Φανταστείτε να βλέπετε μια μοτοσικλέτα να επιστρέφει σε ένα αυτοκίνητο σε ένα φως stop. Μπορεί να συμβεί ακόμα και αν ο μοτοσικλετιστής περάσει από την κανονική διαδικασία εκκίνησης (ελέγξτε το καύσιμο, ανάψτε το, απενεργοποιήστε το κιβώτιο, κλωτίστε το μοχλό εκκίνησης, τοποθετήστε το ποδήλατο στην πρώτη ταχύτητα). Η μοτοσικλέτα μπορεί να πυροδοτήσει και να ηχήσει κανονικά, αλλά μπορεί πραγματικά να πάει προς τα πίσω!

Γιατί ο χρόνος ανάφλεξης είναι τόσο σημαντικός για τους κινητήρες δύο διαδρομών

Η αιτία αυτού του μοναδικού προβλήματος με τους δίχρονους κινητήρες είναι ο χρόνος ανάφλεξης. Αν ο χρονισμός είναι κοντά στο TDC (κορυφή νεκρού κέντρου), είναι δυνατό να πιάσετε το έμβολο μόνο σε λάθος χρόνο με αποτέλεσμα ο κινητήρας να τρέχει προς τα πίσω.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να συμβεί μόνο σε 2-χρονος, επειδή δεν υπάρχουν βαλβίδες που να λειτουργούν σε μια καθορισμένη σειρά, όπως σε έναν τετράχρονο κινητήρα. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα συμβαίνει όταν φθαρούν τα σημεία επαφής ή πιο συγκεκριμένα όταν φθαρεί η φτέρνα του σημείου επαφής. Το καθαρό αποτέλεσμα μιας φτέρνας φθοράς σημείου επαφής είναι ότι ο χρονισμός ανάφλεξης προοδευτικά επιβραδύνεται.

Ο έλεγχος του χρονοδιακόπτη ανάφλεξης μιας πρώτης μοτοσικλέτας γίνεται καλύτερα κάθε μήνα εάν η μοτοσικλέτα οδηγείται καθημερινά (για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείται ως ποδήλατο μετακίνησης). Όχι μόνο θα αποφευχθεί το δυναμικό για τη λειτουργία προς τα πίσω, αλλά θα βελτιστοποιηθεί και ολόκληρο το εύρος απόδοσης του κινητήρα.

Πώς να ορίσετε το χρόνο ανάφλεξης

Η ρύθμιση του χρονοδιακόπτη ανάφλεξης σε 2 φορές είναι αρκετά απλή. Η πλειοψηφία των κλασικών 2-χεριών έχει συστήματα ανάφλεξης που εμπίπτουν σε έναν από τους δύο τύπους: σημεία επαφής μέσα σε μαγνήτη σφονδύλου (Villiers και πρώιμους ιαπωνικούς κινητήρες) και εξωτερικά σημεία επαφής τοποθετημένα σε ρυθμιζόμενη πλάκα με εσωτερικό σφόνδυλο.

Οι αναφλέξεις τύπου σφονδύλου με τα σημεία επαφής που έχουν τοποθετηθεί εσωτερικά είναι πιο δύσκολο να ρυθμιστούν. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο μηχανικός πρέπει να ολοκληρώσει την εργασία μέσω μικρών οπών επιθεώρησης και ρύθμισης στο σφόνδυλο που έχει μαγνήτες γύρω από την περίμετρό του. Η δυσκολία είναι απλώς να αποκτήσετε ένα μετρητή των σημείων στα σημεία επαφής χωρίς υπερβολική παρεμβολή από τους μαγνήτες.

