Πρώτον, η κατώτατη γραμμή

Το Honda Civic είναι ένα από τα καλύτερα και πιο ανθεκτικά συμπαγή sedans που πωλούνται ποτέ, και η ανάπτυξη ενός νέου πρέπει να είναι ένα έργο που είναι γεμάτο με κίνδυνο. Η Honda έρχεται με ένα νέο Civic για το 2016 - έτσι μπορεί αυτή η νέα έκδοση να υποστηρίξει τη φήμη του Civic; Συνέχισε να διαβάζεις.

Πλεονεκτήματα

• Σέξυ νέο σχήμα
• Αισθάνεται ευκίνητο και ελαφρύ στα πόδια του
• Καλή χρήση του χώρου, ειδικά στον κορμό
• Οι περισσότεροι εξοπλισμοί ασφαλείας υψηλής ποιότητας που διατίθενται σε όλα τα μοντέλα

Μειονεκτήματα

• Υπερβολικά περίπλοκο στερεοφωνικό με οθόνη αφής
• Η λαμπρή λειτουργία LaneWatch δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο βασικό μοντέλο
• Μεγαλύτερες φωτογραφίες: Μπροστά - πίσω - εσωτερικό - όλες οι φωτογραφίες

Μεγαλύτερες φωτογραφίες: Μπροστά - πίσω - εσωτερικό - πλήρης περιήγηση φωτογραφιών

Εξετάσεις εμπειρογνωμόνων: 2016 Honda Civic

Φανταστείτε ότι είστε ο διευθυντής του έργου για το νέο Honda Civic. Τώρα υπάρχει μια δουλειά που δεν θα ήθελα ποτέ. Το Honda Civic είναι ένας από τους πιο καυτούς παίκτες σε αυτό που είναι τώρα ένα από τα πιο καυτά τμήματα της νέας αγοράς αυτοκινήτων, και αν το βγάζεις, η καριέρα σου είναι τοστ, μωρό.

Και όμως η Honda έχει μάθει πάρα πολύ καλά ότι δεν μπορούν απλώς να συνεχίσουν να μας δίνουν το ίδιο παλιό ίδιο παλιό. Πήραν μια βασιλική γλώσσα που μαστίζει στον τύπο όταν ανασχεδίασαν το 2012 Civic και θεώρησαν ότι έπρεπε να βιάσουν μια αναθεωρημένη έκδοση στην αγορά για το 2013. Προσωπικά, σκέφτηκα ότι η έκδοση του 2012 ήταν μια χαρά και κρίνοντας από τους αριθμούς πωλήσεων, το αγοραστικό κοινό. Φτωχή Honda: Βλαστήκα αν το κάνουν, καταραμένοι αν δεν το κάνουν.

Και όταν αυτή είναι η κατάσταση στην οποία βρίσκεσαι, υποθέτω ότι το καλύτερο είναι να κάνεις να κάνεις ό, τι θέλεις.

Και έτσι έχουμε ένα νέο ριζοσπαστικό Civic, που πραγματικά προωθεί την κατάσταση της τέχνης του συμπαγούς sedan - για τον καλύτερο με τους περισσότερους τρόπους, για το χειρότερο σε ένα ζευγάρι.

Μια νέα λεπτή εμφάνιση

Είμαι ερωτευμένος με το νέο στυλ της Civic, ιδιαίτερα με την οροφή fastback (σύνδεσμος πηγαίνει στη φωτογραφία), που σχεδόν κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει με ένα hatchback. (Που μου θυμίζει: Μια πραγματική εκδοχή hatchback του Civic είναι στο δρόμο.) Η μάσκα είναι σπορ και επιθετική, και τα πίσω φώτα είναι όμορφα γλυπτά. Δεν υπάρχει αμφιβολία, αυτό είναι το πιο δημοφιλές Civic sedan για να έρθει μαζί σε ηλικίες.

Ένα από τα προβλήματα με μια γραμμή οροφής swoopy είναι ότι περιορίζει την πλάτη του καθίσματος. Η Honda τράβηξε το ένα προς ένα, μειώνοντας το πάτωμα του Civic, εξασφαλίζοντας ότι υπάρχει αρκετός χώρος για το νοσοκομείο στο πίσω κάθισμα του Civic. Πρέπει να θυσιάσουν το παλιό πάτωμα του παλιού Civic. υπάρχει τώρα ένα χτύπημα που τρέχει κάτω από τη μέση για να κάνει χώρο για το σωλήνα εξάτμισης και άλλα μηχανικά κομμάτια. Ως βραβείο παρηγοριάς, έδωσαν το νέο Civic με ένα τεράστιο κορμό 15, 1 κυβικών ποδιών, το οποίο είναι (κυριολεκτικά) μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με τα 12, 5 κυβικά πόδια του χώρου φορτίου στο παλιό Civic.

Η Honda πήγε επίσης σε μια πιο συμβατική διάταξη ταμπλό οργάνων. Μου άρεσε η παλιά παύλα του παλιού Civic και σκέφτηκα ότι θα το χάσω σαν τρελός - αλλά δεν το κάνω. Ο νέος πίνακας οργάνων της Civic είναι καθαρός και σύγχρονος, ένας πλούσιος συνδυασμός αναλογικών και ψηφιακών. Το χαμηλό προφίλ του νέου ταμπλό βελτιώνει την ορατότητα μέσω του παρμπρίζ και ενισχύει την αίσθηση μικρών αυτοκινήτων της Civic. Όπως θα περιμένατε από μια Honda, το εσωτερικό είναι πολύ πρακτικό, με μια κεντρική κεντρική κονσόλα και άφθονο αποθηκευτικό χώρο.

Γνωρίστε εκείνη τη δυναμική οδήγησης παλαιού χρόνου

Αυτό με φέρνει σε ένα άλλο πράγμα που μου αρέσει: Ο τρόπος που το νέο Civic οδηγεί. Ένας από τους λόγους για τους οποίους οι άνθρωποι ερωτεύτηκαν τον Hondas στη δεκαετία του 1980 ήταν η μικρή, αθλητική αίσθηση, κάτι που είχε αρχίσει να εξαφανίζεται από τη στροφή της χιλιετίας. Το νέο Civic έχει την αίσθηση της παλιάς εποχής και παρόλα αυτά η απομόνωση του θορύβου δεν ήταν ποτέ ισχυρό σημείο της Honda, αλλά το νέο αυτοκίνητο είναι αρκετά ήσυχο, τουλάχιστον από τα ελαφριά πρότυπα της Honda.

Υπάρχουν και μεγάλες αλλαγές κάτω από την κουκούλα. Η Honda δεν είναι ποτέ γρήγορη να υιοθετήσει νέα τεχνολογία. μάλλον, τους αρέσει να τελειοποιούν την αποδεδειγμένη (και τέλεια που πάντοτε κάνουν) - συνήθως με καλύτερα αποτελέσματα, ιδιαίτερα στον τομέα της πραγματικής οικονομίας καυσίμου.

Στο Civic βλέπουμε δύο προσεγγίσεις. Τα μοντέλα LX και EX δείχνουν την πιο συντηρητική πλευρά της Honda με κινητήρα 2.0 λίτρων που παράγει 158 ίππους και 138 στροφές ροπής. (Αυτό είναι 15 επιπλέον HP και 9 επιπλέον lb-ft από το 1.8 στο outgoung Civic.) Αυτός ο κινητήρας έχει αισθητά περισσότερη απόκλιση (σκέφτεται να περάσει και να συγχωνευθεί) από την παλιά 1.8), αλλά με την τυπική μόδα της Honda, αυτή η πιο ισχυρή ο κινητήρας έχει καλύτερη οικονομία καυσίμου: 31 MPG στην πόλη και 41 MPG στον αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με την EPA, από 30/39 στο παλιό Civic.

Με την ευκαιρία, τα entry-level LX είναι το μόνο Civic που μπορείτε να πάρετε με ένα μηχανοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και αν σας αρέσουν τα μπαστούνια, το συνιστώ ανεπιφύλακτα. Η Honda κάνει μερικά από τα καλύτερα μπαστούνια στο biz και ο ελαφρύς συμπλέκτης του Civic και ο άμεσος αισθητήρας είναι απλά υπέροχοι, αν και η οικονομία καυσίμου είναι ελαφρώς χαμηλότερη σε 27 αυτοκινητόδρομους 40/40. (Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για να αγοράσετε το βασικό LX, και θα φτάσω σε αυτά σε ένα δευτερόλεπτο.)

Αγκαλιάζοντας το νέο

Για το μοντέλο EX-T και το νέο μοντέλο Touring, η Honda υιοθέτησε τη νέα τάση μικρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, οι οποίες (θεωρητικά) παρέχουν ισχύ κατόπιν ζήτησης με καλύτερη οικονομία καυσίμου όταν ο οδηγός δεν απαιτεί ισχύ. (Στην πραγματικότητα, η πραγματική οικονομία καυσίμου είναι παντού.)

Ο νέος κινητήρας της Honda είναι ένας τετρακύλινδρος 1, 5 λίτρου και χάρη στο στροβιλοσυμπιεστή προσφέρει ισχυρή ισχύ 174 ίππων και ροπή στρέψης 162 λίβρες. Αυτές οι μικρές στροβιλοκινητήρες υποφέρουν συχνά από turbo lag (έλλειψη ισχύος off-the-line μέχρι ο κινητήρας να ανεβαίνει λίγο). Το Civic χρησιμοποιεί ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο, ή CVT, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να επιταχύνει γρήγορα και ελαχιστοποιεί την υστέρηση του turbo. Αυτό που είναι καλό για τη μικρή turbo μηχανή της Honda είναι ότι δεν αισθάνεται ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερο που συμβαίνει κάτω από την κουκούλα - αισθάνεται σαν ένα Civic με μια ωραία μεγάλη μηχανή.

Οι εκτιμήσεις για την οικονομία καυσίμου EPA είναι 31 πόλεις MPG, 42 MPG αυτοκινητόδρομος και 35 MPG συνδυασμένες, αλλά όπως είπα και νωρίτερα, τα πραγματικά αποτελέσματα με έναν μικρό turbo κινητήρα μπορεί να διαφέρουν σημαντικά. Κατά μέσο όρο μόλις 32, 1 MPG κατά τη διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμαστικής μας δοκιμής - δεν ήταν τρομερό, αλλά πολύ μικρότερο από τις 35 MPG συνδυασμένες εκτιμήσεις.

Το στερεοφωνικό που πρέπει να πάει

Η μόνη μου καταγγελία σχετικά με το Civic - και αν έχετε διαβάσει τις άλλες κριτικές μου για το Honda, ξέρετε ότι δεν είναι καινούργιο, είναι το στερεοφωνικό σύστημα και το σύστημα πλοήγησης. Ένα από αυτά, δεν διαθέτει ένα απλό κουμπί τροφοδοσίας και κουμπί ρύθμισης της έντασης (αν και η Honda έχει παράσχει μια ταινία στο τιμόνι στη θέση των τακτικών κουμπιών, ολισθαίνοντας το δάχτυλό σας, αλλάζει την ένταση προς τα κάτω). Δεν υπάρχει εύκολος τρόπος εναλλαγής μεταξύ λειτουργιών όπως η πλοήγηση και το τηλέφωνο - όλα απαιτούν τη μετάβαση στο σύστημα μενού, το οποίο οδηγεί τα μάτια του οδηγού εκτός δρόμου.

Κατά τη γνώμη μου, το σύστημα ψυχαγωγίας της Honda χάνει πάρα πολύ την προσοχή μακριά από το δρόμο - και αυτό είναι δυνητικά επικίνδυνο. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου με το Civic, περίμενα να περιμένω μέχρι να σταματήσω σε φανάρι για να χρησιμοποιήσω το σύστημα. Αλλά μερικές φορές δεν είχα την επιλογή - για παράδειγμα, αν εισέλθει τηλεφωνική κλήση, η οθόνη μεταβαίνει στη λειτουργία τηλεφώνου. Εάν χρησιμοποιώ το σύστημα πλοήγησης, δεν έχω άλλη επιλογή από το να τρέχω με το σύστημα για να εμφανίσω την απεικόνιση του χάρτη.

Το ειρωνικό είναι ότι η Honda βελτίωσε πραγματικά το ίδιο το σύστημα πλοήγησης. Ο παλιός τους χαρακτήρας ήταν απελπιστικά ξεπερασμένος και άλλαξαν στο λογισμικό της Garmin, το οποίο είναι από τα καλύτερα στο biz.

Είναι δυνατό να αποφύγετε αυτό το υπερβολικά περίπλοκο σύστημα αγοράζοντας το λιγότερο δαπανηρό μοντέλο, το Civic LX, το οποίο παίρνει ένα υπέροχο στερεοφωνικό με τα καλά κουμπιά του. Η LX διαθέτει ένα πολύ μεγαλύτερο εξοπλισμό από αυτό που θα περιμένατε σε ένα βασικό μοντέλο αυτοκινήτου: Αυτόματο σύστημα κλιματισμού, αυτόματοι προβολείς, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, σύστημα ελέγχου πορείας και τηλέφωνο Bluetooth και στερεοφωνική σύνδεση.

