Για χρόνια, ο Triumph Tiger έχει απολαύσει τη φήμη του ως δοκιμασμένο και αληθινό ποδήλατο περιπέτειας, μια μοτοσικλέτα έτοιμη τόσο για το πεζοδρόμιο όσο και για το έδαφος.
Όταν η Τίγρη μεγάλωσε στο δόντι, όμως, οι μηχανικοί της Triumph ξανά φανταζόταν το σκοπό της. Για το μοντέλο του 2007, επέλεξαν να του δώσουν την προσωπικότητα ενός ποδηλάτου για σπορ τουρισμού, προσφέροντας τον μεγαλύτερο κινητήρα των 1.050cc (έναντι του προηγούμενου μύλου 955cc), το πιο ασταθές αμάξωμα και όλους τους νέους μηχανικούς.
Το 2007 Triumph Tiger διατίθεται σε $ 10.699 ($ 11.899 για την έκδοση ABS), ενώ το MSRP του 2008 έχει προσκρούσει σε $ 10.999 και $ 11.799 με ABS.
Κοιτάζοντας την Τίγρη Triumph 2007/2008
Πρώτη από τη μακρά λίστα βελτιώσεων για το Triumph Tiger 2007 (και την έκδοση 2008, η οποία είναι ουσιαστικά η ίδια μοτοσυκλέτα) είναι ένα νέο πλαίσιο αλουμινίου και swingarm, αντικαθιστώντας το σωληνοειδές κομμάτι χάλυβα από το προηγούμενο μοντέλο. Το ισχυρό βάρος του ξηρού έχει μειωθεί σημαντικά, από 474 σε 436. Ο κινητήρας έχει διευρυνθεί από 955cc σε 1.050cc και ο νέος κινητήρας παράγει 114 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και στροφές 74 ft-lbs στις 6.250 σ.α.λ. Αν και ένα τρομερό μοτέρ, ο εξωτερικός φινίρισμα του κινητήρα είχε ένα απογοητευτικό φινίρισμα, με κυματισμούς και παρατυπίες που υποδηλώνουν μείωση του κόστους και έλλειψη προσοχής στη λεπτομέρεια.
Οι περόνες είναι τώρα ανεστραμμένες και διαθέτουν ρυθμιζόμενη προφόρτιση, απόσβεση και συμπίεση. Το πίσω μονοσόκ έχει ρυθμιζόμενη προφόρτιση και συμπίεση και ανάκαμψη. Οι τροχοί αλουμινίου 17 "από χυτοσίδηρο σε όλο το σώμα φορούν παχύτερο ελαστικό - 120/70 ZR 17s μπροστά και 180/55 ZR 17s πίσω.
Το ύψος του καθίσματος πέφτει από 33, 1 έως 32, 8 ίντσες και ενώ η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να είναι σχετικά υψηλή, η μείωση των 3/10 ίντσας θα κάνει μια αισθητή διαφορά για τους περισσότερους αναβάτες.
Το μειωμένο βάρος, η αυξημένη ισχύς και τα πιο επιθετικά ελαστικά καθιστούν τον Tiger μια πολύ πιο τρομερή μηχανή δρόμου, αν και οι αναβάτες μεγάλων αποστάσεων θα απογοητευτούν για να μάθουν ότι η χωρητικότητα καυσίμου έχει κοπεί από 6, 3 έως 5, 2 γαλόνια.
