Το μεγαλύτερο κεφάλαιο για τα πρακτορεία διαμετακόμισης είναι τα λεωφορεία. Δεδομένου ότι τα λεωφορεία στις Ηνωμένες Πολιτείες αναμένεται να διαρκέσουν τουλάχιστον δώδεκα χρόνια πριν αντικατασταθούν, οι κακές αποφάσεις στη διαδικασία προμήθειας λεωφορείων δεν είναι μόνο δαπανηρές αλλά μπορούν να καταστρέψουν τον οργανισμό εδώ και χρόνια. Οι οργανισμοί λαμβάνουν την απόφαση αγοράς βάσει των ακόλουθων παραγόντων: μέγεθος, σύστημα πρόωσης, υψηλό ή χαμηλό πάτωμα και κατασκευαστής.
Υψηλό ή χαμηλό δάπεδο;
Μέχρι πρόσφατα, όλα τα λεωφορεία διαμετακόμισης ήταν υψηλής περιθωριακής ποικιλίας. Αυτό σήμαινε ότι οι προστάτες έπρεπε να ανέβουν δύο ή τρεις σκάλες για να μπουν ή να βγουν από το λεωφορείο. Σε μια προσπάθεια να διευκολυνθεί η επιβίβαση και η έξοδος από το λεωφορείο για άτομα με ειδικές ανάγκες, αναπτύχθηκαν λεωφορεία χαμηλού δαπέδου. Σε ένα λεωφορείο χαμηλού δαπέδου, η είσοδος και η έξοδος είναι ισοπέδως με το κράσπεδο. Αν και τα περισσότερα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου έχουν ένα ανυψωμένο πίσω μέρος το οποίο απαιτεί πρόσβαση σε σκάλες αναρρίχησης, μερικά νεότερα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου είναι όλα στο ίδιο επίπεδο.
Παρόλο που τα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου είναι όντως πολύ πιο εύκολα για πρόσβαση για τους ηλικιωμένους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες (βλ. Παρακάτω σε λεωφορεία εξοπλισμένα με ανελκυστήρες), ο κάτω όροφος σημαίνει ότι δεν μπορούν να τοποθετηθούν καθίσματα πάνω από το φρεάτιο του εμπρός τροχού το λεωφορείο είναι από όλες τις χαμηλού ορόφου ποικιλία). Από λογοτεχνική άποψη, αυτό σημαίνει ότι ένα λεωφορείο χαμηλού δαπέδου δεν μπορεί να συγκρατήσει πολλούς ανθρώπους όπως ένα λεωφορείο υψηλού ορόφου, πράγμα που σημαίνει ότι εάν εισάγεται σε γεμάτες διαδρομές χωρίς να αλλάζει πρόοδος, μπορεί να συμβεί συνωστισμός. Στην πραγματικότητα, η μειωμένη ικανότητα των λεωφορείων χαμηλού δαπέδου είναι ο πρωταρχικός λόγος για τον οποίο ορισμένοι πιστεύουν ότι τα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου χρειάζονται χαμηλότερο συντελεστή φορτίου.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των λεωφορείων χαμηλού δαπέδου που δεν συζητήθηκαν στην ακαδημαϊκή έρευνα διαμετακόμισης είναι ότι τα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου πρέπει να έχουν ως αποτέλεσμα ταχύτερη επιβίβαση και αποβίβαση οχημάτων λόγω έλλειψης σκαλοπατιών. Παρόλο που θα ήταν πολύ δύσκολο να το πράξουμε εξαιτίας όλων των συγχυτικών παραγόντων, θα ήταν ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τους χρόνους λειτουργίας μίας διαδρομής πριν και μετά την ανάπτυξη λεωφορείων χαμηλού δαπέδου.
Ένα τελικό δυνητικό όφελος για τα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου που δεν έχουν μελετηθεί είναι το κατά πόσον το όχημα χαμηλού ορόφου, λόγω του ότι είναι πιο κοντά στο επίπεδο του επιβάτη, αντιμετωπίζεται ευνοϊκότερα από τον επιβάτη, ίσως επειδή είναι πιο φιλόξενο από ό, λεωφορείο δαπέδου. Από τον Σεπτέμβριο του 2015, σχεδόν 100% των αγορών αστικών λεωφορείων είναι οχημάτων χαμηλού ορόφου.
Κατασκευαστές
Παρόλο που υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές λεωφορείων στον κόσμο, το γεγονός ότι οποιαδήποτε λεωφορεία που αγοράζονται τουλάχιστον εν μέρει με χρήματα της ομοσπονδιακής κυβέρνησης (που είναι η μεγάλη πλειονότητα των λεωφορείων διέλευσης στις Ηνωμένες Πολιτείες) πρέπει να κατασκευαστούν στις Ηνωμένες Πολιτείες, σημαίνει ότι, για αμερικανικά πρακτορεία διαμετακόμισης, υπάρχει ένας περιορισμένος αριθμός κατασκευαστών για να διαλέξετε. Οι τρεις μεγαλύτεροι προμηθευτές λεωφορείων στην αμερικανική αγορά διαμετακόμισης είναι ο New Flyer του Winnipeg, Manitoba. Gillig of Hayward, CA. και οι βιομηχανίες λεωφορείων της Βόρειας Αμερικής (NABI) της Αλαμπάμα. Ορισμένες υπηρεσίες διαμετακόμισης αγοράζουν επίσης λεωφορεία από το Orion με έδρα το Οντάριο (που σήμερα ανήκει στην Daimler-Chrysler) και το St. Eustache, με έδρα το Κεμπέκ, Nova. Αυτός ο κανόνας "Buy America" είναι ο πρωταρχικός λόγος για τον οποίο το New Flyer του Winnipeg, Manitoba άνοιξε ένα εργοστάσιο στο Crookston της Μινεσότα. και το λεωφορείο Nova του St. Eustache, Κεμπέκ, άνοιξε εργοστάσιο στο Πλατς-Βούμπα της Νέας Υόρκης. Η AC Transit του Oakland, CA ήταν σε θέση να αγοράσει λεωφορεία VanHool (κατασκευασμένα στην Ολλανδία) μόνο λόγω της έξυπνης μετακίνησης κυβερνητικών κεφαλαίων για να εξασφαλίσει ότι καμία ομοσπονδιακή χρηματοδότηση δεν προοριζόταν ειδικά για την αγορά λεωφορείων.
