Ο καθυστερημένος, σπουδαίος Honda CRF230L ήταν μια άσκηση στον μινιμαλισμό και τον offroad μινιμαλισμό: ο αερόψυκτος κινητήρας του ήταν ένα ώριμο μικρό κομμάτι και είχε τα χαρακτηριστικά ενός απλού ποδηλάτου με δυνατότητες στο δρόμο και όχι μια ποδήλατο δρόμου που μπόρεσε να γίνει διαδρομές. Η τιμή του αργότερα διογκώθηκε από 4.500 δολάρια σε 5.000 δολάρια, αλλά η Honda απέκλεισε τελικά τη διπλή οδήγηση και ανέπτυξε κάτι με μια μικρή φωτιά στην ψυχή της.
Εισάγετε το νέο 2013 CRF250L, το οποίο διαθέτει υγρόψυκτο, με έγχυση καυσίμου κινητήρα 249cc προσαρμοσμένο από το spunky CBR250R. Η νέα μοτοσυκλέτα δεν είναι μόνο πιο ικανή από τον προκάτοχό της, αλλά η τιμή του είναι $ 4.499, γεγονός που τον καθιστά άκαμπτο ανταγωνισμό για το Kawasaki KLX250S (5.099 δολάρια) και το ψεκασμό με ψεκασμό με ψεκασμό καυσίμου Yamaha XT250 (5.190 δολάρια)
Ο νέος κινητήρας της Honda CRF250L έχει επανατοποθετηθεί για περισσότερη ισχύ χαμηλής τάσης και ενσωματώνει ένα νέο airbox, σωλήνες και άλλα κομμάτια για να είναι έτοιμο για βρωμιά, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης έχουν επίσης ενισχυθεί για τις ακαμψίες των offroading. Αυτά τα εξαρτήματα συγκρατούνται σε πλαίσιο υψηλής αντοχής από σκελετό από χάλυβα και η ανάρτηση - καινούργια και σχεδιασμένη ειδικά για αυτό το μοντέλο - προσφέρει μια γενναιόδωρη 9, 8 ίντσες εμπρός και 9, 4 ίντσες πίσω.
Το ύψος του καθίσματος CRF250L είναι 34, 7 ίντσες και η χωρητικότητα καυσίμου 2, 0 γαλόνια σε συνδυασμό με την εκτιμώμενη εικόνα EPA των 73 mpg θα πρέπει να αποδίδουν ένα μέτριο θεωρητικό εύρος 146 μιλίων … αλλά πώς τρέχει; Δοκίμασα το νεώτερο διπλό άθλημα της Honda για την εκκαθάριση των αυτοκινητοδρόμων και τα σκονισμένα μονοπάτια πλησιάζει τη Santa Barbara της Καλιφόρνια. συναντηθείτε για να μάθετε.
Σχετιζομαι με:
Περάστε το Honda CRF250L και το ύψος των καθισμάτων των 34, 7 ιντσών είναι λιγότερο τρομακτικό από ό, τι φαίνεται στο φύλλο προδιαγραφών - κυρίως επειδή η μαλακή ανάρτηση του συμπιέζει εύκολα και επιτρέπει στις περισσότερες μπότες του αναβάτη να φτάσουν στο πεζοδρόμιο. Αν και μια καουτσούκ φρένο γραμμή αβίαστα πάνω από το τιμόνι, υπάρχει μια ελαφρώς μεγαλύτερη αισθητική στο cockpit σε σύγκριση με τον προκάτοχό του CRF230L, ως επί το πλείστον οφείλεται σε πιο ολοκληρωμένο ψηφιακό όργανο που περιλαμβάνει ένα μετρητή καυσίμου στυλ γραμμ.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας ζωντανεύει με έναν ώριμο ήχο με το put-put-put και κάνοντας κλικ στην πρώτη ταχύτητα αποκαλύπτει έναν συμπλέκτη χαμηλής προσπάθειας και έναν μετατοπιστή που κινείται με ακριβή, ελαφριά, θετική ενέργεια. Ενώ ο κινητήρας του CBR250R αισθάνεται ισχυρότερος καθώς στροβιλίζεται μέχρι τη μέση της ζώνης ισχύος του, η μυρωδιά του CFR250L έρχεται νωρίτερα και πετάει έξω καθώς φτάνει στα ανώτερα μητρώα του. Δεν υπάρχει ταχύμετρο για να υποδεικνύει rpms κινητήρα, αλλά ο κινητήρας προσφέρει αρκετά ακουστικά και δονητικά στοιχεία για να καταστεί σαφές πότε πρέπει να αλλάξει.
