Όλοι μιλούσαν για το νέο Ram 1500, από τότε που πήρε ένα ουσιαστικό makeover για το 2013. Λοιπόν, εδώ είναι το 2014 και δεν έχω ακόμα δώσει την κατάλληλη προσοχή. Έχω οδηγήσει την έκδοση diesel, αλλά ζήτησα συγκεκριμένα την έκδοση βενζίνης για αυτή τη δοκιμαστική μηχανή. Το ντίζελ παίρνει πολλούς τύπους, αλλά στην κατηγορία ελαφρών καθήκον, δεν θέλουν όλοι ή χρειάζονται την πρόσθετη δύναμη και δαπάνη. Παραγγείλακα μια βενζινοκίνητη βενζινοκίνητη βαλβίδα V6 Ram, και πέρασα μια εβδομάδα το βάζοντας μέσα από τους ρυθμούς της. Το 2014 Ram 1500 Outdoorsman Crew Cab 4x4 φέρει τιμή βάσης $ 38.250 ($ 45.150 όπως δοκιμάστηκε), με βασική εγγύηση 3 ετών / 36.000 μιλίων Ram, εγγύηση 5 ετών / 100.000 μιλίων και οικονομία καυσίμου EPA με 16 mpg city / 23 mpg αυτοκινητόδρομος. Ας οδηγούμε.

Πρώτη ματιά

Φάνηκε ότι τα φορτηγά Ram ήταν σε μια μη σταματήσει πορεία προς μεγάλη εξέδρα φαίνεται πριν από μερικά χρόνια, αλλά η τρέχουσα γενιά και η προηγούμενη γενιά Ram 1500 έχουν ήπια κάτω το βλέμμα ουσιαστικά, με αποτέλεσμα ένα επιβλητικό, αλλά κομψό εξωτερικό. Το Ram 1500 είναι διαθέσιμο σε εννέα επίπεδα, από το βασικό Tradesman ($ 24.385) έως το Express ($ 26.195) στο HFE ($ 28.895) στο Big Horn ($ 29.740) στον Outdoorsman ($ 34.270) ($ 45.770) στον υψηλό zoot Laramie Limited ($ 48.265). Οι παραγωγοί φορτηγών φορτηγών έχουν αναγνωρίσει εδώ και καιρό ότι οι pickups είναι κάτι περισσότερο από φορτηγό εργασίας. είναι οχήματα αυτο-έκφρασης. Ένα ευρύ φάσμα εσωτερικών και εξωτερικών θεραπειών και επιλογών είναι διαθέσιμες για να κάνετε το δικό σας.

Ήμουν συγκλονισμένος από το πόσο καλά ο Outdoorsman ταιριάζει με το όραμά μου για ένα φορτηγό. Πρώτα απ 'όλα, το όχημα δοκιμής μου ήρθε με ένα όμορφο παλτό Deep Cherry κόκκινο κρύσταλλο Pearl Paint πάνω μαύρο πάνελ rocker και μια μαυρισμένη μάσκα και προφυλακτήρες. Ο συνδυασμός έδωσε στις γραμμές του Ram μεγάλο αντίκτυπο, κάνοντας κάπως το όχημα να αισθάνεται λιγότερο ογκώδες και υπερμεγέθη.

