Όταν το CBR250R του Honda έκανε το ντεμπούτο του το 2010, ο Kawasaki Ninja 250R με υψηλό στροβιλισμό έμεινε πίσω από τον τεχνικό ιαπωνικό πρωτοπόρο που διαθέτει τα πλεονεκτήματα της έγχυσης καυσίμου, του ABS και ενός εκσυγχρονισμένου πλαισίου.

Με την εισαγωγή του Kawasaki Ninja 300 το 2013, η Honda είχε λόγο ανησυχίας. Όχι μόνο έφερε ένα πολύ επεξεργασμένο κινητήρα με 47cc περισσότερη μετατόπιση, αλλά το 2013 Ninjette ισχυρίστηκε επίσης 50% περισσότερη ισχύ από την Honda, μόνο 6 τοις εκατό περισσότερο βάρος, και τα αντιμπλοκαρίσματα φρένων και την έγχυση καυσίμου σημαντική ώθηση στην οικονομία καυσίμου).

Κάτω από το αναθεωρημένο αμάξωμα που μοιάζει περισσότερο με το ZX-10R και το ZX-6R 636, ο υποψήφιος της Kawasaki πακετάρει ένα σκληρότερο πλαίσιο, επαναρυθμισμένες ρυθμίσεις ανάρτησης, συμπλέκτη ολισθητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μικρότερη πρώτη ταχύτητα και ψηλότερη έκτη ταχύτητα. Ένα ευρύτερο οπίσθιο ελαστικό μεγέθους 10mm (προσκρούεται στα 140mm) προσδίδει επίσης στον Ninja μια πιο ουσιαστική εμφάνιση.

Πώς συγκρίνεται αυτός ο Ninja; Πέρασα μια μέρα στο μισό το Ninja 300 που έφτασε στο δρόμο του Sonoma County της Καλιφόρνιας για να το μάθω.

Στη σέλα: Μεγαλύτερη εμφάνιση, πιο φιλική εργονομία

Με ύψος καθίσματος 30, 9 ίντσες, η σέλα Ninja 300 είναι μισή ίντσα υψηλότερη από την μοτοσυκλέτα που αντικαθιστά. Αν και είναι λίγο ψηλότερο, το κάθισμα έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιήσει την οδόστρωση του αναβάτη και η απότομη γωνία του έχει ισοπεδωθεί για μεγαλύτερη άνεση. Έχω ένα 31-ιντσών inseam και ήταν σε θέση να πετάξει το ποδήλατο σε στάση με λυγισμένα τα γόνατα, αν και εξακολουθούσα να βρήκα τη γωνία κάπως. Το αναβαθμισμένο πιλοτήριο της μοτοσυκλέτας αισθάνεται πολύ πιο σύγχρονο από τον εξερχόμενο Νίντζα, αν και περισσότεροι από ένας από τους συντρόφους μοτοπώλες μου ανέφεραν ότι τα πλαστικά εξαρτήματα γεμίσματος στις δοκιμαστικές τους μοτοσικλέτες έσκαυσαν έξω από τη δεξαμενή καυσίμων.

Τα όργανα του Ninja έχουν μεταμορφωθεί από μια αναλογική ρύθμιση σε μια πιο τυπική ρύθμιση σπορ μοτοσικλέτας, με έναν παραδοσιακό επιλογέα ταχυμέτρων πλαισιωμένο από ψηφιακό ταχύμετρο, μετρητή αερίου και χιλιομετρητή. Οι καθρέφτες του ποδηλάτου προβάλλονται πλέον μακριά από το σώμα και έχουν μεγαλύτερο εμβαδόν για καλύτερη ορατότητα. επίσης βοηθώντας την άνεση είναι ένα καινούργιο σύστημα διαχείρισης αέρα Kawasaki, το οποίο χρησιμοποιεί ανεμιστήρα για να ανακατευθύνει τον ζεστό αέρα μακριά από τον αναβάτη και στο έδαφος. Ένας αναθεωρημένος συμπλέκτης μειώνει την προσπάθεια μοχλού μέχρι 35% και προσθέτει μια λειτουργία παντοφλών που προσφέρει μεγαλύτερη προσπάθεια σύσφιξης. Τα πόδια από καουτσούκ έχουν αντικατασταθεί από γαντζάρια από αλουμίνιο για καλύτερη αίσθηση και η προσθήκη ενός πλήκτρου μεγάλης ακτίνας "flash to pass" υποδηλώνει περαιτέρω τις υψηλότερες προθέσεις ταχύτητας αυτής της μοτοσικλέτας.