Ο φόβος με οποιαδήποτε μοτοσικλέτα διπλής χρήσης είναι ότι η ανάρτηση του θα είναι πολύ μαλακή και χλιαρή για το δρόμο, αλλά ο CRF δεν απογοήτευσε στα στριφτά τμήματα της άσφαλτο στους λόφους πάνω από τη Santa Barbara. Αν και δεν υπάρχει δισταγμός όταν ρίχνετε αυτό το ποδήλατο 320 λιβρών σε στροφές, δεν υπάρχει επίσης καμία ένδειξη αστάθειας ή υπερβολικά ελαφριά αίσθηση οδήγησης. η σταθερότητα κυριαρχεί υπέρτατα στις γωνίες, η οποία μπορεί να αποδοθεί τουλάχιστον εν μέρει στο γενναιόδωρο ίχνος της μοτοσυκλέτας των 4, 4 ιντσών.
Παρά τα ελαστικά κόμπι του, ο CRF αισθάνεται πρησμένος ενώ στρέφεται, ενώ η επικοινωνιακή - αν και ελαφρώς μαλακή - ανάρτηση ενθαρρύνει σχετικά γρήγορες γωνιακές ταχύτητες για ένα τόσο μικρό μοτοσικλέτα. Τα εμπρός φρένα με 2 έμβολα και το οπίσθιο πίσω μέρος ενός δίσκου απαιτούν λίγη προσπάθεια από το μοχλό και το πεντάλ, αλλά είναι αρκετά ικανά να παρέχουν ισχυρές στάσεις όταν είναι απαραίτητο. Παρόλο που δεν ονομάζεται CBR250R ξαδέρφιος όπως ο ξαδέρφιος του, το CRF250L συναντά έναν εκπληκτικά ικανό σκαλιστή φαράγγι, λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη τις δυνατότητες offroad του, τις οποίες θα διαβάσετε στο επόμενο τμήμα.
Σχετιζομαι με:
Έπειτα από τις σίγουρες επιδόσεις του στους δημόσιους δρόμους, υπάρχει ένας ασθενής φόβος ότι ο CRF250L δεν θα παραδώσει offroad - όμως, κατά τη διάρκεια ενός απογεύματος του μονοπατιού καθήκον αυτό το τετράμηνο pussycat εκτελείται αρκετά καλά, σας ευχαριστώ πολύ.
Αποποίηση ευθυνών: Έχω την τάση να είμαι πιο σίγουρη στις πλακόστρωτες επιφάνειες παρά στις τραχιές και συνήθως δεν είμαι ο τύπος πίσω στο δρόμο μου μέσα από μαθήματα μοτοκρός. Τούτου λεχθέντος, για τους σκοπούς μου, βρήκα σχεδόν 10 ίντσες του CRF εμπιστοσύνης εμπιστοσύνης ταξιδιού εμπνευσμένη, όταν ήρθε να κοπεί μερικές από τις πιο σκληρές εκτάσεις των πετρωμένων με βράχια μονοπάτια κατά τη διάρκεια του offroad τμήμα της διαδρομής. Παρά λίγες βαθιές διαδρομές και γενικά εχθρικό έδαφος, το CRF αισθάνθηκε πλούσιο και ελεγχόμενο σε άγρια κατάσταση, χρεώνοντας μπροστά, προσφέροντας αρκετή ανατροφοδότηση για να ενθαρρύνει έναν πνευματικό ρυθμό.
