Καθώς οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες μεγάλης χωρητικότητας άρχισαν να κυριαρχούν στην αγορά τη δεκαετία του '70, πολλά καταστήματα ρύθμισης και επιδόσεων άλλαξαν εστίαση από τα βρετανικά ποδήλατα στις νέες μηχανές.

Για τα καταστήματα συντονισμού, τα πρώτα ιαπωνικά μηχανήματα ήταν δώρο. ήταν εύκολο να συντονιστούν, είχαν κακή διακίνηση και οι πελάτες ήταν πρόθυμοι να αντιγράψουν τα βλέμματα (και τους ήχους) των πολλών δρομέων που τους χρησιμοποιούσαν τώρα.

Από τα πολλά στοιχεία που βελτιώνουν την απόδοση για τα ιαπωνικά ποδήλατα, κανένας δεν ήταν πιο δημοφιλής από το σύστημα εξάτμισης 4 σε 1 (για πρώτη φορά καθιερώθηκε από τον Dave Degens της Δρέσδης).

4 σε 1 κλασικά συστήματα εξαγωγής μοτοσικλετών

Σύμφωνα με τον Degens, ο οποίος είχε ανατεθεί να κατασκευάσει πλαίσια για τους γάλλους εισαγωγείς της Honda (Japauto), έχτισε ένα ειδικό σύνολο σωλήνων για τη γαλλική ομάδα που θα χρησιμοποιήσει στον αγώνα βηματισμού Bol d'Or. Ο Degens είχε υποθέσει σωστά ότι το γαλλικό κύκλωμα θα ταιριάζει σε μια μοτοσικλέτα που θα μπορούσε να σφηνωθεί στο μέγιστο πριν από οποιαδήποτε μέρη να αγγίξουν, ακόμα κι αν αυτό σήμαινε την απώλεια κάποιων επιδόσεων από τον κινητήρα. (Αναφέρθηκε ότι το εργοστάσιο της Honda είχε δοκιμάσει ένα παρόμοιο σύστημα και συνήγαγε ότι δεν λειτούργησε!).

Η κατασκευή της Dresda Honda από την Degens συνέχισε να κερδίζει το κλασικό back-to-back κούρσα Bol d'Or το 1972/3.

Καθώς οι περισσότερες ομάδες αγώνων άρχισαν να χρησιμοποιούν τα συστήματα 4 σε 1, οι δρομείς δρόμου ήθελαν παρόμοιες ρυθμίσεις για τα μηχανήματά τους - σε πολλές περιπτώσεις για τον ήχο που παρήγαγαν τα σιγαστήρες. Πριν από καιρό οι περισσότερες από τις ιαπωνικές τετρακύλινδρες μηχανές είχαν συστήματα 4 σε 1 διαθέσιμα από πολλούς διαφορετικούς κατασκευαστές, όπως:

• Yoshimura
• D και D
• SuperTrap
• Vance και Hines
• Δύο αδέρφια

Στις αρχές του 4ου σε 1 σύστημα εξάτμισης για την aftermarket, πολλές από τις εταιρείες θα προσέφεραν ένα σύστημα που ήταν ένα catch-all. Δηλαδή, ένα ενιαίο κασκόλ (και περιστασιακά ελαφρώς τροποποιημένοι σωλήνες) θα προσφέρεται για πολλές διαφορετικές μάρκες και μοντέλα. Περιττό να πούμε ότι τα συστήματα θα λειτουργούσαν καλά σε μερικά ποδήλατα (κερδίζοντας ένα μεγάλο κομμάτι των πελατών που ισχυρίστηκαν ότι είχαν το καλύτερο) αλλά κακώς σε άλλους. Αργότερα, πολλοί από τους κατασκευαστές συστημάτων μετά την αγορά 4 σε 1 θα ειδικευτούν σε μία μάρκα-Yoshimura με την Suzuki για παράδειγμα.