Το 2013, οι New Flyer και η NABI συγχωνεύθηκαν, με αποτέλεσμα ένα εικονικό δυοπώλιο των λεωφορείων διέλευσης στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Επειδή τόσο μεγάλο μέρος ενός λεωφορείου διέλευσης προσαρμόζεται και παρέχεται από τρίτους, υπάρχει μικρή ουσιαστική διαφορά μεταξύ των κατασκευαστών λεωφορείων. Για παράδειγμα, οι κινητήρες συνήθως κατασκευάζονται είτε από Cummins είτε από το Detroit Diesel, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του λεωφορείου. και οι μεταδόσεις πραγματοποιούνται συνήθως είτε από την Alison είτε από τη Voith, πάλι, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του λεωφορείου. Για το λόγο αυτό, η τιμή έχει καταστεί πολύ σημαντική αποφασιστικότητα σε ποιο λεωφορείο θα πάει, καθώς η Gillig τείνει να εισέλθει σε χαμηλότερη τιμή από τη New Flyer, ενώ οι άλλες εταιρείες στο μεταξύ.
Από την προοπτική του πρακτορείου διαμετακόμισης, το κόστος ελαχιστοποιείται επίσης με την επιλογή ενός κατασκευαστή και τη συμπλήρωσή του. Έχοντας όλα τα οχήματα που παράγονται από την ίδια εταιρεία, οι οργανισμοί μπορούν να εξοικονομήσουν έξοδα αποθήκης, αφού δεν χρειάζεται να αποθηκεύουν τρεις διαφορετικούς τύπους του ίδιου τμήματος για λεωφορεία τριών διαφορετικών εταιρειών και έξοδα συντήρησης, αφού οι μηχανικοί τους πρέπει να εκπαιδευτούν μόνο και κρατήστε το ρεύμα σε ένα λεωφορείο. Οι περισσότεροι οργανισμοί φαίνεται να κατευθύνονται προς στόλους που αποτελούνται από οχήματα από έναν μόνο κατασκευαστή λεωφορείων, πολύ για την απογοήτευση των οπαδών διαμετακόμισης. Η κατάσταση είναι πολύ διαφορετική στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη, όπου υπήρχε πάντα ένας μεγάλος αριθμός κατασκευαστών λεωφορείων για να διαλέξετε, και ακόμη περισσότεροι τύποι λεωφορείων διαθέσιμοι.
Λεωφορεία με ανελκυστήρα
Από το 1990, όλα τα λεωφορεία που αγοράζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες με κυβερνητικά χρήματα για δημόσια χρήση πρέπει να είναι προσβάσιμα σε άτομα με αναπηρίες. Στην πραγματικότητα, όπως περιγράφεται παραπάνω, ένας λόγος για τον οποίο τα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου έχουν γίνει σχεδόν ο καθολικός λεωφορεία επιλογής είναι ότι οι ράμπες στα λεωφορεία χαμηλού δαπέδου, τα οποία ξετυλίγονται για να επιτρέψουν την επιβίβαση στο επίπεδο, έχουν πολύ λιγότερα προβλήματα συντήρησης από τους ανελκυστήρες σε high- λεωφορεία δαπέδου. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, όλα τα νέα λεωφορεία στον Καναδά θα πρέπει επίσης να είναι προσβάσιμα σε άτομα με ειδικές ανάγκες.
συμπέρασμα
Οι εταιρείες διαμετακόμισης είναι γενικά πολύ συντηρητικές και απεχθάνουν να είναι το ινδικό χοιρίδιο που προσπαθεί μια νέα εταιρεία λεωφορείων ή σύστημα πρόωσης. Αυτός ίσως δικαιολογημένος συντηρητισμός συμβάλλει στην εξήγηση του γιατί χρειάστηκε τόσο καιρό για την εισαγωγή νέων ειδών λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων λεωφορείων με ράμπες, λεωφορεία χαμηλού δαπέδου και λεωφορεία με εναλλακτικά συστήματα πρόωσης, για να κερδίσουν την αποδοχή τους στον κλάδο. Τα νέα λεωφορεία είναι ακριβά, και λόγω του χρονικού διαστήματος, θα είναι γύρω, κατευθύνουν το εγγύς μέλλον του συστήματος διαμετακόμισης. Είναι φυσικό τα πρακτορεία διαμετακόμισης να περνούν για μεγάλο χρονικό διάστημα διερευνώντας τις επιλογές τους.
