Η οδήγηση με μοτοσικλέτες μπορεί να είναι μια από τις μεγάλες απολαύσεις της οδήγησης. Η οδήγηση μιας κλασικής μοτοσικλέτας κάτω από έναν περιστρεφόμενο δρόμο στην ύπαιθρο σε μια όμορφη μέρα είναι δύσκολο να νικήσει. Αλλά, η μοτοσικλέτα δεν είναι χωρίς τους κινδύνους.
Ως αναβάτες, συχνά λαμβάνουμε συμβουλές σχετικά με το τι πρέπει να κάνουμε όταν οδηγούμε από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης ή τους φίλους, αλλά είναι τόσο χρήσιμο όσο αυτό είναι, πρέπει επίσης να γνωρίζουμε τι δεν πρέπει να κάνουμε. Η παρακάτω λίστα, αν και δεν είναι εξαντλητική, έχει πέντε πράγματα που δεν πρέπει να κάνουμε όταν φρενάρουμε σε μια μοτοσικλέτα.
Δεν πρέπει να εφαρμόζουμε το εμπρόσθιο φρένο όταν κλίνει σε μια γωνία
Τα ελαστικά σε οποιαδήποτε μοτοσικλέτα έχουν περιορισμένη πρόσφυση, υπερβαίνουν αυτό το όριο και το ελαστικό θα σπάσει την πρόσφυση με το δρόμο (ολίσθηση). Αν συμβεί αυτό με τον μπροστινό τροχό σε μια γωνία, το εμπρόσθιο άκρο θα μπλοκάρει γρήγορα - πολλοί αναβάτες έχουν υποστεί σπασμένα κλεψύδρες λόγω αυτού του λάθους.
Οι αναβάτες δεν πρέπει να εφαρμόζουν τις ίδιες δυνάμεις πέδησης σε συνθήκες υγρού
Και πάλι, τα ελαστικά έχουν περιορισμένη διαθέσιμη πρόσφυση. Αυτή η πρόσφυση θα μειωθεί σε υγρές ή ολισθηρές συνθήκες. Σε ξηρές συνθήκες, ο αναβάτης μπορεί να εφαρμόσει περίπου το 75% μπροστά στο 25% πίσω (υπάρχουν πολλές μεταβλητές που θα αλλάξουν αυτό, συμπεριλαμβανομένου του στυλ αναβάτη και του συστήματος πέδησης που χρησιμοποιείται). Η διαφορά αντικατοπτρίζει τη μεταφορά βάρους καθώς εφαρμόζονται τα φρένα. Ωστόσο, λόγω της συνολικής έλλειψης πρόσφυσης στη βροχή, ο αναβάτης δεν θα είναι σε θέση να εφαρμόσει όσο το δυνατόν πιέσεις της μπροστινής πέδης, με αποτέλεσμα να σημειωθεί πολύ μικρή μεταφορά βάρους. Ως εκ τούτου, σε υγρό, ένας αναβάτης θα εφαρμόσει συνήθως την πίεση πέδησης στο μπροστινό και πίσω μέρος του μηχανήματος.
Οι αναβάτες δεν πρέπει να βασίζονται σε ένα μόνο φρένο
Πολλοί αναβάτες έχουν αναπτύξει ένα ύφος ιππασίας που αναπτύσσει μόνο ένα φρένο? μερικοί αναβάτες προτιμούν μόνο το μέτωπο και άλλοι μόνο την πλάτη. Σε περίπτωση που αυτό το φρένο αποτύχει, το οποίο είναι ξεκάθαρα δυνατό λόγω υπερβολικής χρήσης, ο αναβάτης θα πρέπει να αντιμετωπίσει αμέσως να μάθει πώς να ελέγχει το φρενάρισμα του με ένα άγνωστο φρένο.
Επιπλέον, η χρήση ενός μόνο φρένου θα μειώσει σημαντικά τη συνολική ισχύ ακινητοποίησης του ποδηλάτου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ο αναβάτης εξαρτάται αποκλειστικά από το πίσω φρένο.
Οι αναβάτες δεν πρέπει να περιμένουν να σταματήσουν στην ίδια απόσταση σε ολισθηρές συνθήκες
Ο συντελεστής τριβής μεταξύ ενός ελαστικού και του δρόμου πέφτει δραματικά όταν το νερό είναι εμφανές στην επιφάνεια του δρόμου. Περιττό να πούμε ότι το πρόβλημα είναι πολύ χειρότερο σε συνθήκες χιονιού ή παγετού.
Σε μεγάλες ευθείες διαδρομές, οι αναβάτες δεν πρέπει να περιμένουν τα φρένα τους να είναι 100% μετά από μια μακρά πορεία
Με τα φρένα δίσκου (ρότορα), και αν υποτεθεί ότι ο καιρός είναι καλός, η οδήγηση για μεγάλες χρονικές περιόδους σε περιπτώσεις όπου δεν χρειάζονται τα φρένα μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των επιδόσεων όταν χρειάζεται. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να προκληθεί από την απλή οδική ρύπανση που σχηματίζεται στην επιφάνεια του ρότορα ή από μια κατάσταση που είναι γνωστή ως αποκόλληση του μαξιλαριού. Στην τελευταία περίπτωση, ελαφρώς έξω από τους πραγματικούς δρομείς μπορεί να χτυπήσει τα μαξιλαράκια πίσω στη δαγκάνα καθώς οδηγείται η μηχανή.
Περιττό να πούμε ότι σε υγρές συνθήκες η επιφάνεια του ρότορα και αυτή των μαξιλαριών θα καλυφθούν με νερό με αποτέλεσμα ένα χαμηλό συντελεστή τριβής.
Για να ακυρώσει ή να μειώσει τις επιπτώσεις ορισμένων από αυτές τις συνθήκες, ο αναβάτης θα πρέπει να εφαρμόζει απαλά τα φρένα περιοδικά για να ελέγξει την αποτελεσματικότητά τους.
Συνιστώμενη ανάγνωση:
Αναβαθμίσεις φρένων μοτοσικλετών
Πρώιμη ιαπωνική Superbikes και προβλήματα φρένων
