Στις πρώτες μέρες, οι μοτοσικλέτες δεν είχαν συμπλέγματα. οι αναβάτες απλώς καθάρισαν τη μηχανή στη ζωή και συνέχισαν. Προγραμματίζοντας μια βόλτα με μοτοσικλέτα εκ των προτέρων συνεπάγεται την αποφυγή οποιουδήποτε ξεκινήματος λόφου για προφανείς λόγους.

Οι πρώτοι συμπλέκτες δεν ήταν παρά ένα στοιχειώδες σύστημα τάνυσης ιμάντα για τον πίσω τροχό. Ο πρώτος κατάλληλος συμπλέκτης (ένα σχέδιο από δέρμα κώνου) τοποθετήθηκε σε ένα 1913 500 cc Douglas.

Το πιο δημοφιλές σχέδιο συμπλέκτη είναι η διάταξη πολλαπλών πλακών, ένα σχέδιο που αποτελείται από έναν αριθμό οδηγημένων και κινητήριων πλακών. που συνήθως κατασκευάζονται από χάλυβα (κινούμενο) και από χάλυβα που εισάγεται από φελλό (κίνηση). Για τις περισσότερες εφαρμογές στο δρόμο, οι συμπλέκτες ταξινομούνται ως υγροί, απλώς και μόνο επειδή λειτουργούν σε ένα λουτρό λαδιού στην πρωτεύουσα θήκη του κινητήρα στις πρώτες μηχανές ή μοιράζονται το λάδι κινητήρα / κιβωτίου ταχυτήτων σε μεταγενέστερα μηχανήματα.

Αρχές Εργασίας

Η πλειοψηφία των συμπλεγμάτων πολλαπλών δίσκων λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο: η κίνηση από τον στροφαλοφόρο του κινητήρα μεταβάλλει την ταχύτητα σε ένα εξωτερικό εργαλείο τύμπανου. όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, ο κινητήρας περνά μέσα από το συμπλέκτη μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων όπου οι λόγοι καθορίζουν την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου και του τελικού οδοντωτού τροχού.

Οι πολλαπλές πλάκες στον συμπλέκτη συγκρατούνται από μια σειρά ελατηρίων που ασκούν πίεση σε μια πλάκα πίεσης. Η απεμπλοκή του συμπλέκτη επιτυγχάνεται τυπικά με μια ράβδο που διέρχεται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων εφαρμόζοντας αντίθετη πίεση στην πλάκα πίεσης. Με άλλα λόγια, η ράβδος αντισταθμίζει την πίεση ελατηρίου, απεμπλένοντας έτσι τον συμπλέκτη.

Σε μερικές μοτοσυκλέτες, η πίεση της πλάκας πίεσης μειώνεται με ένα μηχανισμό ανύψωσης της πλάκας.

Ανάλογα με τον ποδηλάτη και τον τύπο ιππασίας που κάνει, οι περισσότεροι συμπλέκτες πολλαπλών πινακίδων θα διαρκέσουν πολλά χιλιάδες μίλια. Ωστόσο, η σκόπιμη ολίσθηση του συμπλέκτη (για να αυξηθούν οι στροφές) θα φθείρει γρήγορα τις πλάκες. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο πρόβλημα στις μηχανές αγώνων γενικότερα, αλλά ειδικά σε 2-κύλινδροι υψηλής απόδοσης.

Γενικά, η συντήρηση του συμπλέκτη οφείλεται όταν ο αναβάτης αντιμετωπίζει ένα από τα δύο προβλήματα: ολίσθηση ή σύρσιμο.

