2011 Honda cbr250r αρχάριος αναθεώρηση μοτοσικλέτας

Ιστοσελίδα του κατασκευαστή

Μόνο δύο από τις 10 Μεγάλες Μικρές Μυθιστόρητές μας είναι γεμάτες αθλήματα: το Kawasaki Ninja 300 και το νέο 2011 CBR250R της Honda.

Προκαλώντας το Kawi στο υποεκπροσωπούμενο είδος οικονομικών, εύχρηστων αθλητικών ποδηλάτων, το CBR250R διατίθεται σε $ 3.999 ή $ 4.499 με ABS. Πώς συγκρίνεται ο νεοφερμένος της Honda με τον σεβάσμιο νίντζα; Για να μάθετε, ας οδηγούμε!

Τα προϊόντα: Σπορ στυλ, μονοκύλινδρος

Αν και μοιράζεται τα στυλ με τα ακριβότερα και μακρύτερα ισχυρότερα Honda VFR1200F, τα βάσεις του CBR250R είναι πολύ ευγενέστερα και ευγενέστερα - ιδανικά για τους λιγότερο έμπειρους μοτοσικλετιστές ή τους λαούς που απλά αναζητούν μια ηπιότερη πορεία.

Η ισχύς προέρχεται από ένα υγρόψυκτο, διπλής καμπύλης εκκεντροφόρο, μονοκύλινδρο κινητήρα 249cc με έγχυση καυσίμου (σε αντίθεση με τον παράλληλο-διπλό κινητήρα του Ninja 250R, ο οποίος είναι carbureted.) Οι διαδρομές της Honda εξαντλούνται μέσω ενός μεγάλου σιγαστήρα και συνδυάζονται με εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιεί μια αλυσίδα για την κίνηση του πίσω τροχού, όπου μπορεί να ρυθμιστεί ένα ενιαίο σοκ Pro-Link με πέντε θέσεις προέντασης ελατηρίου. Μπροστά, μια μη ρυθμιζόμενη διχάλα 37 χιλιοστών προσφέρει 4, 65 ίντσες διαδρομής, ενώ τα καθήκοντα φρεναρίσματος παρέχονται από ένα μόνο δίσκο 296 χιλιοστών στον μπροστινό τροχό και ένα μόνο δίσκο 220 χιλιοστών πίσω. Το ABS είναι μια επιλογή αξίας $ 500 και το σύστημα αντιεμπλοκής συνδέεται από πίσω (πράγμα που σημαίνει ότι η εφαρμογή του πίσω φρένου θα ενεργοποιήσει το μπροστινό, αλλά όχι το αντίστροφο).

Το ύψος του καθίσματος ταιριάζει με τα μήκους 30, 6 ιντσών (που η Honda αναφέρει άνετα αναβάτες μεταξύ 5 ποδιών, 4 ίντσες και 6 πόδια, 2 ίντσες) και το CBR250R συμβολίζει τις κλίμακες στα 357 λίβρες - 18 κιλά ελαφρύτερο από ένα συγκρίσιμο Ninja 250R - ή 366 λίβρες με ABS. Μια χωρητικότητα καυσίμου 3.4 γαλόνια αποδίδει μια εκτιμώμενη περιοχή πλεύσης πάνω από 200 μίλια.

Το CBR250R είναι διαθέσιμο σε κόκκινο και ασήμι, ή μαύρο.

Swing a Leg over: Ήπια επιθετική αλλά εντελώς προσπελάσιμη εργονομία

Το ύψος του καθίσματος είναι πάντα ένα καυτό θέμα για τους νέους αναβάτες και η ψηλή σέλα 30, 5 ιντσών της Honda CBR250R επιτρέπει μια σχετικά εύκολη πρόσβαση στους περισσότερους τύπους αμαξώματος. Μόλις καθίσει, η προβολή του πιλοτηρίου τοποθετεί ένα μεγάλο στροφόμετρο μπροστά και στο κέντρο, με ψηφιακό μετρητή καυσίμου, ρολόι, χιλιομετρητή και μετρητή θερμοκρασίας ακριβώς κάτω. Μεταξύ των ελάχιστων προειδοποιητικών λυχνιών είναι δείκτες πορείας, λυχνία ελέγχου κινητήρα, λυχνία ABS (η οποία σβήνει μετά την επιτυχή προετοιμασία του συστήματος) και δείκτη μεγάλης δέσμης. Τα χειριστήρια σχεδιάζονται συμβατικά, με μεγάλα φώτα, σήματα στροφής και κέρατο στην αριστερή λαβή, ενώ το κουμπί εκκίνησης και ο διακόπτης θανάτου εντοπίζονται στη δεξιά χειρολαβή.

