Το Honda NC700X (7.499 δολάρια) αποτελεί έκπληξη για τον ιαπωνικό κατασκευαστή, προσελκύοντας νέους πελάτες στο εμπορικό σήμα χάρη στην προσιτή τιμή εκκίνησης και το διαθέσιμο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Μπορεί όμως ο τύπος να μεταφράζεται σε μορφή cruiser; Η Honda φαίνεται να το σκέφτεται, χάρη στο πρόσφατα εισαγόμενο CTX700, ένα ποδήλατο που παίρνει το σύστημα μετάδοσης του NC700X και το εφαρμόζει σε ένα χαμηλότερο slung, πιο φιλικό προς το δρόμο σώμα. Διατίθενται σε γυμνή φόρμα (το $ 6, 999 CTX700N) ή μια έκδοση με ένα πακέτο (το $ 7, 799 CTX700), αυτές οι δύο παραλλαγές μπορούν να συνδυαστούν με το ABS και ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για επιπλέον $ 1, 000. Αλλά αυτό δίνει το CTX700 το ίδιο είδος μαγείας που έκανε το NC700X ιστορία επιτυχίας πωλήσεων; Συνέχισε να διαβάζεις.
Τα αγαθά: μια κατώτερη και Swoopier ερμηνεία
Αν και δεν είναι ακριβώς πλήρης χαρακτήρα, ο κινητήρας NC700X που έχει μεταμοσχευθεί στο CTX700 έχει πολλά να κάνει. Η εκτόξευση των 680cc και η κλίση προς τα εμπρός κατά 62 μοίρες για χαμηλότερο κέντρο βάρους και καλύτερο χειρισμό, ο μύλος του CTX700 εκτιμάται σε 64 mpg, που επιτρέπει εκτιμώμενο εύρος πλεύσης 202 μιλίων ή 32 μίλια από το NC700X. σε ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο στο βασικό μοντέλο ($ 6.999 για το CTX700N ή $ 7.799 για το CTX700) ή ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που συνοδεύει το ABS για ένα επιπλέον grand. Όπως και με το NC700X, η έκδοση DCT μπορεί να μετατοπιστεί αυτόματα ή χρησιμοποιώντας κουμπιά "Up" και "Down" στην αριστερή χειρολαβή. Μια λειτουργία "Sport" επιτρέπει πιο επιθετικά μοτίβα μετατόπισης.
Το ύψος του καθίσματος CTX έχει ύψος 28, 3 ίντσες (ένα πλήρες 4, 4 εκατοστά χαμηλότερο από το NC700X) και τα πόδια του μεσαίο προς τα εμπρός, επιτρέπουν στάση καθισμάτων σε σχήμα cruiser. Τα μπροστινά πιρούνια των 41 χιλιοστών προσφέρουν 4, 2 ίντσες διαδρομής, ενώ το ενιαίο οπίσθιο σοκ Pro Link προσφέρει 4, 3 ίντσες διαδρομής. Το βάρος τραβήγματος μετρά 494 λίβρες και 516 λίβρες με τη ρύθμιση ABS και DCT.
Στο δρόμο: Εύκολο, Breezy
Αν δοκιμάσετε να οδηγήσετε το Honda NC700X και βρήκα το ύψος σέλας του 32, 7 ιντσών πολύ ψηλό για το σκελετό σας, πιθανότατα θα βρείτε ότι το CTX700 αισθάνεται πολύ πιο προσιτό και εμπνέει εμπιστοσύνη. Ο ελεγκτής μου ήταν ένα εξάρτημα DCT / ABS, εξοπλισμένο με θήκες σάλας, πλάτη πλάτης και θερμαινόμενες λαβές, και χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να εγκλιματιστεί στο σχεδιασμό του συμπλέκτη του αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απαιτεί να πιέσετε ένα κουμπί στο δεξί χέρι για να επιλέξετε "Drive" μπορεί να μετατραπεί σε πιο επιθετική λειτουργία αυτόματης λειτουργίας "Sport" ή χειροκίνητη παράκαμψη, μέσω κουμπιών στην αριστερή λαβή για μετατοπίσεις ή downshifts. Το σύστημα λαμβάνει σοβαρά υπόψη τις εντολές του μοτοσικλετιστή: σε χειροκίνητη λειτουργία, ο κινητήρας θα αναπηδήσει στον περιοριστή στροφών, αν αποτύχει να μετατοπιστεί, γεγονός που δείχνει ότι η Honda δεν φοβάται να αφήσει (κάποιο) έλεγχο στα χέρια του αναβάτη.