Η βόλτα: Πρέπει ακόμα να το ονομάσουμε Ninjette;

Οι διαφορές μεταξύ του νεώτερου ninja και του προκάτοχού του γίνονται εμφανείς τη στιγμή που αναστρέφετε το kickstand, κάντε κλικ στην πρώτη ταχύτητα και τραβήξτε μακριά από το σταμάτημα: η δύναμη του Ninja 300 γίνεται άμεσα αντιληπτή, μαζί με τη βοήθεια μιας χαμηλότερης πρώτης ταχύτητας. Η απόκριση του πεντάλ γκαζιού χαμηλού άκρου αντικαταστάθηκε επίσης με ομαλή τροφοδοσία και η ζώνη ισχύος αισθάνεται μακρά και βουτυρώδης.

Υπάρχει αφθονία εδώ για να ικανοποιήσει τους αρχάριους: η προσπάθεια του συμπλέκτη είναι ελαφριά, η ουδέτερη είναι εύκολο να βρεθεί και ο επιλογέας κάνει κλικ μέσα από τα γρανάζια με θετική και εύκολη εμπλοκή. Αλλά εξίσου σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας με καύσιμο καυσίμου ανάβει εύκολα με μια βρύση του εκκινητή μπουτόν και δεν απαιτεί χρόνο προθέρμανσης πριν φτάσετε στο δρόμο. Τα αντικλεπτικά πώματα της μοτοσικλέτας δοκιμής μου δούλεψαν αποτελεσματικά και ενώ δεν θα μπερδέψετε ποτέ τη σχετικά μαλακή αίσθηση φρένων με τα συνδετικά στοιχεία πιο αγωνιστικών αθλητικών ποδηλάτων όπως ο μεγαλύτερος αδερφός της ZX-10R, η διαθέσιμη μονάδα ABS - η οποία λέει το Kawasaki μόλις 1, 4 λίρες - φέρνει ένα στρώμα ασφαλείας στα φρένα που θα πρέπει να ενθαρρύνει την επιθετικότερη οδήγηση από αρχάριους και προηγμένους αναβάτες. Σε αντίθεση με το σύστημα Honda CBR250R το οποίο λειτουργεί με εκπληκτικά επίπεδα ομαλής λειτουργίας, τα αντιμπλοκαρίσματα Kawasaki προδίδουν τα ηλεκτρονικά τους με μια αξιοσημείωτη παλμική αίσθηση στο μοχλό και το πεντάλ.

Αν και ο καιρός στην μέρα δεν ήταν αρκετά ζεστός ώστε να αποκαλύψει την αποτελεσματικότητα του νέου χαρακτηριστικού της διαρροής θερμότητας του Ninja, οι δρόμοι ήταν αρκετά περιστρεφόμενοι ώστε να δώσουν πολλές παρατηρήσεις σχετικά με την επιτάχυνση του ποδηλάτου, τη δυναμική του χειρισμού και την πέδηση. Παρόλο που ασφαλώς δεν είναι απειλητικά ή επικίνδυνα αιχμηρά, ο Ninja 300 πακετάρει αρκετή γροθιά για να αποστασιοποιηθεί από την προηγούμενη επανάληψή του (για να μην αναφέρουμε τον εχθρικό του τόξο, το Honda CBR250R.) Εκτοξεύει με αρκετό ζήλο για να κάνει τις διασκεδαστικές εκρήξεις ο δρόμος, με μια αξιοσημείωτα πιο ισχυρή καμπύλη ροπής καθώς κυρτώνει στις 13.000 σ.α.λ. Οι δονήσεις του 296cc παράλληλου δίδυμου κινητήρα αισθάνονται καλά απομονωμένες από το πλαίσιο (χάρη εν μέρει στις νέες βάσεις κινητήρων) και ο ομαλός κλωστικός μηχανισμός δεν αποκαλύπτει καμία αξιοσημείωτη ζωντάνια μέχρι το πέρασμα του μέσου σημείου της ζώνης ισχύος του. παρεμπιπτόντως, εκεί που θα βρείτε το πιο ευχάριστο crescendo της εξουσίας. Ενώ είναι απολύτως εφικτό να κάνετε σύντομη μετατόπιση και να διατηρήσετε λογικά επίπεδα επιτάχυνσης, ο Ninja παίρνει πραγματικά το όπλο σας εάν πετάξετε το γκάζι και χρησιμοποιήσετε την επεκτατική γκάμα rpms του κινητήρα.