Για να ολοκληρώσετε τη διαδικασία χρονισμού ανάφλεξης, ακολουθήστε αυτά τα βήματα

1. Για να ξεκινήσει η ακολουθία ρύθμισης ανάφλεξης, ο μηχανικός πρέπει να αφαιρέσει το μπουζί, καθώς αυτό θα διευκολύνει την περιστροφή του κινητήρα για την τοποθέτηση του εμβόλου.
2. Στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος πρέπει να περιστραφεί για να δώσει το μεγαλύτερο άνοιγμα των σημείων επαφής - συνήθως γύρω από το TDC.
3. Με τα σημεία ανοιχτά στο μέγιστο τους, ο μηχανικός θα πρέπει να θέσει το απαιτούμενο κενό. Ωστόσο, αν τα σημεία είναι άσχημα, ο μηχανικός πρέπει να αντικαταστήσει τα σημεία. θα χρειαστεί ένας εξολκέας σφονδύλου για αυτή τη δουλειά.
4. Με το διάκενο των σημείων επαφής, ο μηχανικός μπορεί να στρέψει την προσοχή του στο χρονισμό ανάφλεξης. Σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ο χρονοδιακόπτης ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί BTDC. Αυτή η πρώιμη ανάφλεξη των συμπιεσμένων αερίων στο εσωτερικό του κυλίνδρου επιτρέπει τον χρόνο που απαιτείται για να φτάσουν τα γεμισμένα αέρια στην πληρέστερη πίεση τους.
5. Για να εντοπίσετε τη σωστή θέση χρονισμού, ο μηχανικός πρέπει να περιστρέψει τον σφόνδυλο κατά την κανονική κατεύθυνση κίνησης όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Για να εντοπίσετε την κατεύθυνση του ταξιδιού, ο μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει το kick-start ή να περιστρέψει τον πίσω τροχό με το ποδήλατο στο γρανάζι. Μετά τον εντοπισμό του TDC, ο μηχανικός πρέπει να περιστρέψει τον σφόνδυλο προς τα πίσω (συνήθως γύρω από 2, 0 mm κάθετα από το έμβολο) έως ότου ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στο σφόνδυλο, αυτό είναι το σημάδι χρονισμού και το σημείο στο οποίο θα αρχίσουν να ανοίγουν τα σημεία επαφής.

1. Για να δείξετε πότε ανοίγουν τα σημεία επαφής (σημείο ανάφλεξης), ο μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα κομμάτι χαρτιού. Μια λωρίδα χαρτιού που τροφοδοτείται μεταξύ των επιφανειών επαφής των σημείων θα πρέπει να εφαρμόζει ελαφρά πίεση έλξης καθώς ο σφόνδυλος περιστρέφεται προς το σήμα χρονισμού. Καθώς τα σημεία ανοίγουν, το χαρτί θα χαθεί ξαφνικά. Αν το χαρτί βγαίνει πριν από τη σήμανση του σφονδύλου για ανάφλεξη (μερικές φορές σημειώνεται με «F» για φωτιά), η εσωτερική πλάκα στήριξης θα πρέπει να μετακινηθεί ελαφρά προς την κατεύθυνση της κίνησης.

Σε ορισμένους κινητήρες (τα περισσότερα από τα πρώτα ιαπωνικά πολυκύλινδρους ποδήλατα), τα σημεία επαφής τοποθετήθηκαν εξωτερικά σε μια πλάκα. Η διαδικασία ρύθμισης ανάφλεξης σε αυτόν τον τύπο ανάφλεξης είναι η ίδια ως προς το μεγαλύτερο μέρος με εκείνη του τύπου του σφονδύλου. Η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι τα σήματα χρονισμού βρίσκονται σε έναν εσωτερικό σφόνδυλο. αυτά τα σήματα γίνονται ορατά μέσω ενός παραθύρου ελέγχου καθώς περιστρέφεται ο κινητήρας.

Συμβουλές

1. Χρησιμοποιήστε ένα πλαστικό άχυρο για πόσιμο στην οπή βύσματος για να διευκολύνετε την εύρεση της θέσης του εμβόλου. Μεταλλικά αντικείμενα, όπως τα κατσαβίδια, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για αυτή τη διαδικασία, καθώς είναι δυνατόν να μπλοκαριστούν τα νήματα του βύσματος.
2. Για να επιτρέψετε το πάχος ενός χαρτιού, πρέπει να ρυθμίσετε το κενό των σημείων επαφής. Για παράδειγμα, εάν το χαρτί έχει πάχος 0, 005 ", το κενό των σημείων θα πρέπει να μειωθεί αναλόγως.