Χτυπώντας το δρόμο: Πώς οδηγεί;
Όταν έκανα δειγματοληψία για την προηγούμενη γενιά του έτους 2006 Tiger, δεν ήμουν αρχικά τρελός γι 'αυτό. Όχι μόνο είχα αναβληθεί από τα μεγάλα γραφικά τίγρης λωρίδες στην πλευρά και το στρογγυλό, διπλό προβολείς, μου πήρε λίγο χρόνο για να απολαύσετε την εμπειρία της οδήγησης το πράγμα. Γρήγορα προς τα εμπρός λίγες μέρες και μερικές εκατοντάδες μίλια, και πραγματικά άρχισα να "παίρνω" την Τίγρη. Η ροπή στροφορμής του τράβηξε έντονα από χαμηλά rpms, το σημαντικό ταξίδι αναρρόφησης χυμώθηκε καλά και ήταν πολύ διασκεδαστικό να κτυπήσει το ποδήλατο γύρω από τις στροφές - αλλά, ακόμα δεν πωλήθηκα στο βλέμμα της μοτοσικλέτας.
Η παράδοση των κλειδιών σε ένα ολοκαίνουργιο Tiger 2007 ήταν μια εντελώς διαφορετική εμπειρία. Δεν είναι μόνο η μοτοσικλέτα πιο σύγχρονη εμφάνιση, είναι πιο ελαφριά, ισχυρή και ακόμη πιο πρόθυμη να σπάσει το αστικό έδαφος. Αν και έχασε το διπλό άκρο του με τα ελαστικά του δρόμου και μια πιο επιθετική ανάρτηση, η νέα Τίγρη είναι ακόμα πιο διασκεδαστική. Τα ακτινωτά τοποθετημένα φρένα από μπροστά παρέχουν περισσότερη αίσθηση, ενώ η ρύθμιση διπλού δίσκου 320 mm με 4-έμβολο προσφέρει σίγουρες στάσεις.
Η θέση οδήγησης της Τίγρης είναι όρθια και ελαφρώς εμπρός, ενισχύοντας τη νέα εικόνα της μοτοσικλέτας ως αθλητικό πρωταθλητή. Ο 3κύλινδρος κινητήρας προσφέρει ισχυρή ώθηση σε όλη τη ζώνη ισχύος και τα πιάτα εξισορρόπηση σχεδόν όπως πολλές αθλητικές μοτοσικλέτες, με το πρόσθετο πλεονέκτημα αυτού του υπέροχου τριπλού σημείου εξάτμισης. Οι υψηλές στροφές κάνουν τους ήχους τους να ταιριάζουν στον καμβά (αν και η Τίγρη δεν είναι τόσο έντονη όσο το πιο αγριό αδελφό της, το Triple Speed.)
Γύρω από την πόλη, ο Tiger είναι ομαλός και καλά προσαρμοσμένος στα πνευματικά αστικά ρομπότ … αλλά πώς χειρίζεται τη μακρά απόσταση; Συνέχισε να διαβάζεις.
Η πραγματική δοκιμασία: Οι πόλεις στην Τίγρη του θριάμβου
Κατά τη δοκιμή της Τίγρης, αποφάσισα να το χρησιμοποιήσω για να οδηγήσω από το Λος Άντζελες στο Monterey της Καλιφόρνιας για το 2007 USGP, ένα ταξίδι που προσέφερε συνολικά 963 μίλια στο χιλιομετρητή του ποδηλάτου.
Ενώ η μοτοσυκλέτα φαινόταν κατάλληλη για σύντομες περιπέτειες, ανησυχούσα λίγο για τις ικανότητές της σε μεγάλες αποστάσεις - μετά από όλα, οι ώρες που ξοδεύουν στη σέλα είναι πολύ περισσότεροι φόροι από το να πιάσεις παντοπωλεία ή να οδηγήσεις στο γυμναστήριο.
Στον αυτοκινητόδρομο, το μικρό παρμπρίζ του Tiger επιτρέπει στον άνεμο να διέρχεται από το στήθος του αναβάτη - όχι τόσο ιδανικό όσο, για παράδειγμα, κάνει τη ροή να περάσει πάνω από το κράνος, αλλά και πάλι η Τίγρη δεν επικεντρώνεται αποκλειστικά στην περιοδεία. Η αίσθηση του ανέμου απέναντι στο στήθος είναι εύκολο να εγκλιματιστεί και σας υπενθυμίζει τη "αθλητική" πλευρά του "τουρνουά".