Και πάλι στις πρώτες μέρες, δεν ήταν ασυνήθιστο να βρεθεί ότι η καρμπότ (τζετ) έπρεπε να αλλάξει για να συμπληρώσει τα χαρακτηριστικά των 4 σε 1 που χρησιμοποιούνται. Από καθαρά πρακτική άποψη, η απόδοση των πρώτων συστημάτων ήταν συνήθως καλή μόνο σε ορισμένες περιστροφές (ok στα αγωνιστικά, όχι τόσο καλά για χρήση στο δρόμο, αλλά έδωσαν πολύ καλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Περισσότεροι αυστηροί κανόνες

Σε δίκαιη κατάσταση στους κατασκευαστές, οι ομάδες σχεδιασμού εξάτμισης αντιμετώπιζαν αυστηρότερους κανόνες που θα ακολουθούσαν με διάφορες μορφές - λόγω των πολλών χωρών όπου οι μοτοσικλέτες τους πιθανόν να πωλούνταν. Επιπλέον, το αποθεματικό σύστημα αναμενόταν να αποδίδει καλά σε όλα τα κλίματα χρησιμοποιώντας όλους τους τύπους καυσίμων από αναβάτες με διαφορετικά επίπεδα δεξιοτήτων.

Σήμερα, πολλοί από τους πιο δημοφιλείς κατασκευαστές συστημάτων 4 σε 1 εξακολουθούν να προσφέρουν συστήματα για πρώτες κλασικές ιαπωνικές μοτοσικλέτες. Όλα τα συστήματα έχουν αναπτυχθεί όλα αυτά τα χρόνια για να δώσουν πολύ καλύτερες επιδόσεις από ό, τι όταν εισήχθησαν για πρώτη φορά. Αυτό σχετίζεται άμεσα με την πολυπλοκότητα των μεταγενέστερων δυναμομέτρων που χρησιμοποιούνται από τη βιομηχανία επιδόσεων κατά τη δοκιμή των συστημάτων τους.

Για τους κλασικούς αναβάτες που εξετάζουν την αγορά ενός συστήματος 4 σε 1, καλό θα ήταν να διερευνήσει περαιτέρω τα συστήματα από τους κύριους προμηθευτές -ιδίως εκείνα που έχουν δοκιμάσει το χρόνο (βλ. Παραπάνω κατάλογο).

Τοποθέτηση αγοράς μετά την πώληση 4 στο 1

Η τοποθέτηση ενός νέου συστήματος εξάτμισης είναι σχετικά απλή, απαιτώντας μόνο μερικά βασικά εργαλεία χειρός. Η ακολουθία για την τοποθέτηση ενός συστήματος έχει ως εξής:

• Αφαιρέσατε το παλιό σύστημα εξάτμισης (φροντίζοντας να μην πάρετε βρωμιά μέσα σε ανοιχτές θύρες)
• Φοράτε γάντια από λάτεξ (δακτυλικά αποτυπώματα σε χρωμίου κατά τη συναρμολόγηση μπορεί να χαλάσει το φινίρισμα
• Ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή (εάν υπάρχουν), το νέο σύστημα θα πρέπει να τοποθετηθεί χαλαρά στο ποδήλατο
• Στερεώστε πλήρως το σύστημα αφού όλα τα μέρη έχουν χαλαρά τοποθετημένα, ξεκινώντας από τα μπουλόνια / παξιμάδια της κεφαλής / κυλίνδρου (χρησιμοποιώντας το σωστό ροπόκλειδο)
• Ελέγξτε ξανά τη στεγανότητα όλου του υλικού μετά από περίπου τα πρώτα 100 μίλια, ελέγξτε μόνο τη στεγανότητα όταν το σύστημα έχει κρυώσει
• Εάν οι οδηγίες συστήματος απαιτούν αλλαγή τζετ, αυτό πρέπει να γίνει ταυτόχρονα με την τοποθέτηση του 4 σε 1 (μερικά συστήματα προκαλούν την κινητήρια δύναμη του κινητήρα που μπορεί να προκαλέσει σοβαρή εσωτερική ζημιά)

Σημείωση: Μια λέξη προσοχής. Έχει αναφερθεί ότι Devil εξάτμιση στη Γαλλία έχουν δηλώσει Πτώχευση. Ωστόσο, ορισμένα από τα συστήματα τους εξακολουθούν να διαφημίζονται. Οι πελάτες πρέπει να πλησιάσουν τις διαφημίσεις. έχοντας αυτό κατά νου.