Μόνο όταν χτύπησα χαλαρότερα κομμάτια βρωμιάς, η εμπιστοσύνη μου έπεσε. φαίνεται ότι τα knobbies του CRF είναι στην πραγματικότητα πιο άνετα στο δρόμο απ 'ό, τι σε χαλαρά σκονισμένα μονοπάτια, ένα σημείο που αποδείχτηκε όταν σχεδόν χάθηκα το μπροστινό άκρο αρκετές φορές ενώ στρέφομαι σε μερικές από τις πιο δύσκολες εκτάσεις. Τουλάχιστον κατά τη διαπραγμάτευση των σκανδαλωδών μπιτς, η Honda προσφέρει απόλυτη ευκολία χρήσης: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αισθάνθηκε ποτέ ογκώδες, αλλά επέτρεψε γρήγορες και εύκολες μετατοπίσεις, συνοδευόμενες από ομαλή τροφοδοσία γκαζιού και προβλέψιμη παροχή ισχύος. Ενώ το παλιό CRF230L αισθάνθηκε μερικές φορές συγκλονισμένο από απότομες ποιότητες, το νέο CRF250L συναντάται ως πιο ικανό και έτοιμο για δράση. Σίγουρα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε νωρίς τις δυναμικές και τις downshift πολλές φορές για να μεγιστοποιήσετε την ισχύ σε χαμηλότερες στροφές, αλλά με λίγη νοημοσύνη ο τελευταίος CRF θα σας ανταμείψει με σταθερή απόδοση και εκπληκτική ικανότητα. Το πιο σημαντικό, αν περιπλανηθείτε από το πεπατημένο μονοπάτι με ένα Honda CRF250L, πιθανότατα δεν θα μετανιώσετε ποτέ να αφήσετε το πεζοδρόμιο.
Σχετιζομαι με:
Το Honda CBR250R μπορεί να φαίνεται σαν ένας απίθανος δωρητής εξαρτημάτων για το CRF250L, αλλά με την κληρονομιά του ίδιου βασικού (αν ελαφρώς τροποποιημένου) κινητήρα από το μικροσκοπικό σπορ μοτοσικλέτα, το νεώτερο διπλό άθλημα της Honda γίνεται ένα εξαιρετικά βελτιωμένο τέρας σε σύγκριση με τον μικρότερο πρόγονο του CRF230L. Ο CRF250L όχι μόνο είναι πιο προσιτός, είναι πιο εξελιγμένος, πιο ισχυρός και πιο ικανός - και κερδίζει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις ακριβότερες εναλλακτικές από τις Kawasaki και Yamaha.
Ενώ δεν θα συγχέουμε ποτέ την απόδοσή του με μια ειδική αθλητική μοτοσυκλέτα, το CRF250L αποδείχθηκε εκπληκτικά διασκεδαστικό για να πιει στους δρόμους που περιστρέφονται, και εντυπωσιακά ανθεκτικό offroad. Οι παγίδες είναι λίγες και ελάχιστες, μεταξύ των οποίων είναι η μικρή χωρητικότητα 2 γαλλικών δεξαμενών καυσίμου, μια σκληρή σέλα και η απροθυμία των ελαστικών να σκάψουν στα ξηρά, αμμώδη υλικά.
Για τους περισσότερους δρόμους και τα περισσότερα μονοπάτια, το CRF250L της Honda είναι μια διασκεδαστική διαδρομή με ελκυστική τιμή, καθιστώντας τον σαφή νικητή στο τμήμα εισόδου του διπλού σκοπού, για να μην αναφέρουμε το νεώτερο μέλος των 10 Μεγάλη λίστα μοτοσικλετών για αρχάριους.
Οδηγοί δρόμου και βρωμιά που ψάχνουν έναν προσιτό, διασκεδαστικό τρόπο για να χωρίσουν τη διαφορά ανάμεσα στην άσφαλτο και το ίχνος.
Σχετιζομαι με:
