Είναι δύσκολο να είστε αντικειμενικοί όταν κάποιος οδηγεί αυτοκίνητο όπως το ολοκαίνουργιο 2016 Chevrolet Camaro Convertible.

Είναι ακόμη πιο δύσκολο όταν η Chevrolet σας δίνει τα κλειδιά σε ένα μοντέλο SS που τροφοδοτείται με V8, σας δείχνει προς μια μοναχική δίπλα στην Κοιλάδα του Θανάτου και σας λέει να πάτε με καρύδια, με το επιχείρημα ότι τα εισιτήρια για την υπέρβαση ταχύτητας είναι δικά σας και για να επιστρέψετε το αυτοκίνητο σε ένα κομμάτι σε σχήμα Camaro.

Μεγαλύτερες φωτογραφίες: όλες οι φωτογραφίες

Θα ήθελα να σκεφτώ ότι η τεράστια συγκίνηση της ανατίναξης στην έρημο με τριπλή ταχύτητα, ο ήλιος στο kepi μου και ο κραυγής του V8 που κουδουνίζει στα αυτιά μου, δεν είχαν καμία σχέση με την ευνοϊκότερη γνώμη μου για τη νέα πτώση -το Camaro. (Ναι, έχω αφήσει το κομμάτι για τον άνεμο στα μαλλιά μου - μπορείτε να ευχαριστήσετε το καλά σχεδιασμένο ανεμοθραύστη του Camaro για αυτό.)

Εάν θυμάστε την αναθεώρηση του Chevrolet Camaro 2011 (και γιατί όχι;), θα θυμάστε ότι επαινώ το αυτοκίνητο για τη μηχανική του. Πολλά μετατρέψιμα στοιχεία παρουσιάζουν εύκαμπτο πλαίσιο. Η μεταλλική οροφή ενός αυτοκινήτου παρέχει δομική σταθερότητα και το κόψιμο του κάνει το αυτοκίνητο όμοιο με το λυγισμένο. Για να αντισταθμίσουν, οι μηχανικοί υποστηρίζουν το σασί και το σώμα, αλλά υπάρχουν μόνο τόσα πολλά που μπορεί κανείς να κάνει χωρίς να σπάσει το βάρος στα επίπεδα του Sherman Tank. Η General Motors έκανε μια εξαιρετικά καλή δουλειά με αυτό στο τελευταίο Camaro και έκαναν καλή δουλειά κι αυτό. Κάλεσα το Camaro σε έναν χωματόδρομο για να τραβήξετε τη φωτογραφία που βλέπετε πάνω, και ακόμα και πάνω από την επιφάνεια του νιπτήρα δεν μπορούσα να εντοπίσω καθόλου περίεργη κάμψη ή κούραση.

Τώρα, ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του νέου Cabrio είναι ελαφρύτερο βάρος. Η Chevrolet υποβάθμισε το αυτοκίνητο για να κόψει το μαζικό φορτίο και έκανε εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής για να κρατήσει το σασί άκαμπτο. Σύμφωνα με τον Chevy, το μοντέλο SS που οδήγησα ζύγιζε 275 λίβρες. λιγότερο από το μοντέλο του περασμένου έτους. Και μην ξεχνάμε ότι το Camaro προσφέρεται τώρα με έναν ελαφρύ τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, τον οποίο οδήγησα (και αγαπούσα) στο coupe του Camaro.

Η Chevrolet έχει κάνει πολλές αλλαγές στο μετατρέψιμο μηχανισμό κορυφής. Το παλιό μετατρέψιμο Camaro είχε ένα χειροκίνητο μάνταλο, που μερικές φορές απαιτούσε την πάλη στην κορυφή. Η νέα οροφή του Camaro διαθέτει αυτόματες ασφάλειες, ώστε να μπορείτε να το χαμηλώσετε με ένα μόνο διακόπτη. Η κορυφή μπορεί τώρα να ανυψωθεί και να χαμηλωθεί σε ταχύτητες έως και 30 MPH και τα κατεβασμένα κορυφαία δέρματα κάτω από ένα σκληρό κάλυμμα τοίχου χρώματος αμαξώματος, έτσι ώστε μόλις κατέβει, δεν υπάρχει καμία οπτική απόδειξη της ύπαρξής του.

Δυστυχώς, ο κορυφαίος διακόπτης βρίσκεται ακριβώς στην κορυφή της οροφής, οπότε αν τον σπρώξετε με τον αντίχειρά σας και στηρίξετε τα δάχτυλά σας στην κορυφή του πλαισίου του παρμπρίζ (όπως έκανα), μπορείτε να πιάσετε τα δάχτυλά σας μεταξύ του παρμπρίζ και η κορυφή καθώς επανατοποθετεί στη θέση του.

