Στους σύγχρονους κινητήρες, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) μετράει ή υπολογίζει τη ροή του αέρα μέσω αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) ή αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP). Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιήσουν και τους δύο, αλλά οι κινητήρες με φυσική αναρρόφηση χρησιμοποιούν συνήθως το ένα ή το άλλο. Αν ο αισθητήρας MAP αποτύχει ή σπάσει, η μονάδα ECM - και συνεπώς ο κινητήρας - δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά. Με τη συντήρηση και την επισκευή του αισθητήρα MAP, θα διατηρήσετε τον κινητήρα σας να λειτουργεί ομαλά.

Πώς λειτουργεί ένας αισθητήρας MAP

Η μονάδα ECM χρησιμοποιεί δεδομένα αισθητήρα MAP για να εκτελεί κρίσιμους υπολογισμούς, όπως φορτίο κινητήρα, παλμό ψεκασμού καυσίμου και πρόοδο σπινθηρισμού. Όταν βρίσκεται σε ηρεμία, ο αισθητήρας MAP διαβάζει την ατμοσφαιρική πίεση σε επίπεδο θάλασσας (29, 93 ίντσες Hg). Επειδή η ατμοσφαιρική πίεση ποικίλλει ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και το υψόμετρο, η ECM υπολογίζει αυτό το σημείο "μηδέν" λίγο πριν ξεκινήσει ο κινητήρας, σαρώνει και εκπέμπει ψεκασμό καυσίμου από αυτό το σημείο.

Κατά την αδράνεια, η πίεση εισαγωγής κυμαίνεται συνήθως από 16-22 in. Hg. Επειδή αυτό είναι χαμηλότερο από την ατμοσφαιρική πίεση, ο αέρας εισέρχεται στην είσοδο. Όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί τον κινητήρα για να φρενάρει, η πίεση μπορεί να φτάσει έως και 10 ίντσες. Με την επιτάχυνση, ωστόσο, το ανοικτό σώμα γκαζιού επιτρέπει στον αέρα να βιαστούσε με ταχύτερη, αυξανόμενη πίεση στην εισαγωγή. Σε ευρύ ανοιχτό γκάζι, η πρόσληψη και η ατμοσφαιρική πίεση είναι σχεδόν ίσες.

Σημάδια ενός σπασμένου αισθητήρα MAP

Οι αισθητήρες MAP αποτυγχάνουν με το να φράξουν, να μολυνθούν ή να καταστραφούν. Μερικές φορές, η θερμότητα του κινητήρα «υπερκαλύπτει» τα ηλεκτρονικά του αισθητήρα MAP ή τις γραμμές κενού ρωγμών. Αν ο αισθητήρας MAP δεν λειτουργεί σωστά, η ECM δεν μπορεί να υπολογίσει με ακρίβεια το φορτίο του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι ο λόγος αέρα / καυσίμου θα γίνει υπερβολικά πλούσιος (περισσότερο καύσιμο) ή πολύ φτωχός (λιγότερα καύσιμα).

Λοιπόν, πώς θα ξέρετε ότι ο αισθητήρας MAP σας είναι κακός; Εδώ είναι τα βασικά προβλήματα που πρέπει να προσέξετε:

1. Κακή οικονομία καυσίμου. Εάν η μονάδα ECM διαβάζει χαμηλή ή καθόλου κενό, υποθέτει ότι ο κινητήρας είναι σε υψηλό φορτίο, οπότε απορροφά περισσότερα καύσιμα και προωθεί το χρονικό διάστημα σπινθήρων. Αυτό οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, χαμηλή οικονομία καυσίμου και ενδεχομένως έκρηξη.
2. Έλλειψη δύναμης. Αν η μονάδα ECM διαβάζει υψηλό κενό, θεωρεί ότι το φορτίο του κινητήρα είναι χαμηλό, έτσι κόβει την έγχυση καυσίμου και καθυστερεί το χρονισμό σπινθήρων. Από τη μία πλευρά, η κατανάλωση καυσίμων θα μειωθεί, κάτι που μοιάζει με καλό. Ωστόσο, αν καταναλώνεται πολύ λίγο καύσιμο, ο κινητήρας ενδέχεται να μην διαθέτει ενέργεια για επιτάχυνση και διέλευση.
3. Αποτυχημένη επιθεώρηση εκπομπών. Επειδή η έγχυση καυσίμου δεν αντιστοιχεί στο φορτίο του κινητήρα, ένας σπασμένος αισθητήρας MAP μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των επιβλαβών εκπομπών. Τα υπερβολικά καύσιμα παράγουν υψηλότερες εκπομπές υδρογονανθράκων (HC) και μονοξειδίου του άνθρακα (CO), ενώ ανεπαρκές καύσιμο μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερες εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NO _x).
4. Ακατάληπτο αδράνεια. Ανεπαρκής έγχυση καυσίμου λιώσει ο κινητήρας για καύσιμο, οδηγώντας σε ακατάστατο ρελαντί και ίσως ακόμη και τυχαία τσιμπήματος κυλίνδρων.
5. Σκληρή εκκίνηση. Ομοίως, ένα υπερβολικά πλούσιο ή άπαχο μίγμα καθιστά τον κινητήρα δύσκολο να ξεκινήσει. Εάν μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα μόνο όταν το πόδι σας βρίσκεται στο γκάζι, πιθανόν να έχετε πρόβλημα αισθητήρα MAP.
6. Ησυχία ή Στάση. Όταν ξεκινάτε από μια στάση ή δοκιμάζετε έναν ελιγμό που περνάει, η βηματισμός στο αέριο μπορεί να μην σας χαρίσει χαρά, ειδικά αν η ECM σας δίνει ένα άπαχο μίγμα βασισμένο σε ελαττωματικές μετρήσεις αισθητήρων MAP.
7. Ελέγξτε το φως του κινητήρα. Ανάλογα με την ηλικία του οχήματος, οι κωδικοί βλάβης διαγνωστικού σφάλματος (DTC) του αισθητήρα MAP ενδέχεται να κυμαίνονται από απλό κύκλωμα ή σφάλματα αισθητήρα έως συσχέτιση ή σφάλματα εύρους. Ένας νεκρός αισθητήρας MAP δεν θα διαβάσει τίποτα, ενώ ένας αποτυχημένος αισθητήρας MAP μπορεί να δώσει δεδομένα ECM που δεν έχουν νόημα, όπως χαμηλό κενό κινητήρα, όταν ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS) και ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) αδρανής.

Προβλήματα αισθητήρα MAP

Ένας λειτουργικός αισθητήρας MAP είναι ένα κρίσιμο μέρος της συντήρησης του οχήματός σας. Εάν υποπτεύεστε ότι ενδέχεται να έχετε πρόβλημα με τον αισθητήρα MAP, ελέγξτε πρώτα τα παρακάτω στοιχεία.

1. Ηλεκτρικός. Ξεκινήστε ελέγχοντας τον συνδετήρα και την καλωδίωση. Ο σύνδεσμος θα πρέπει να είναι καλά συνδεδεμένος και οι πείροι πρέπει να είναι καθαροί και ίσοι. Η διάβρωση ή οι κεκαμμένοι πείροι μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα σήματος αισθητήρα MAP. Ομοίως, η καλωδίωση μεταξύ του αισθητήρα ECM και του αισθητήρα MAP πρέπει να είναι άθικτη. Το τσάξιμο μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα και τα σπασίματα θα μπορούσαν να προκαλέσουν ανοικτά κυκλώματα.
2. Μάνικα. Μερικοί αισθητήρες MAP συνδέονται στην πολλαπλή εισαγωγής με έναν εύκαμπτο σωλήνα. Ελέγξτε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας αισθητήρα MAP είναι συνδεδεμένος και άθικτος. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι η θύρα είναι απαλλαγμένη από κοιτάσματα άνθρακα ή άλλα συντρίμμια, τα οποία θα μπορούσαν να μπλοκάρουν τον εύκαμπτο σωλήνα και να οδηγήσουν σε κακές αναγνώσεις αισθητήρων MAP.
3. Αισθητήρα. Εάν ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος σωστά, τόσο ηλεκτρικά όσο και στην πολλαπλή εισαγωγής, χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης ή μετρητή τάσης και ένα πιστόλι κενού για να ελέγξετε την έξοδο του αισθητήρα MAP. Θα πρέπει να αναζητήσετε ένα γράφημα για τη μέτρηση της τάσης χωρίς κενό και πλήρες κενό. Αν η έξοδος αισθητήρα MAP δεν ταιριάζει με το διάγραμμα, είναι ασφαλές να πείτε ότι ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.