Το εργονομικό τρίγωνο της CBR επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στο πεζοδρόμιο σε στάση, ενώ η τοποθέτηση του στύλου οδηγεί σε μια αρκετά επιθετική καμπύλη στο γόνατο και μια μέτρια κλίση προς τα εμπρός για να φτάσει στο τιμόνι. Η πίσω καμπυλότητα της δεξαμενής καυσίμου της CBR δημιουργεί κάποια ευκολία στην περιοχή του καβάλου, η οποία πιθανότατα είναι πιο αισθητή στους άνδρες αναβάτες από τα θηλυκά.

Στο δρόμο: Flickable Fun για λάτρεις χαμηλής μετατόπισης

Ενεργοποιήστε τον κινητήρα. σηκώστε το ποδήλατο κάθετα. μετακινήστε την πλευρική βάση. Κάντε κλικ στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο γρανάζι. αφήστε το συμπλέκτη και αερίστε το γκάζι. Αυτά τα τελετουργικά βήματα οδήγησης μιας μοτοσικλέτας είναι εύκολο για το CBR250R, χάρη στο ελαφρύ βάρος του, στη σχετικά χαμηλή προσπάθεια διασύνδεσης και στο καύσιμο με έγχυση. Η τραγανή "κλίκωση" του μετατοπιστή και ο συμπλέκτης σχετικά χαμηλής προσπάθειας είναι τόσο εύκολο να κυριαρχήσουν, όσο και όταν κυκλοφορήσει, ο αντισταθμισμένος κινητήρας προσφέρει ήπιους κραδασμούς που αυξάνουν την ένταση, καθώς η ταχύτητα του tach κινείται πλησιέστερα στην αναγραφόμενη κόκκινη γραμμή των 10.500 rpm.

Το σύστημα διεύθυνσης του CBR250R είναι εξαιρετικά ελαφρύ και ακόμα και με επιβάτη στο αεροπλάνο, το ποδήλατο αισθάνεται αρκετά ελιγμένο ώστε να εγγυάται ευαίσθητες εισόδους τιμονιού σε χαμηλές ταχύτητες, προκειμένου να διατηρηθεί μια ομαλή τροχιά. Ενώ ο μονοκύλινδρος κινητήρας αισθάνεται - τουλάχιστον από το κάθισμα του παντελονιού - σαν να παράγει λίγο πιο χαμηλή ροπή στρέψης από το Kawasaki Ninja 250R, η τροφοδοσία ισχύος είναι αρκετά μαλακή για να απαιτήσει ένα κομμάτι λύσης μεταξύ των γραναζιών. Το μεσαίο τμήμα της ζώνης ισχύος είναι γενικά ένα καλό σημείο αλλαγής, αλλά αν έχετε ένα πιόνι στο πλοίο και προσπαθείτε για σκληρή επιτάχυνση, είναι καλή ιδέα να ανεβείτε τον κινητήρα περαιτέρω - τουλάχιστον τις τελευταίες 6.000 σ.α.λ. για να το ξεφυλλίσετε και να μπείτε στο γλυκό σημείο της επόμενης ταχύτητας. Οι πλήρως ανεξέλεγκτες στροφές σπρώχνουν το ταχομέτρη πέρα από την υποδεικνυόμενη κόκκινη γραμμή και σε μια μαλακή, ηλεκτρονικά περιορισμένη υπέρβαση.

