Δεδομένου ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα έχουν κάποια μορφή αντιμπλοκαρίσματος (ABS), είναι αρκετά σημαντικά για να δουν το πώς λειτουργούν και να ξεκαθαρίσουν κάποιες παραπληροφορίες σχετικά με αυτά.

Όπως πάντα, αυτό που περιγράφεται εδώ είναι το πώς τα περισσότερα συστήματα λειτουργούν γενικά. Δεδομένου ότι οι διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν τις δικές τους εκδόσεις ABS, οι προδιαγραφές τους και τα ονόματα εξαρτημάτων μπορεί να διαφέρουν. Εάν αντιμετωπίζετε πρόβλημα με το ABS στο όχημά σας, θα πρέπει πάντα να ανατρέχετε στα συγκεκριμένα εγχειρίδια σέρβις και επισκευής του οχήματός σας.

Το ABS είναι ένα σύστημα τεσσάρων τροχών που εμποδίζει το κλείδωμα του τροχού ρυθμίζοντας αυτόματα την πίεση πέδησης κατά τη διάρκεια μιας διακοπής έκτακτης ανάγκης. Αποτρέποντας τους τροχούς από το κλείδωμα, επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί το χειριστήριο διεύθυνσης και να σταματά στη συντομότερη δυνατή απόσταση υπό τις περισσότερες συνθήκες. Κατά τη διάρκεια του κανονικού φρεναρίσματος, η αίσθηση του πεντάλ φρένου ABS και ABS δεν θα είναι η ίδια. Κατά τη λειτουργία ABS, μπορεί να γίνει αισθητή παλμική κίνηση στο πεντάλ του φρένου, συνοδευόμενη από πτώση και μετά αύξηση του ύψους του πεντάλ φρένου και κτύπημα ήχου.

Τα οχήματα με ABS είναι εφοδιασμένα με σύστημα διπλού φρένου ενεργοποιημένο με πεντάλ. Το βασικό υδραυλικό σύστημα πέδησης αποτελείται από τα ακόλουθα:

• Βαλβίδες ελέγχου υδραυλικού συστήματος ABS και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου
• Κύλινδρος κύλισης φρένων
• Υποχρεωτικοί σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες φρένων

Το σύστημα αντιεμπλοκής των φρένων αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Μονάδα ελέγχου υδραυλικού συστήματος (HCU)
• Μονάδα ελέγχου φρένων κατά της ασφάλισης
• Μπροστινοί αισθητήρες φρένων αντιμπλοκαρίσματος / πίσω αισθητήρες φρένων προστασίας έναντι ασφάλισης

Τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS) λειτουργούν ως εξής

1. Όταν εφαρμόζονται τα φρένα, το ρευστό εξαναγκάζεται από τις θύρες εξόδου του κύριου κυλίνδρου φρένων στις θύρες εισόδου της μονάδας HCU. Αυτή η πίεση μεταδίδεται μέσω τεσσάρων κανονικά ανοιχτών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων που περιέχονται στο εσωτερικό της μονάδας HCU, στη συνέχεια μέσω των θυρίδων εξόδου της μονάδας HCU σε κάθε τροχό.
2. Το κύριο (πίσω) κύκλωμα του κύριου κυλίνδρου φρένων τροφοδοτεί τα εμπρός φρένα.
3. Το δευτερεύον (εμπρόσθιο) κύκλωμα του κύριου κυλίνδρου φρένων τροφοδοτεί τα πίσω φρένα.
4. Εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου φρένων αντιλαμβάνεται ότι ένας τροχός πρόκειται να κλειδώσει, με βάση τα δεδομένα του αισθητήρα φρένων κατά της ασφάλισης, κλείνει την κανονικά ανοιχτή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για το κύκλωμα αυτό. Αυτό εμποδίζει την είσοδο περισσότερων υγρών σε αυτό το κύκλωμα.
5. Η μονάδα ελέγχου αντιμπλοκαρίσματος φρένων εξετάζει ξανά το σήμα του αισθητήρα φρένου από το εμπλεκόμενο τροχό.
6. Εάν ο τροχός εξακολουθεί να επιβραδύνει, ανοίγει τη βαλβίδα σωληνοειδούς για αυτό το κύκλωμα.
7. Αφού ο επηρεασμένος τροχός επανέλθει στην ταχύτητα, η μονάδα ελέγχου αντιμπλοκαρίσματος φρένων επιστρέφει τις σωληνοειδείς βαλβίδες στην κανονική τους κατάσταση επιτρέποντας τη ροή ρευστού στο επηρεασμένο φρένο.

1. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου φρένων ελέγχει τα ηλεκτρομηχανικά εξαρτήματα του συστήματος.
2. Η βλάβη του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των φρένων θα προκαλέσει την απενεργοποίηση ή την παρεμπόδιση της μονάδας ελέγχου αντιμπλοκαρίσματος φρένων. Ωστόσο, η κανονική πέδη με υποβοήθηση ισχύος παραμένει.
3. Η απώλεια υδραυλικού υγρού στον κύριο κύλινδρο πέδησης θα απενεργοποιήσει το σύστημα αντιεμπλοκής. ", ", ", ", "ρευστό"], ", " ρευστό "data-rtb =" true "data-targeting =" {