Και ενώ παραπονιέμαι, θα ήθελα να ρωτήσω τη Chevrolet αν υπήρχε κάποιος εσωτερικός διαγωνισμός για να δούμε ποιος θα μπορούσε να σχεδιάσει τον πιο περίπλοκο διακόπτη ηλεκτρικών παραθύρων-και αν υπήρχε, ελπίζω ότι το μεγάλο βραβείο ήταν διακοπές στη Χαβάη, γιατί αλλιώς ο νικητής έχει αλλάξει σύντομα. Το Camaro διαθέτει τέσσερα παράθυρα που κατεβαίνουν (μπροστά και πίσω, αριστερά και δεξιά), αλλά μόνο δύο διακόπτες παραθύρων και ένα κουμπί που μετακινεί το μπροστινό και το πίσω μέρος - έτσι ανυψώνετε τα μέτωπα, στη συνέχεια πιέστε το κουμπί για να επιλέξετε τα άκρα. Εκτός αν, βεβαίως, ο διακόπτης είναι σε κατάσταση λειτουργίας πίσω παρμπρίζ και δεν μπορείτε να καταλάβετε γιατί τα μπροστινά παράθυρα δεν πηγαίνουν πουθενά. Πιστεύω ότι όλα τα convertibles θα πρέπει να έχουν ένα κουμπί για να κατεβάσουν και τα τέσσερα παράθυρα ταυτόχρονα, οπότε η ρύθμιση του Camaro είναι ακριβώς το αντίθετο από την κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουμε. Ειλικρινά, Chevy, θα σε σκότωσε για να αρπάξεις τον πίνακα διακοπτών από το Malibu;

Δεν μπορώ να διαμαρτυρηθώ πάρα πολύ για το πίσω κάθισμα, καθώς περιμένω ότι οι αγοραστές δεν θα έχουν πολύ μεγάλες προσδοκίες. Το πίσω κάθισμα του Camaro του Camaro είναι σχεδόν άχρηστο και το μετατρέψιμο είναι ελαφρώς στενότερο χάρη στον κορυφαίο μηχανισμό. Η συμβουλή μου: Μη ζητάτε από κανέναν να καθίσει εκεί, εκτός εάν η διατήρηση της φιλίας τους δεν είναι υψηλή στον κατάλογο προτεραιοτήτων σας.

Η μετατρέψιμη κορυφή χαμηλώνει στον κορμό και ο Chevy έχει ένα μαλακό διαιρέτη υφάσματος που σηματοδοτεί το χώρο όπου οι αποσκευές σας είναι ασφαλείς. Ο κορμός του Camaro ήταν μικρός και οι μετατρέψιμοι είναι τόσο μικρότεροι που η Chevrolet δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τον όγκο του κορμού. Θα μπορείτε να πάρετε μερικές τσάντες παντοπωλείων εκεί, αλλά όλες οι αποσκευές θα πρέπει να πάνε στο πίσω κάθισμα - κάτι που είναι ωραίο, καθώς σίγουρα δεν θα θέλατε να επιστρέψετε τους ανθρώπους εκεί.

Όλα αυτά είπε, δεν είμαι ένας που να συστήσω εναντίον ενός μετατρέψιμου επειδή δεν είναι πρακτικό. Τα Convertibles απλά δεν είναι πρακτικά αυτοκίνητα. Και θα δώσω στο Camaro ακόμα μεγαλύτερη ελευθερία επειδή η κύρια αποστολή είναι να φανεί καλή - η Chevrolet δεν κάνει οστά γι 'αυτό. Οι έρευνες των ιδιοκτητών της πέμπτης γενιάς Camaro αποκάλυψαν ότι τους αρέσει να σχεδιάζουν το καλύτερο, και ο Chevy τους έδωσε αυτό που ήθελαν. Και δεν νομίζω ότι κάποιος θα αρνηθεί ότι αυτό είναι ένα κακό αυτοκίνητο που ψάχνει.

Η Chevy έχει τιμολογήσει το Camaro Convertible στα 33.695 δολάρια για τους εκκινητές (συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού) μέχρι και πάνω από $ 62.000 με όλες τις επιλογές. Μπορείτε να το συγκρίνετε με το Ford Mustang convertible (30.545 δολάρια - 51.525 δολάρια), αν και η εμπιστοσύνη του εμπορικού σήματος είναι αυτό που είναι, η αγορά ενός Ford ίσως να μην είναι επιλογή για τους loyalists της Camaro. Δεν είχα χρόνο καθίσματος στο τελευταίο μετατρέψιμο Mustang. από την εμπειρία μου με το coupe, μπορώ να πω ότι έχει ένα καλύτερο εσωτερικό και είναι λίγο πιο εύκολο να οδηγήσει (το Mustang δεν αισθάνεται τόσο μεγάλο), αλλά ο χειρισμός της φινέτσας παίρνει τη δεύτερη θέση στο Camaro. Είμαι ερωτευμένος με το Dodge Challenger, αλλά τα αγόρια Mopar δεν κάνουν μια μετατρέψιμη έκδοση (που είναι μια πραγματική ντροπή).

Έτσι η συνολική ετυμηγορία μου είναι δύο αντίχειρες που δείχνουν προς τα πάνω. Το νέο Camaro convertible είναι όμορφο και καλά σχεδιασμένο. Δεν είναι τρομερά πρακτικό, αλλά είναι συγκινητικό να οδηγείτε - ο Camaros είναι γρήγορος με τον βασικό τετρακύλινδρο κινητήρα, πολύ γρήγορο με το V6 και άγρια ​​γρήγορο με το V8 και αισθάνονται υπέροχα στις καμπύλες. Μου αρέσει πολύ το νέο Camaro, και αν τυχαίνει να έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα - ειδικά στην έρημο της Καλιφόρνιας - νομίζω ότι υπάρχει μια καλή πιθανότητα και εσείς. - Aaron Gold