Ιστοσελίδα του κατασκευαστή
Αν ψάχνετε για το απόλυτο μέγεθος των εμβόλων, οι μεγαλύτεροι κύλινδροι που αγοράζουν τα χρήματα μπορούν να αγοράσουν, δεν φαίνονται παρά τα μοτοποδήλατα C109R της Suzuki (13.799 δολάρια) και τις μοτοσυκλέτες C109RT touring cruiser (14.900 δολάρια). Αυτά τα κακά αγόρια καυχηθούν για το τι ισχυρίζονται η Suzuki είναι τα μεγαλύτερα έμβολα σε οποιονδήποτε βενζινοκίνητο κινητήρα και είναι σε θέση να παράγουν μια καμπύλη ροπής στρέψης.
Η ροπή από μόνη της δεν κάνει βαρέων βαρών ποδήλατο, γι 'αυτό πέρασα μια μέρα που οδήγησε και τις δύο παραλλαγές στους στρεβλικούς δρόμους που τρέχουν μέσα από την έρημο Anza Borrego στη νότια Καλιφόρνια. Πώς εκτελούν αυτές οι τρομακτικές σφυροκοπίες; Συνέχισε να διαβάζεις.
Τα εμπορεύματα
Δεν είναι περίεργο ότι σχεδόν κάθε μοντέρνο Suzuki παρουσιάζει ίχνη του DNA GSX-R. οι μοτοσικλέτες έτοιμες για στίβο (οι οποίες περιλαμβάνουν το GSX-R1000) έχουν κάνει ένα όνομα για τον εαυτό τους παρέχοντας αξιόπιστες επιδόσεις κερδίζοντας άφθονα αγώνες. Η τεχνολογία που αναπτύχθηκε στον αγωνιστικό χώρο έχει ξεπεράσει τα κανονικά ποδήλατα του δρόμου και τα ολοκαίνουργια C109R και C109RT είναι οι τελευταίοι παραλήπτες αυτών των χαρακτηριστικών που έχουν εκτραφεί από το Gixxer.
Η καρδιά του C109 είναι ένα 1, 783cc υγρόψυκτος V-δίδυμο 54 βαθμών που αποσπάστηκε από το M109R και τροποποιήθηκε για το καθήκον του ναυαγίου. Το μεγάλο δίδυμο έχει τροποποιηθεί αυξάνοντας την αδράνεια του σφονδύλου, ενισχύοντας τα conrods, και αναθεωρώντας τους εκκεντροφόρους για μεγαλύτερη ροπή χαμηλής και μέσης εμβέλειας, μεταξύ άλλων αλλαγών. Ένα σύστημα εξάτμισης 2-2 χρησιμοποιεί μια βαλβίδα για βελτιστοποίηση ροπής και ήχου, και επίσης ζευγαρώθηκε με το τεράστιο δίδυμο είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Στο μπροστινό μέρος, οι διχάλες Showa 49 χιλιοστών προσφέρουν κίνηση 130 χιλ. Σε τροχούς και περιβάλλουν σε παχιά, χρωμιωμένα καλύμματα πιρουνιών. Το οπίσθιο monoshock Showa είναι συνδεδεμένο σε ένα χυτοπρεσσαριστό και εξωθημένο σύνθετο αλυσοπρίονο αλουμινίου. Η παραλλαγή C109RT προσθέτει δύο μικρές δερμάτινες θήκες από δέρμα, μια πλάτη καθίσματος επιβατών και ένα ψηλό αλεξήνεμο.
Η σχεδίαση είναι αρκετά προβλέψιμη για μια τόσο μεγάλη μοτοσικλέτα, με μια μεγάλη γωνία που πλαισιώνει τον μοναδικό προβολέα, μεγάλους σωλήνες που ρέουν στη δεξιά πλευρά της μοτοσικλέτας και ένα τεράστιο καλοριφέρ που χωρίς αμφιβολία βαμίζει στο καραμέλα Harleyphiles. Το πίσω ελαστικό μετράει ένα εντυπωσιακό 240 χιλιοστά, αλλά ποτέ δεν το μαντέψατε επειδή ο ογκώδης φτερό είναι πάνω από το καουτσούκ.