Το όχημα δοκιμής μου ήρθε επίσης με μια φανταστική, πρέπει να έχει το χαρακτηριστικό - το σύστημα διαχείρισης φορτίου RamBox ($ 1.295). Στο πλευρικό τοίχωμα του κιβωτίου παραλαβής είναι ενσωματωμένο ένα ζεύγος κλειστών κιβωτίων αποθήκευσης. Τα κουτιά κλειδώνουν και ξεκλειδώνουν με το τηλεχειριστήριο ή με ένα παραδοσιακό κλειδί. Είναι μεγαλύτερες από ό, τι θα περίμενε κανείς - αρκετά μεγάλη για τρεις τσάντες με είδη παντοπωλείου ή μερικές τσάντες εργαλείων καλής ποιότητας. Έχω ακούσει ακόμη και ότι τα κουτιά με πλαστική επένδυση θα έκαναν εξαιρετικούς ψύκτες, οπότε θα μπορούσατε εύκολα να τοποθετήσετε μια τσάντα πάγου 20 λιβρών και μια μπύρα στο διάστημα που προηγουμένως σπαταλάτε. Ακόμη και με το RamBox, το πάτωμα του κρεβατιού του Ram ήταν ακόμα 51 "πλάτος. Το όχημα δοκιμής μου ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό κρεβάτι (5'7" μήκος), αλλά θα ήμουν ακόμα σε θέση να φέρει 4 'x 8' φύλλα από κόντρα πλακέ με την πόρτα της πόρτας προς τα κάτω - το είδος της ελάχιστης απαίτησης για ένα "πραγματικό" φορτηγό, στο βιβλίο μου.

Στο κάθισμα οδηγού

Είμαι ένας μεγάλος τύπος σε 6'2 ", και βρήκα τις εσωτερικές διαστάσεις του Ram ακριβώς στο μέγεθος μου. Δεν ένιωσα ότι ήμουν σε ένα μεγάλο μεγάλο θερμοκήπιο, όπως μερικές φορές αισθάνομαι στο Nissan Titan και Toyota Tundra, ή σε μια καμπίνα που είναι πάρα πολύ μεγάλη, όπως το Chevy Silverado αισθάνεται μερικές φορές όπως Goldilocks, δηλώνω Ram "ακριβώς δεξιά." Μια γρήγορη ματιά γύρω από την καμπίνα αποκαλύπτει ωραία τοποθέτηση και φινίρισμα, καλή επιλογή υλικού και κάποια έξυπνη αποθήκευση δεξιά όπου πηγαίνετε για να το χρειαστείτε - μια μεγάλη κεντρική κονσόλα με καλυμμένο χώρο αποθήκευσης και ένα ανοιχτό δοχείο.Η Ram έχει ανοίξει κάποιο χώρο στην κονσόλα μετακινώντας το επιλογέα ταχυτήτων στην ταμπέλα.Ο επιλογέας είναι ένας περιστρεφόμενος διακόπτης και όχι ένας πιο παραδοσιακός μοχλός και παίρνει λίγο από το συνηθισμένο για να μην ζεσταθεί σε αυτό σε μια εβδομάδα αξίζει να οδηγήσει, αλλά θα τελικά.

Το όχημα δοκιμής μου πήρε ένα Πακέτο Προτιμήσεων Πελατών (1.545 δολάρια) το οποίο περιλάμβανε μια δέσμη εξωτερικών και εσωτερικών επιλογών, συμπεριλαμβανομένου ενός δέκτη αναρτήσεως Κλάσης IV και λαμπτήρων ομίχλης έξω, μαζί με μια έξοδο 110 βολτ, USB hub και πρόσβαση UConnect. Ο κατάλογος του εξοπλισμού στο Πακέτο Προτιμώμενων Πελατών είναι μακρύς και απαραίτητος και μοιάζει με μια συμφωνία όταν συνδυάζεται μαζί. Ένα χαρακτηριστικό που δεν μου άρεσε ήταν η αναδιπλούμενη επίπεδη επιφάνεια αποθήκευσης φορτίων, η οποία φαινόταν πολύ αδύνατη για ένα φορτηγό (ή ένα αυτοκίνητο). Το είδος της απογοήτευσης σε ένα κατά τα άλλα καλά ταξινομημένο εσωτερικό.