Αναβαθμίζοντας το Interstate 405 μεταξύ της έδρας της Honda στην Torrance και την Σάντα Μόνικα της Καλιφόρνιας, η CBR παρουσιάζει μια ομαλή οδήγηση, άνετη εργονομία και σχετικά σύντομη ταχύτητα που αποδίδει περίπου 7000 στροφές ανά λεπτό στον ταχομέτρη με ταχύτητα 65 mph στην κορυφή. Αλλά τα πιο σέξι χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας αποκαλύπτονται όταν η εθνική οδός της ακτογραμμής του Ειρηνικού παραχωρεί τη θέση της στην εκκένωση δρόμων φαραγγιών στους πρόποδες του Μαλίμπου. Το βάρος της μοτοσυκλέτας των 366 λιβρών που δοκιμάζει, το κάνει εύκολο να στραβώσει με στροφές και γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης - το οποίο είναι χρήσιμο, αφού πρόσφατες καταιγίδες είχαν πλύνει όλα τα χαλίκια και μικρά οργανικά εμπόδια στον ώμο του οδοστρώματος. Επίσης ενθαρρυντικό είναι το σύστημα αντιεμπλοκής των φρένων του CBR250R, το οποίο αναγγέλλεται με βαριά εφαρμογή μοχλού ή πεντάλ με ελαφρύ αλλά αισθητό παλμό. Το εμπρός και πίσω δισκόφρενα αισθάνονται δυνατά, αν και το αρχικό τσίμπημα δεν αρπάζει αρκετά για να θέσει σε κίνδυνο τους αγκυλωτούς (ή πεσμένους) αρχάριους.

Ιστοσελίδα του κατασκευαστή

Bottom Line: Μια κερδοφόρα φόρμουλα οικονομικά προσιτή και απίστευτη διασκέδαση

Χρονικά το χρόνο, ο Kawasaki ήταν ο μοναδικός κατασκευαστής που προσέφερε ένα σπορ μοτοσυκλέτα για αρχάριους τέταρτο του λίτρου, το οποίο έκανε την πρωτογενή εναλλακτική λύση της Honda το στερεό αλλά uninspired Rebel 250. Ήταν μια υπερβολική κυριαρχία και το νέο CBR250R της Honda για το 2011 τιμή ίση) είναι μια μακρόπνοη είσοδος που τελικά προκαλεί το Ninjette του Kawasaki.

Τα καλά νέα για την Honda είναι ότι το CBR250R είναι ένας ισχυρός υποψήφιος. αν και το ανώτατο όριο rev είναι χαμηλότερο από το Ninja's, προσφέρει πιο αποδοτική χαμηλή ισχύ σε ένα πακέτο που περιλαμβάνει κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου, φρέσκο styling και όργανα που κάνουν το αναλογικό ταμπλό του Kawi να φαίνεται αρχαϊκό σε σύγκριση. Το μειωμένο βάρος της Honda είναι χαμηλότερο - ακόμα και όταν είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό ABS, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στο Kawasaki.

Αλλά πιο σημαντικές από τις συγκρίσεις με το Kawasaki είναι οι ιδιότητες του CBR250R που ανακατεύουν την επιθυμία: είναι ένα ελκυστικά σχεδιασμένο, καλά σχεδιασμένο ποδήλατο με διασκεδαστική απόδοση και ευκίνητο χειρισμό. Χάρη στο επιθετικό σημείο των τιμών και τις μηχανές του, η Honda CBR250R δεν είναι μόνο μια μεγάλη μοτοσυκλέτα, είναι αυτή που πρέπει να προσελκύσει μια νέα γενιά οδηγών στη μοτοσυκλέτα.

2011 Honda CBR250R: Βασικές προδιαγραφές

Τιμή: $ 3.999, $ 4.499 (με ABS)
Χρώματα: Κόκκινο & ασημί, μαύρο
249cc μονοκύλινδρος κινητήρας εγχύσεως καυσίμου με διπλούς εκκεντροφόρους
Κορυφαία ιπποδύναμη @ 8.500 rpm, μέγιστη ροπή στρέψης @ 7.000 rpm
Έξι ταχύτητες μετάδοσης με τελική κίνηση αλυσίδας
Σιδερένιο σκελετό διαμαντιού διπλής σχισμής
Πίσω ανάρτηση: Μονόκλωνας Pro-Link με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου 5 κατευθύνσεων (4, 07 ίντσες διαδρομής)
Μπροστινή ανάρτηση: 37 χιλιοστά πιρούνι (4, 65 ίντσες του ταξιδιού)
Ύψος καθίσματος: 30, 5 ίντσες
Χωρητικότητα καυσίμου: 3, 4 γαλόνια (εκτιμώμενο εύρος πλεύσης άνω των 200 μιλίων)
Βάρος: 359 λίβρες, 366 λίβρες με ABS
Διαθέσιμα αξεσουάρ: Κάλυμμα καθίσματος επιβατών, μαξιλάρι δεξαμενών ανθρακονημάτων, κάλυμμα καλύμματος καυσίμου από ανθρακονήματα, εξωτερικό κάλυμμα