Οι μοτοσικλέτες σπορ-τουρνουά είναι ένα είδος πρόκλησης, και η Honda αντιμετωπίζει τα διπλά καθήκοντα παροχής ταχύτητας και άνεσης με το VFR Interceptor ABS. Διαθέτοντας VTEC εξοπλισμό, V1, 781cc V4, 5.8 γαλόνια δεξαμενή καυσίμων, και αφαιρούμενα saddlebags (με επιπλέον κόστος $ 1.000), το 2008 Honda Interceptor διατιμώνται σε $ 10.799 και $ 11.799 για την έκδοση ABS.
Σύγχρονη τεχνολογία κάτω από το ρετρό εξωτερικό του Honda Interceptor
Μια ματιά στη σιλουέτα του Honda Interceptor αποκαλύπτει μια σπορ αλλά συντηρητική στάση και όταν παραγγέλλεται στο σχέδιο χρωμάτων της 25ης επετείου (διαθέσιμο μόνο στο μοντέλο του 2007), ο Interceptor παίρνει μια θετική ρετρό εμφάνιση.
Ωστόσο, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι σύγχρονη σχεδόν σε κάθε άλλη κατεύθυνση. Από το πλαίσιο αλουμινένιων διπλών πλαισίων με τα τρίκλινα κουτάκια έως τα συνδεδεμένα φρένα με προαιρετικό ABS, αυτή η Honda έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει ένα ισορροπημένο συνδυασμό απόδοσης και άνεση στις περιηγήσεις. Ο κινητήρας V4 του - ο οποίος είναι διαμορφωμένος ως δύο συζευγμένα V-δίδυμα - είναι διπλός σχεδιασμός εκκεντροφόρου με προγραμματισμένη έγχυση καυσίμου. Διαθέτει σύνθετα μανίκια κυλίνδρων από αλουμίνιο που σχηματίζονται από σκόνη από συντηγμένο αλουμίνιο εμποτισμένο με κεραμικό και γραφίτη, με σκοπό να προσφέρει μειωμένη τριβή και αυξημένη διάχυση θερμότητας. Τα έμβολα είναι από χυτό αλουμίνιο και ο κινητήρας χρησιμοποιεί VTEC για ευέλικτη παροχή ισχύος.
Το VTEC λειτουργεί με τη χρήση μόνο μίας βαλβίδας εισαγωγής και μιας βαλβίδας εξαγωγής στις στροφές κινητήρα κάτω από 7.000 σ.α.λ. και δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής όταν ο κινητήρας υπερβαίνει τις 7.000 σ.α.λ. Το σύστημα σκοπεύει να μεγιστοποιήσει την οικονομία καυσίμου σε χαμηλότερα rpms, ενώ αυξάνει την ιπποδύναμη σε υψηλότερες στροφές κινητήρα.
Τα φρένα με 3 έμβολα είναι συνδεδεμένα, έτσι ώστε το πίσω φρένο να σφίγγει αυτόματα τα εμπρός φρένα. Το προαιρετικό ABS προσφέρει στάσεις χωρίς κλίση. Το πιρούνι των 43 χιλιοστών έχει δυνατότητα ρύθμισης ελατηρίου-προφόρτισης, ενώ ο μοχλός μονής όψης συνδέεται με ένα μόνο φορτισμένο με αέριο κλονισμό με δυνατότητα ρύθμισης επτά θέσεων. Η έκδοση ABS περιλαμβάνει έναν εύχρηστο επιλογέα για την απόσβεση της πίσω ανάρτησης.
Στον Δρόμο: Ο Υπερασπιστής Jekyll και Hyde Honda
Σε αντίθεση με τα μοτοσικλετιστικά ποδήλατα όπως η Triumph Tiger, η οποία είναι απόγονος μιας ποδηλασίας περιπέτειας έτοιμης εκτός δρόμου, οι ρίζες του Interceptor είναι αποκλειστικά στο δρόμο. Κάποιος θα μπορούσε να το ονομάσει ένα παντοτινό ποδήλατο σπορ, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Interceptor έχει κάποια σοβαρή επίδοση στο δρόμο. Περάστε το κάθισμα με ύψος 31, 7 ιντσών, σπρώξτε το από το κεντρικό του περίπτερο και κοιτάξτε τα μανόμετρα του και ο κεντρικά τοποθετημένος ταχύμετρος υποδηλώνει τις αθλητικές προθέσεις του Interceptor. Ξεκινήστε το και το V4 παίζει όπως ένα δίδυμο - αν και οι τέσσερις κύλινδροι του προσφέρουν ισχυρή ισχύ σε όλη τη διαδρομή μέχρι τις 11.750 σ.α.λ. redline.
Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς προς τα εμπρός κεκλιμένη αλλά όχι αρκετά μεγάλη για να είναι άβολη. Ένα ελαφρύ παρμπρίζ προσφέρει αξιοπρεπή προστασία από τον άνεμο, ενώ ένα μικρό εξαεριστήριο παίρνει κάποια ροή αέρα στον αναβάτη. Εάν δεν κοιτάτε στους καθρέφτες, είναι εύκολο να ξεχάσετε ότι έχετε ένα ευρύ προφίλ χάρη στις σακουλές πίσω από σας.
Αν και το βάρος του είναι 551 λίβρες. (540 λίβρες χωρίς ABS), μόλις φτάσετε τις ταχύτητες στάθμευσης του παρεμποδιστή, αισθάνεστε αρκετά ευέλικτοι για την οδήγηση φαραγγιών. Ο κινητήρας, ενώ είναι ήσυχος και ροπής-y, γίνεται ένα εντελώς διαφορετικό κτήνος όταν οι στροφές αυξάνονται πάνω από 7.000 σ.α.λ. και ενεργοποιείται το VTEC. Η αίσθηση είναι σαν τα δευτερεύοντα σε ένα μυϊκό αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1960 που κτυπά: βίαιη δύναμη, ένα μέσο σημείωμα εξάτμισης, και μια προθυμία να ανατρέψει σε redline. Το συναίσθημα είναι εθιστικό και μόλις αρχίσετε να βάζετε υδραυλικά τα βάθη του VTEC, θα θελήσετε να το ενεργοποιήσετε ξανά και ξανά, αν και μόνο για τη βιασύνη επιτάχυνσης και το μέσο κτύπημα της εξάτμισης.
Επίτευξη ισορροπίας για καθημερινή οδήγηση
Οι περισσότερες πτυχές της δυναμικής της πορείας του Interceptor αισθάνονται ακριβώς σωστές. κάτι σχετικά με την απόκριση του γκαζιού, την ανατροφοδότηση των φρένων και το σφιχτό πλαίσιο καθιστά την ευχαρίστηση να χειριστείτε τόσο γύρω από την πόλη όσο και μέσα από περιστροφικά ορεινά περάσματα. Η διαδρομή είναι καθαρή, αλλά δεν τιμωρεί, και η λεία περιστροφή V4 παράγει άφθονη ισχύ - ειδικά πάνω από 7.000 σ.α.λ., χάρη στο VTEC. Εάν υπάρχει ένα μειονέκτημα στο σύστημα, όμως, είναι ο τρόπος παράδοσης της ενέργειας. Η ενεργοποίηση του VTEC κατά την ευθεία οδήγηση προσφέρει ένα διασκεδαστικό λάκτισμα ώσης, αλλά κατά τη διάρκεια των ελιγμών στο μέσο της στροφής μπορεί να είναι ανησυχητικό το χτύπημα στην εξουσία. Δεν είναι αναμφισβήτητα ανησυχητικό και τα οφέλη της προσωπικότητας του κινητήρα διπλής όψης ξεπερνούν ασφαλώς τα μειονεκτήματά του, αλλά κατά την καθημερινή οδήγηση είναι κάτι που πρέπει να γνωρίζετε.
Το ABS μπλοκάρει μόνο όταν είναι απαραίτητο και προσφέρει ένα ασφαλές δίχτυ ασφαλείας όταν οι οδικές συνθήκες είναι κηλίδες. Οι αναβάτες που ελπίζουν να οδηγούν κοντά στο όριο, ίσως προτιμούν την έκδοση χωρίς ABS. Για ένα πιο ήρεμο στυλ ιππασίας, η οικονομία καυσίμου ωφελεί τη διατήρηση των χαμηλών στροφών, ενισχύεται από το VTEC και η πλεύση σε μεγάλες αποστάσεις είναι δυνατή χάρη στη δεξαμενή καυσίμου των 5, 8 γαλλικών.
Από τις άριστες πινελιές όπως το ασημένιο φρένο φρένων και οι κύριοι κύλινδροι συμπλέκτη με την οδική συμπεριφορά του, ο Honda VFR Interceptor είναι ένας ισορροπημένος αθλητικός τουρισμός. Παρέχει μια ομαλή, γρήγορη και ευχάριστη βόλτα. είτε σπρώχνετε γύρω από την πόλη είτε ταξιδεύετε σε όλη την πολιτεία, είναι δύσκολο να ζητήσετε κάτι παραπάνω.