Χάρη στο βάρος των 379 λιβρών (383 με ABS), ο Ninja αλλάζει επίσης την κατεύθυνση με ευκολία, προσφέροντας γρήγορη αλλά σταθερή είσοδο και ένα καλά ισορροπημένο πλαίσιο που επιτρέπει την εύκολη διόρθωση στο μέσο της γωνίας. Η απορρόφηση της πρόσκρουσης θα μπορούσε να είναι καλύτερη - μην ξεχνάμε, η μη ρυθμιζόμενη διχαλωτή φιγούρα 37 χιλιοστών του Ninja και η προρυθμισμένη πίσω ανάρτηση της Uni-Trak είναι μονάδες χαμηλού άκρου - και για τον λόγο αυτό, οι ταχύτερες γωνίες μου πλησιάζονταν με κάποιες αποκρίσεις λόγω οδικών παρατυπιών. Με άλλα λόγια, όταν μια πιο αναβαθμισμένη εγκατάσταση αναστολής θα προσφέρει περισσότερη συμμόρφωση και, τελικά, καλύτερη πρόσφυση, ο Ninja έχει μερικές φορές πρόβλημα στην άρθρωση πάνω από ανώμαλες επιφάνειες ενώ στρέφεται. Τα φρένα είναι δυνατά, και παρόλο που φτάνουν στο αίσθημα σπογγώδους ενίοτε, υπάρχει πάντα αρκετή δύναμη σταματήματος στο χέρι.

Μετά από μια μέρα που αξίζει να οδηγήσει μέσα από Skaggs άνοιξη οδού που ανατροπές και tumbles δρόμο της προς την ακτή της ακτής του Ειρηνικού, το Ninja 300 εντυπωσίασε με το χειριζόμενη χειρισμό, πρόθυμοι κινητήρα, και γενικά εργονομία? παρόλο που αποδείχθηκε κάπως δυσαρεστημένος από τις πιο ασταθείς διαδρομές της άσφαλτος και το καλαίσθητο κάθισμα που παράγει κάποιες θολές σε σέλα μετά από μια ολόκληρη μέρα στο πλοίο *, το συνολικό πρόσωπο της Ninja απέδειξε ότι αυτή είναι μια πολύ εξελισσόμενη και σημαντικά πιο ικανοποιητική επανάληψη του υψηλού στροβιλισμού του Kawasaki, μοτοσικλέτας. Είναι επίσης οικονομικό για το φυσικό αέριο: κατάφερα 138 mpg κατά τη διάρκεια ενός διασκεδαστικού διαγωνισμού στον οποίο κατέφυγαν σε παράλογες τεχνικές εξοικονόμησης καυσίμου, όπως το χτύπημα του διακόπτη σκοτώματος στις κατηφόρες και το άγκιστρο του κινητήρα, αλλά οι συνομήλικοί μου που οδήγησαν κανονικά κατά μέσο όρο περίπου 75 mpg- ένας συντάκτης ο οποίος θα παραμείνει ανώνυμος καμένος από το χώρο στάθμευσης και κρατούσε τις στροφές στην πρώτη γραμμή κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδρομής. Η οικονομία καυσίμου του; Ένα ακόμα αξιοσέβαστο 50 mpg.