Ολισθαίνοντες συμπλέκτες

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η σκόπιμη ολίσθηση ενός συμπλέκτη θα αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα φθοράς του. Εντούτοις, θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι η εκκίνηση από τη στάση απαιτεί από τον αναβάτη να γλιστρήσει τον συμπλέκτη για να ξεκινήσει ορμή προς τα εμπρός. Περιττό να πούμε ότι οι μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούνται σε βαριά κυκλοφορία stop-and-go θα φορούν τα συμπλέκτη τους πολύ πιο γρήγορα από ένα μηχάνημα που χρησιμοποιείται κυρίως σε μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομους. Η πρώτη ένδειξη ότι ο συμπλέκτης έχει ανάγκη συντήρησης είναι όταν γλιστράει κάτω από μεγάλη επιτάχυνση. Ωστόσο, ο μοτοσικλετιστής πρέπει να ελέγξει τη ρύθμιση του κεντρικού πιλότου (όπου υπάρχει), των διαστημάτων λειτουργίας και της προσαρμογής του καλωδίου (όπου ισχύει).

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας συμπλέκτης ολίσθησης θα σταδιακά χειροτερεύει και ο ιδιοκτήτης δεν θα έχει άλλη επιλογή παρά να επιθεωρήσει τις πλάκες, να μετρήσει το πάχος τους (οδηγημένες πλάκες) και την επιπεδότητα (δίσκους) και να αντικαταστήσει όπως απαιτείται. Είναι πολύ σπάνιο για τις πλάκες να πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για το πάχος και την επίπεδη επιφάνεια, αλλά ακόμα να γλιστρήσει. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης διαπιστώσει ότι συμβαίνει αυτό, θα πρέπει να επιθεωρήσει τα ελατήρια που μπορεί να μην έχουν το σωστό ελεύθερο μήκος και συνεπώς να εφαρμόζουν τις απαιτούμενες πιέσεις. Μια άλλη πιθανότητα είναι η λανθασμένη χρήση λαδιού. Τα σύγχρονα έλαια έχουν πολλά πρόσθετα που μερικές φορές δεν είναι συμβατά με υγρούς συμπλέκτες.

Εάν όλα τα παραπάνω ελέγχουν έξω, ο αναβάτης θα πρέπει να ελέγξει την ράβδο προώθησης. Σε μερικά σχέδια, η ράβδος ώθησης είναι ένα στοιχείο πολλαπλών τεμαχίων που χωρίζεται από ρουλεμάν. Με την πάροδο του χρόνου οι αναπόφευκτες διαφορές στην επιφανειακή σκληρότητα »θα προκαλέσουν τη ράβδο (τυπικά) στο μανιτάρι που μπορεί να προκαλέσει συστολή στο εσωτερικό του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Τράβηγμα συμπλέκτη

Ένας συμπλέκτης ολίσθησης είναι αυτός στον οποίο ο κινητήρας και ο πίσω τροχός δεν αποσυνδέονται εντελώς όταν τραβιέται ο μοχλός του συμπλέκτη. Η πιο συνηθισμένη αιτία αυτού του προβλήματος είναι ο ανεπαρκώς προσαρμοσμένος συμπλέκτης. Ωστόσο, τα σύγχρονα έλαια μπορεί μερικές φορές να προκαλέσουν αυτό το πρόβλημα.

Το πιο πιθανό σενάριο για έναν συμπλέκτη ολίσθησης συμβαίνει όταν μια μηχανή δεν έχει χρησιμοποιηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, χειμερινή αποθήκευση). Σε αυτή την περίπτωση, οι πλάκες συμπλέκτη μπορούν να κολλήσουν μεταξύ τους προκαλώντας μόνο μερική αποσύνδεση. Για να αναιρέσετε αυτό το πρόβλημα, ο μοτοσικλετιστής πρέπει (πριν από την εκκίνηση του κινητήρα) να επιλέξει την πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα και να πετάξει το μηχάνημα προς τα πίσω και προς τα εμπρός μέχρι να αποσυνδεθεί ο συμπλέκτης. Εάν δεν το κάνετε αυτό, θα έχετε ως αποτέλεσμα την πρώτη τράχηλο της ταχύτητας κατά τη διάρκεια της εμπλοκής και / ή τη δυνατότητα του ποδηλάτου να σκαρφαλώνει προς τα εμπρός μέχρι να αποσυνδεθεί ο συμπλέκτης.