Η αποκατάσταση ενός κλασικού θα περιλαμβάνει πολλές ώρες αποσυναρμολόγησης, επιθεώρησης και επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων. Παράγονται στα εκατομμύρια τους, τα σκούτερ Vespa είναι αξιόπιστα, φθηνά οχήματα που γίνονται πολύ δημοφιλή στους συλλέκτες και τους αναβάτες. Αρχικά εφευρέθηκε για να καλύψει μια ανάγκη για φθηνή μεταφορά, κλασικά σκούτερ μπορούν να βρεθούν σε όλο τον κόσμο που εκπληρώνουν αυτή την ανάγκη ξανά.

Επισκευή Vespa 1963 GS 150

Η αποκατάσταση που καλύπτεται εδώ είναι ενός VBS Vespa, με τροποποιήσεις προδιαγραφών GS. Οι ειδικοί επισκευής Scooter AllVespa πραγματοποίησαν την αποκατάσταση. Το σκούτερ ξεκίνησε ως VBC 1963 με κινητήρα 150 cc. Αν και αυτή η αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε από μια επαγγελματική εταιρεία, δίνει στον ιδιώτη ιδιοκτήτη / αναστηλωτή μια εικόνα για το τι χρειάζεται για να γίνει και πάλι το παλαιότερο Vespa serviceable.

Η Vespa αγοράστηκε και αποκαταστάθηκε από το AllVespa στο Βιετνάμ, όπου το σκούτερ ήταν ένα δημοφιλές είδος μεταφοράς για πολλά χρόνια. Παρόλο που τα Vespa έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα μηχανήματα, η εταιρεία αποσυναρμολογεί κάθε μηχανή για να ελέγξει για ζημιές ή ρωγμές στο σασί που μπορεί να χρειαστούν συγκόλληση. (Οποιοσδήποτε επαναφέρει ένα από αυτά τα κλασικά σκούτερ συνιστάται να ακολουθήσετε αυτό το παράδειγμα).

Έλεγχοι πλαισίου

Αποσυναρμολόγηση ενός σκούτερ ιδανικά θα πρέπει να γίνει σε ένα ανελκυστήρα για να θέσει το σκούτερ σε αξιοπρεπή ύψος εργασίας. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό με τα σκούτερ, καθώς πολλά από τα μηχανικά εξαρτήματά τους βρίσκονται κάτω από τα πλαίσια του αμαξώματος / πλαισίου (παρόμοια με τα αυτοκίνητα).

Παρόλο που το χαλύβδινο πλαίσιο έχει αποδειχθεί πολύ ανθεκτικό, είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η βαφή με αμμοβολή ή αμμοβολή. Αυτή η διαδικασία θα δώσει στη μηχανική ευκαιρία την πλήρη επιθεώρηση του πλαισίου.

Επιπλέον, ρωγμές μπογιά μπορεί να δώσει την εμφάνιση μιας πιο σοβαρή ρωγμή στον χάλυβα κάτω από αυτό. (Το σπασμένο χρώμα είναι μια καλή ένδειξη της κίνησης και ο μηχανικός θα πρέπει να φωτογραφίσει τυχόν ύποπτες περιοχές, ώστε να μπορεί να γίνει πιο λεπτομερής έλεγχος μόλις αφαιρεθεί η βαφή).

Η βαφή που χρησιμοποιήθηκε σε αυτή την αποκατάσταση γίνεται από την ICI (που ανήκει τώρα στον όμιλο Akzo Nobel).

Αντικατάσταση Ανταλλακτικών

Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες αποκαταστάσεις, είναι συνετό να αντικατασταθούν ορισμένα εξαρτήματα. Σε αυτήν την αποκατάσταση αντικαταστάθηκαν τα παρακάτω συστατικά για λόγους ασφάλειας και αξιοπιστίας (και εμφάνιση σε ορισμένες περιπτώσεις):

• Καουτσούκ εύκαμπτοι σωλήνες
• Παπούτσια φρένων
• Μπροστινά και οπίσθια σοκ
• Springs
• Ελαστικά και σωλήνες
• Καλώδια ελέγχου
• Οδόμετρο
• Κλειδαριές
• Ηλεκτρικές καλωδιώσεις
• Κάλυψη θωράκισης ποδιού και ποδιού
• Λωρίδες δαπέδου
• Ελαστική επένδυση
• Σύστημα εξάτμισης

Ανακατασκευή κινητήρα

Επιπλέον, ο κινητήρας των 150 cc ήταν πλήρως ανακατασκευασμένος. Αν και το 2-χρονος Vespa είναι σχετικά αξιόπιστο, η φθορά ορισμένων εξαρτημάτων είναι αναπόφευκτη. Συγκεκριμένα, το δίχρονο σύστημα λίπανσης δίνει μόνο ελάχιστη ποσότητα λίπανσης στα έμβολα και τα έδρανα στροφάλου, αλλά ταυτόχρονα το καμένο λάδι (μετά την καύση) θα συσσωρευτεί αργά στον σιγαστήρα και γύρω από τη θύρα εξάτμισης, πράγμα που θα είναι πολύ μειώστε την απόδοση.

Κατά την ανακατασκευή του κινητήρα αντικαταστάθηκαν ή επισκευάστηκαν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Οι θήκες καθαρίζονταν και οι αμμοχάλικες
• Κύλινδρος
• Νέο έμβολο και δαχτυλίδια
• Σύστημα στροφαλοφόρου
• Στροφάλων και γραναζιών
• Σφραγίδες λαδιού στροφάλου
• Πλήρες σετ φλάντζας

Ολοκληρωμένο προϊόν

Το τελικό σκούτερ είναι τόσο καλό όσο καινούριο, ή ακόμα καλύτερα με την προσθήκη ενός θαλάμου επέκτασης.