Στο δρόμο

Με όλο το τσάπα για το EcoDiesel και το HEMI 5, 7 λίτρων, ο βενζινοκινητήρας Pentastar V6 των 3, 6 λίτρων της Chrysler έχει υποχωρήσει από το κεντρικό στάδιο. Αλλά είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες στην αγορά, τροφοδοτώντας τώρα πολλά οχήματα σε ολόκληρο τον κόσμο του Chrysler (συμπεριλαμβανομένου του Jeep Wrangler). Στο Ram έχει ρυθμιστεί να παράγει 305 hp και ροπή στρέψης 269 lb και η οικονομία καυσίμου του δεν μπορεί να χτυπηθεί στον κόσμο πλήρους μεγέθους. Αυτή δεν είναι η δύναμη των τεράτων που βρίσκετε στο Hemi ή η μεγάλη ροπή στο V6 EcoDiesel, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά καλή για βαθμολογία έλξης 7, 150 λιβρών και βαθμολογία έλξης 1, 640 λιβρών όταν το όχημα είναι εφοδιασμένο με τον πίσω άξονα των $ 500 3, 55. Το όχημα δοκιμής 4x4 ήρθε με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, το οποίο ασφαλώς συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου του Ram διατηρώντας συνεχώς το όχημα στη ζώνη ισχύος.

Ο Ram μου ήρθε επίσης με την προαιρετική ($ 1.695) τετράγωνη ανάρτηση αέρα, την οποία θα ήθελα να συστήσω μόνο αν σχεδιάζετε να κάνετε πολλά off-roading στο pickup σας. Η προστιθέμενη πολυπλοκότητα και η τιμή δεν πληρώνουν με βελτιωμένη ποιότητα καθημερινής οδήγησης, όσο μπορούσα να πω. Το όχημα δοκιμής μου είχε καλή ελάχιστη απόσταση από το έδαφος - 9, 3 "στους άξονες που φέρουν τους τυπικούς τροχούς 17".

Επειδή ο Ram μου δεν έφτασε με κάμερα οπίσθιας όρασης ή αισθητήρες στάθμευσης, χαρακτηριστικά στα οποία έχω έρθει να επικαλεστούν σε φορτηγά και SUVs με τα χρόνια, βρήκα ελιγμούς στάθμευσης λίγο πιο δύσκολο από το συνηθισμένο και έψαχνα πάντα αυστηρότερες στροφές από την προβλεπόμενη διάμετρο περιστροφής 39, 8 '.

Το τέλος της διαδρομής

Το V6 Ram 1500 πραγματικά με εξέπληξε με τον συνδυασμό του κομψού σχεδιασμού και της έξυπνης μηχανικής. Ήμουν εντελώς εξοικειωμένος με την καθημερινή χρησιμότητα του φορτηγού, ειδικά όταν ήρθε η αποθήκευση και η διαχείριση φορτίου. Το σύστημα RamBox απλώς πούλησε σχεδόν το φορτηγό σε μένα. Για τη σοβαρή δουλειά και την προπόνηση, θα επέλεγα το EcoDiesel. για περισσότερη διασκέδαση, θα πήγαινα για το HEMI.

Μόλις καταλάβαινα ποια Ram ήταν σωστή για μένα, θα έπρεπε να κάνω μέτρηση ενάντια στο Ford F-150 και το Chevrolet Silverado, και τα δύο έχουν πολλά να τα συστήσουν. Παρόλο που ο Ram έχει κερδίσει πολλά βραβεία τα τελευταία δύο χρόνια, θα έβαζα ακόμα το F-150 στην κορυφή του σωρού. Το τιτάν της Nissan και η Tundra της Toyota είναι επίσης εξαιρετικά φορτηγά, αλλά δεν έχουν τη συνολική υπεροχή του εγχώριου ανταγωνισμού τους. Υπάρχει κάτι σε αυτό το concept της κληρονομιάς.

Για πολλούς αγοραστές, θα είναι θέμα γεύσης που τους δείχνει προς το φορτηγό της επιλογής τους. Αν ψάχνετε για ένα καλό, ικανό καθημερινό φορτηγό pickup, το Ram 1500 κάνει μια πολύ συναρπαστική υπόθεση για τον εαυτό του, ειδικά στη μέση της σειράς.