Ασφάλεια για όλους

Το καλύτερο όμως, το LX είναι διαθέσιμο με τη νέα σουίτα προηγμένων χαρακτηριστικών ασφαλείας της Honda, η οποία περιλαμβάνει σύστημα προειδοποίησης για την αναχώρηση από το δρόμο και το δρόμο (το οποίο θα κλονίσει το τιμόνι εάν αρχίσετε να απομακρύνεστε από τη λωρίδα σας και εφαρμόζετε ελαφρά τιμόνι και φρένα αν δεν διορθώσετε) καθώς και ένα προειδοποιητικό σύστημα σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα. Αυτό το πακέτο, που ονομάζεται Honda Sensing, είναι διαθέσιμο μόνο σε LX με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά προσθέτει μόλις $ 1.000 στην τιμή. Καλή για την Honda για τη διάθεση αυτών των σημαντικών χαρακτηριστικών ασφαλείας σε όλα τα Civics και όχι μόνο στα high-end μοντέλα.

Το μοντέλο $ 21.875 EX προσθέτει μια ηλιοροφή, ζάντες αλουμινίου, είσοδο χωρίς κλειδί και ανάφλεξη και ένα άλλο από τα αγαπημένα μου χαρακτηριστικά ασφαλείας, LaneWatch. Αυτό το αποκλειστικό σύστημα Honda τοποθετεί μια κάμερα στο κάτοπτρο δεξιά. Χτυπήστε το δεξιό σήμα στροφής και η κεντρική οθόνη εμφανίζει μια ευρυγώνια προβολή του τι είναι στο πλάι σας. Παρέχει περισσότερες πληροφορίες από τον καθρέπτη πλευρικής απεικόνισης και διαρκεί λιγότερο χρόνο από ό, τι βλέπετε στον ώμο σας.

Οι επιλογές για το EX περιλαμβάνουν τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.5 λίτρων (τεχνικά μοντέλο EX-T), δερμάτινη ταπετσαρία (EX-L) και το πακέτο ασφαλείας Honda Sensing. Το topping out της σειράς είναι το νέο μοντέλο $ 27, 335 Touring, το οποίο παίρνει όλους τους παραπάνω προβολείς LED και το trim jazz. Είναι ωραίο να βλέπετε την Honda να προσφέρει τόσες προαιρετικές λειτουργίες σε ένα μικρό, αποδοτικό αυτοκίνητο. Πηγαίνετε, Honda!

Μια κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση

Έτσι, συνολικά, είμαι διατεθειμένος να αρέσει το νέο Civic. Έχει όλα τα ωραία χαρακτηριστικά που αναμένουμε από την αξιοπιστία της Civic-αλεξίσφαιρα και (με το μη-turbo κινητήρα, τουλάχιστον) καλή οικονομία καυσίμου, καθώς και περισσότερο χώρο και καλύτερη οδηγική εμπειρία.

Το σύστημα πληροφοριών ψυχαγωγίας είναι ένα μεγάλο αφηρημένο. είναι πολύ περίπλοκο. Η Honda πρέπει να προσθέσει ένα κουμπί για την ένταση ήχου και τα κουμπιά γρήγορης πρόσβασης για εναλλαγή μεταξύ των κύριων λειτουργιών (στερεοφωνικό, τηλέφωνο, nav). Η Honda παίρνει μια drubbing για αυτό το σύστημα στον Τύπο, και ελπίζω ότι θα δούμε αλλαγές πριν πολύ καιρό.

Εκτός από αυτό, όμως, δεν υπάρχουν πολλά που θα άλλαζα για το νέο Civic. Αλλά νομίζω ότι θα δούμε πολλούς ανταγωνιστές της Honda να αλλάξουν τα αυτοκίνητά τους για να είναι περισσότερο όπως το Civic. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: Όποιος καθοδηγούσε την ομάδα που ανέπτυξε το νέο Civic, η δουλειά του / της είναι ασφαλής. - Aaron Gold

Λεπτομέρειες και προδιαγραφές:

• Το πανταχού παρόν συμπαγές sedan της Honda είναι καινούργιο για το 2016
• Εύρος τιμών: $ 19.475 - $ 27.335
• Τιμή όπως δοκιμάστηκε: $ 27.335
• Σύστημα μετάδοσης κίνησης: τετρακύλινδρος / τετρακύλινδρος / 174 hp, τετρακύλινδρος / 158 ίππων ή 1.5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος, 6-τάχυτος χειροκίνητος ή συνεχώς μεταβαλλόμενος αυτόματος εμπρόσθιος τροχός
• EPA εκτιμήσεις οικονομίας καυσίμου: 27 MPG πόλη / 40 MPG εθνική οδό (2.0 εγχειρίδιο), 31/41 (2.0 αυτόματη), 31/42 (1.5T αυτόματη)
• Παρατηρημένη οικονομία καυσίμου: 32, 1 MPG (αυτόματη 1.5T)
• Όπου χτίστηκε: ΗΠΑ και Καναδάς
• Οι καλύτεροι αντίπαλοι: Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra