πρόθυμο στροβιλισμό και η βιασύνη της εξουσίας συνοδεύεται από κάποιους κραδασμούς και μεγάλη εισπνοή χάρη στους αγωγούς που βρίσκονται εκατέρωθεν της πλατφόρμας. airbox.

Καθώς η μέρα φορούσε, το Z1000 αποδείχθηκε πιο κοντά σε ένα all-out sportbike από όσο περίμενα. Ήταν έντονη, συνεπαγόμενη, και πιο ευκίνητη από ό, τι δείχνει ο όγκος της, με τα φρένα που ήταν μέχρι το καθήκον της ανατροπής της ταχύτητας που προήλθε από το μοτέρ. Ω, και είπα ότι λιώνει τα ελαστικά μάλλον αβίαστα;

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Ο πυραύλος αντι-καβάλου του Kawasaki

Η έγχυση στάσης του Kawasaki στο Z1000 απέδωσε μια μοτοσυκλέτα που είναι περισσότερο εστιασμένη, εμπλέκεται και τελικά πιο διασκεδαστική από τον προκάτοχό της. Αλλά αν ψάχνετε για έναν εύκολο αναβάτη, το Z1000 μπορεί να μην είναι για σας. οι επιθετικοί μοτοσικλετιστές θα εκτιμήσουν την άκρη του, αλλά όσοι αναζητούν περισσότερη ομαλή συμπεριφορά θα βρουν πιθανώς το χειρισμό τους πολύ πρόθυμο και τον κινητήρα του πολύ δελεαστικά ισχυρό. Παρόλο που προσφέρει επιδόσεις πιο εύκολα εκμεταλλεύσιμες στο δρόμο από ό, τι στην πίστα (σε αντίθεση με τους ψηλούς αγκυροβολημένους σταθερούς, όπως το ZX-10R), το Z1000 δεν έχει τη δυνατότητα να αναλάβει τις σέλες, εξαλείφοντας ένα άλλο πιθανό σύνολο πελατών.

"Νομίζω ότι αυτό είναι ένα ποδήλατο που θα πάρει κάποιο χρόνο για να καταλάβω", λέει ο διευθυντής προϊόντων Kawasaki Karl Edmondson. Αλλά αν οι Αμερικανοί αναβάτες πάρουν μια ευκαιρία σε αυτό το γυμνό γυμνό ποδήλατο, θα ανταμειφθούν με μια καλή μοτοσικλέτα, η επιδόσεις της οποίας είναι τελικά τόσο επιθετική όσο το στυλ της.

Διόπτρα

• Τιμή: $ 10.499
• Κινητήρας: Υγρόψυκτος, DOHC, 16-βαλβίδα 1, 043cc εν σειρά-τέσσερα
• Έξοδος: 125 ίππους, 81, 1 lb-ft ροπής
• Μετάδοση: Έξι ταχύτητες
• Μπροστινή ανάρτηση: 41 χιλιοστά Εμφάνιση ανεστραμμένου πιρουνιού με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης, απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου
• Στίβος / ίχνος: 24, 5 μοίρες / 4, 1 ίντσες
• Πίσω ανάρτηση: Οριζόντια μονοσωλήνα με ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου
• Μπροστινά φρένα: Τέσσερις έμβολα, ακτινωτά πετάλια 300mm
• Πίσω φρένο: Μονο-εμβολοφόρο, πάχος-πέλμα με δίσκο με πέταλο 250mm
• Χωρητικότητα καυσίμου: 4 γαλόνια
• Ύψος καθίσματος: 32, 1 ίντσες
• Βάρος: 481 λίβρες
• Διαθέσιμα χρώματα: Μεταλλικό Spark Black (με ασημί) ή Pearl Stardust White (με πορτοκαλί χρώμα)

Ποιος πρέπει να αγοράσει το 2010 Kawasaki Z1000;

Οι αναψυχηί αναψυχής αναζητούν επίπεδα απόδοσης υψηλών επιδόσεων, χωρίς την αφοσιωμένη στάση του σώματος και την υψηλή φυσική κατάσταση ενός σπορ σπορ.