Ρίξτε ένα πόδι πάνω
Δεν θα καταλάβετε το μέγεθος του C109 μέχρι να στέκεστε δίπλα σε ένα, και ακόμη και τότε δεν θα έχετε πλήρη επίπτωση μέχρι να ανεβείτε στο πλοίο. Από τη στιγμή που θα περάσετε αυτόν τον μεγάλο κινητήρα, ίσως αρχίσετε να αντιλαμβάνεστε την έκταση του όγκου του. το πλάτος της δεξαμενής απαιτεί αυτό που οι Βικτοριανοί μπορεί να έχουν αποκαλεί άθλιες στάσεις, τα σαρωμένα πίσω τιμόνια προσφέρουν μια κατανοητή αντίληψη των χειριστηρίων και η συνολική εργονομία του ποδηλάτου είναι πολύ πιο συμβατική από τη M109R, η οποία απαιτεί τα χέρια και τα πόδια να τεντώνουν προς τα εμπρός.
Η σέλα του C109R είναι μεγάλη και άνετη και μια θέση καθισμάτων καθιστά άνετο το χρόνο καθισμάτων. Τα πατώματα είναι γενναιόδωρα διαβαθμισμένα, αν και η αριστερή σας μπότα θα πρέπει να ταιριάζει μεταξύ των δαχτύλων και των τακουνιών τακουνιών. Παρόλο που οι χειρολαβές κάθονται σχετικά μακριά, η θέση οδήγησης είναι γενικά άνετη και εμπνέει μια στάση πίσω, αλλά σε εντολή.
Ένα επιχρωμιωμένο περίβλημα στο επάνω μέρος της δεξαμενής καυσίμου περιέχει ένα μεγάλο ταχύμετρο και λίγο δεξιά είναι ένα καπάκι πλήρωσης καυσίμου, το οποίο είναι επίσης επιχρωμιωμένο. Σε γενικές γραμμές, το C109 είναι ένα επιβλητικό και καλοφτιαγμένο ποδήλατο, αν και λεπτομέρειες όπως το υπερμεγέθη καλοριφέρ και το κάπως αγκαλιασμένο οπίσθιο φτερό μειώνουν τη συνολική γοητεία του.
Στο δρόμο: Ταξιδεύοντας με το Suzuki C109
Στα 787 λίβρες στεγνά, το C109 είναι γεμάτο από τυχόν πρότυπα και θα νιώσετε τις σκληρές επιπτώσεις της βαρύτητας όταν την αφαιρέσετε από την πλευρική της πλευρά. Ξεκινήστε το και ένα εκπληκτικά ώριμο, παλλόμενο σημάδι εξάτμισης βγαίνει από τους δύο χρωμωμένους σωλήνες. Το C109 μπορεί να αισθάνεται λίγο σιωπηλό σε σύγκριση με τους περισσότερους Harleys, αλλά μερικές στροφές αποκαλύπτουν έναν υπαινιγμό της γραμμής του αθλήματος. Είναι ένα επιθετικό σφύριγμα το οποίο το προσδίδει στο C109 ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό, αν και άλλα τμήματα της powerband παράγουν μια πιο παραδοσιακή μπάσο που συνήθως συνδέεται με τα θρυμματισμένα κρουαζιερόπλοια.
Μόλις φτάσετε στο C109, το λιγότερο εκφοβιστικό γίνεται. Η ροπή χαμηλής τάσης είναι εκπληκτική και το δίδυμο V τραβάει με μια αίσθηση εξουσίας που είναι εμπνευσμένη και εθιστική. Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές της, οι οποίοι εξελίσσονται γύρω στις 5.000 σ.α.λ., η μέγιστη ισχύς C109 των 114 ίππων συμβαίνει στις 5.800 σ.α.λ. Η δράση του συμπλέκτη είναι ελαφριά, αν και ο μετατοπιστής μπορεί να είναι λίγο παχουλός.