Εάν είστε ένας έμπειρος μοτοσικλετιστής, η αίσθηση της οδήγησης με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι λίγο σουρεαλιστικό. σε αντίθεση με ένα σκούτερ, το οποίο έχει συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, οι μετατοπίσεις ταχύτητας με το CTX700 εμφανίζονται με ξεχωριστό ήχο κτυπήματος, παρά το γεγονός ότι η μεταφορά ισχύος είναι ομαλή και αβίαστη. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητα σχετικώς διαισθητικά, αν και εξακολουθούν να είναι κάπως συνηθισμένοι να μην μπορούν να τραβήξουν το μοχλό του συμπλέκτη ενώ οδηγείτε.
Μόλις φτάσετε στο σοκ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το CTX700 οδηγεί σαν ένα άνετο, εύκολα ελιγμένο ποδήλατο, παρά το σχετικά μεγάλο αποτύπωμα. Το χειρισμό αισθάνεται ελαφρύ και διαισθητικό και παρόλο που η εργονομία του προς τα εμπρός πόδια δεν συνδέεται τυπικά με τις ρυθμίσεις για τους αρχάριους, αυτό είναι ένα ποδήλατο που ενθαρρύνει τους αρχάριους να κουνάνε το πόδι πάνω από τη σέλα και να συσσωρεύουν τα μίλια. Σκεφτείτε το ως το μέσο μέγεθος cruiser ισοδύναμο με το σταθερό του NC700X, με μια πιο χαλαρή διάταξη και μια λιγότερο έντονη, περιπέτεια-όπως εστίαση. Στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου, το αξεσουάρ CTX700 που μου προσέφερε το παρμπρίζ εξακολουθούσε να παράγει κάποια ένταση στο κράνος και τα κάτω πόδια, καθιστώντας το περισσότερο μέσο για μετακίνηση μεσαίας ταχύτητας από ό, τι ένας μεγάλος απομακρυσμένος ταξιδιώτης. Παρόλα αυτά, η άνεση και η ευελιξία του εξακολουθούν να είναι περιουσιακά στοιχεία - και επιλογές - δεδομένου του ισχυρισμούς του ταξιδιού.
Συμπέρασμα
Με το ήπιο κινητήρα, σχετικά απλή κατασκευή και θολό κατηγοριοποίηση (είναι ένα cruiser; ένα πρότυπο; και τα δύο), το 2014 Honda CTX700 μπορεί να μην ακούγεται σαν πρωτοποριακό ποδήλατο ως NC700X - και με πολλούς τρόπους, δεν είναι. Όμως, για μια μοτοσικλέτα που ξεκινά από μόλις 7.000 δολάρια και προσφέρει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ABS και ABS για επιπλέον 1.000 δολάρια, το CTX700 γίνεται ξεχωριστό σε έναν τομέα ποδηλάτων που κοστίζουν περισσότερο και προσφέρουν λιγότερα. Μπορεί να μην είναι η πιο χαρισματική μοτοσικλέτα στην αγορά, αλλά για τους νέους αναβάτες που αναζητούν ένα προσιτό και εύκολο στη χρήση ποδήλατο, η Honda σπάει και πάλι νέο έδαφος σκέπτοντας έξω από το κιβώτιο και κατασκευάζοντας κάτι αρκετά απλό για να κερδίσει μια σταθερή θέση η ολοένα και πιο δύσκολη για να γεμίσω θέση των ποδηλάτων που ποτέ δεν ήξερα ότι χρειαζόμασταν.
Ποιος πρέπει να αγοράσει το Honda CTX700;
Μοτοσικλετιστές που δεν φοβούνται να διαπράξουν τη νεφελώδη θέση των εκσυγχρονισμένων, προσπελάσιμων κρουαζιερόπλοιων εξοπλισμένων με ένα σημείο τουριστικής ικανότητας.