Συμπέρασμα

Οι βελτιώσεις του πλαισίου του Kawasaki Ninja 300 του 2013, η ενισχυμένη ισχύς και οι άφθονες ενημερώσεις υλικού βοηθούν αυτό το συμπαγές σπορ μοτοσυκλέτα να επιτύχει σημαντικά υψηλότερα επίπεδα απόδοσης και απόδοσης από το πλεονέκτημα των 47cc. Οι αλλαγές επίσης δίνουν στο Honda CBR250R μια σοβαρή πορεία για τα χρήματά του, αν και ο Ninja αποκτά ένα σημαντικό ασφάλιστρο.

Αλλά η διευρυμένη μηχανή κάνει το Ninjette λιγότερο από ένα ποδήλατο για αρχάριους; Ενώ μπορείτε να επιταχύνετε σίγουρα πιο γρήγορα με το Ninja 300 (δεν είναι ωραίο για αρχάριους, ειδικά για αρχάριους ταχύτητας), η ισχύς ξεκινάει με απαλή, προβλέψιμη ευκολία (που είναι, αντίθετα, επωφελής για τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες. είναι προσπελάσιμο και δεν κτυπά πίσω, και ABS του ενισχύει περαιτέρω τα επίπεδα εμπιστοσύνης του αναβάτη. Αλλά η μεγαλύτερη ταχύτητά της φέρνει τελικά μεγαλύτερη ευθύνη στα χέρια του πιλότου: η επιτάχυνσή του μπορεί να είναι δελεαστική και η ευρωστία του κινητήρα του αναβαθμίζει σίγουρα αυτή την μοτοσικλέτα από την προηγούμενη, τέταρτη λίτρο της ενσάρκωσης.

Τελικά, η επιλογή του εάν πρέπει ή όχι να απολαύσετε ένα Ninja 300 θα πρέπει να βασίζεται στο πού βρίσκεται ο αγοραστής στη σταδιοδρομία του: οι απόλυτοι αρχάριοι μπορεί να βρουν ευκολότερο να καταστραφούν από την προστιθέμενη δύναμη, ενώ οι αρχάριοι με μικρά κομμάτια εμπειρίας θα απολαύσουν το όφελος μιας μοτοσυκλέτας που τους δίνει το περιθώριο να μεγαλώνουν. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η Kawasaki δημιούργησε ένα sportbike entry-level με πολλά να προσφέρει τον αρχάριο και πολλούς ενδιάμεσους αναβάτες, heck, ακόμη και προηγμένοι αναβάτες θα πρέπει να έχουν έναν σκληρό χρόνο σκουπίζοντας το χαμόγελο από τα πρόσωπά τους, αφού έχουν απολαύσει όλα τα Ninja 300 έχει να προσφέρει.

Προδιαγραφές

• Κινητήρας: 296cc με υγρόψυκτο, έγχυσης καυσίμου, τετράχρονο παράλληλο-δίδυμο
• Μετάδοση: 6-τάχυτο με συμπλέκτη παντόφλα
• Τελική μονάδα δίσκου: Αλυσίδα
• Χωρητικότητα καυσίμου: 4, 5 γαλόνια
• Ύψος καθίσματος: 30, 9 ίντσες
• Πλαίσιο: Ημι-διπλή βάση, χάλυβας υψηλής εφελκυσμού
• Μπροστινή ανάρτηση: 37 χιλιοστά τηλεσκοπική (4, 7 ίντσες διαδρομή)
• Πίσω ανάρτηση: Uni-Trak με ρυθμιζόμενη προφόρτιση 5 κατευθύνσεων (5, 2 ίντσες)
• Κούρσα / Διαδρομή: 27 μοίρες / 3, 7 ίντσες
• Βάρος περιστροφής: 379, 3 lbs (383, 7 lbs με ABS)

Ποιος πρέπει να αγοράσει

Οι πρωτοπόροι αναβάτες με εξαιρετικά επίπεδα αυτοέλεγχου, αρχάριοι κάπως έμπειροι και πιο εξελιγμένοι αναβάτες ψάχνουν για ένα ήπιο, ελαφρύ ποδήλατο για να ξεφορτωθούν τις γωνίες.