Μόλις αποκτήσετε την αίσθηση της οδικής παρουσίας αυτής της μεγάλης μοτοσικλέτας, θα διαπιστώσετε ότι η κλίση στις στροφές είναι ευκολότερη από ό, τι θα σκεφτόσαστε και ότι η τραπεζική δύναμη τελικά μεταφράζεται στη στροφή. Σκεφτείτε μπροστά και πιθανότατα θα βρείτε τη δυναμική συμπεριφορά του C109 διαισθητική. Δεν είναι ευκίνητο από κανένα τέντωμα της φαντασίας, αλλά το ύψος καθίσματος της μόλις 28 ίντσες την φέρνει αρκετά χαμηλή στο έδαφος για να της δανείσει αξιοπρεπή χειρισμό για το βάρος της.
Το φρενάρισμα συνδέεται, από πίσω προς τα εμπρός, πράγμα που σημαίνει ότι το χτύπημα στα πίσω φρένα θα ενεργοποιήσει τα μέτωπα, αλλά όχι το αντίστροφο. Τα 2-έμβολα 275 χιλιοστά πίσω και τα 3-εμβόλων 290 χιλιοστά μέτωπα κάνουν μια αξιέπαινη δουλειά να φέρει αυτό το φορτηγό σε στάση.
Το τέλος του δρόμου
Ο κόσμος μπορεί να μην χρειαστεί ένα ginormously επιβλητικό cruiser ή touring cruiser (ειδικά επειδή οι πωλήσεις ποδηλάτων βαρέων βαρών έχουν ολισθήσει αργά), αλλά ο χρόνος στο C109R και C109RT σας υπενθυμίζει τις χαρές της καλής παλιομοδίτικης, μεγάλης πορείας ιππασίας. Αυτά τα ποδήλατα συγκρίνουν έρχονται κοντά σε ένα Harley; Όχι πραγματικά. και οι δύο παραλλαγές του C109 εξακολουθούν να αισθάνονται οριστικά Ιαπωνικά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την αγωνιστική τους αγωνιστική αγωνία.
Ένας εκπληκτικά ικανός performer, το C109 συμπεριφέρεται εντυπωσιακά καλά στο δρόμο, παρά το βάρος του. Παρόλο που τα αντιμπλοκαρίσματα θα ήταν ευπρόσδεκτα, το συνδεδεμένο σύστημα λειτουργεί επίσης αρκετά καλά ώστε πιθανότατα να μην χάσετε ABS, και τελικά η επίμονη ροπή της μοτοσυκλέτας και η εκπληκτική υψηλότερη τελική ισχύ κάνουν μια έκρηξη να μαστίζεται γύρω πόλη.
Το C109 συμπεριφέρεται καλύτερα από ό, τι θα περίμενε κανείς στο δρόμο και εάν υπάρχει ένα στοιχείο που λείπει από τη μεγάλη εικόνα της μοτοσικλέτας, θα έπρεπε να είναι στυλ. Έχει όλα τα κατάλληλα κλασικά κρουαζιερόπλοια - πολλά χρωμίου, έναν προβολέα όπως ο κινητήρας, εκτεταμένους σωλήνες εξάτμισης χρώμιο και το παχύ πίσω ελαστικό, αλλά αυτές οι λεπτομέρειες χάνουν το καλοριφέρ και το πάρα πολύ μεγάλο για το δικό του -το καλό πίσω φτερό. Η εμφάνιση του C109 μπορεί να μην είναι αρκετή για να αποτρέψει τους περισσότερους αγοραστές από το να πηγαίνουν για αυτό το βαρέων βαρών Suzuki, και εάν είστε ελκυσμένοι από την απόδοσή του, θα βρείτε παρηγοριά στο γεγονός ότι η θέα πάνω από το τιμόνι είναι μεγάλη.