Ενώ η ανάρτηση αισθάνεται cushy και μερικές φορές ακόμη και floaty σε χαμηλότερες ταχύτητες, η επιτάχυνση σε υψηλότερες ταχύτητες παρέχει μια σταθερή βόλτα στο straightways. Οι άνεμοι δρόμοι κάνουν το μπροστινό άκρο να αισθάνεται λίγο λιτά σκεπασμένο κατά καιρούς, ακόμα και όταν οι διχάλες περόνης βρίσκονται στις πιο δύσκολες συνθήκες. Οι αλλαγές του γραναζιού είναι καθαρές και "clicky", ενώ οι έξι λόγοι ενθαρρύνουν την επιτάχυνση των μακριών επιταχύνσεων χάρη στον ευέλικτο κινητήρα. Τα απλά χειριστήρια κυριαρχούν στο πιλοτήριο του Tiger και ένας συνδυασμός αναλογικών και ψηφιακών μετρητών προσφέρει λειτουργίες υπολογιστή ταξιδιού, συμπεριλαμβανομένης μιας εύχρηστης οθόνης "μιλίων έως άδειων".
Οι αποσπώμενες θήκες σακιδίων του Tiger είναι μερικές φορές θλιβερές για να κλειδώσουν και να ξεκλειδώσουν, αλλά η χωρητικότητα αποθήκευσης και το γεγονός ότι γίνονται σκληρές βαλίτσες όταν αφαιρούνται, τους καθιστούν χρήσιμους.
Σε γενικές γραμμές, η Triumph Tiger είναι μια εκπληκτικά ικανή ποδηλασία μεγάλων αποστάσεων.
Συμπέρασμα: Ένα ποδήλατο για όλες τις εποχές
Αφού έβαλα τα μίλια, έμεινα ευχάριστα έκπληκτος από την Τίγρη Triumph 2007. Αν και οι στάσεις των καυσίμων είναι πιο συχνές χάρη στη μικρότερη δεξαμενή, σχεδόν όλα τα άλλα σχετικά με το ποδήλατο είναι σημαντικά καλύτερα. Παρόλο που θα προτιμούσα πιο δύσκαμπτα μπροστινά πιρούνια, ευκολότερο να χρησιμοποιώ μπουλόνια σέλλας και ένα ανώτερο ποιοτικό φινίρισμα στις επιφάνειες του κινητήρα, το Triumph εμφανίστηκε θαυμάσια κατά τη διάρκεια μερικών πολύ απαιτητικών, υψηλών ταχυτήτων. Η τροφοδοσία από το τριπλό 1.050cc δεν έλειπε ποτέ, και ενώ ήταν τελείως άνετα, ο Tiger προσέφερε επίσης μια διασκεδαστική και δυναμική πορεία.
Ενώ μερικοί αναβάτες προτιμούν ένα πιο σπορ μοτοσικλέτα με πιο επιθετική εργονομία για σκαλισμένα φαράγγια ή ένα πιο καταπραϋντικό ποδήλατο για περιοδεία, το Triumph Tiger 2007 προσφέρει ένα καλά ισορροπημένο συνδυασμό που το καθιστά ένα υπέροχο ποδήλατο.
Ξεκινώντας από $ 10.999 για το μοντέλο ABS 2008, ο Tiger είναι πολύ ανταγωνιστικός, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες απόδοσης, την πρακτικότητα και την ευκολία χρήσης του. Αν ψάχνετε για μια εστιασμένη μοτοσυκλέτα που είναι εξαιρετικά καλή σε ένα πράγμα, ίσως να θέλετε να κοιτάξετε αλλού. Όμως, για μια εξαιρετική μοτοσικλέτα που κάνει όλα αυτά, είναι δύσκολο να πάει στραβά με την Τίγρη Triumph.
