Έχετε ποτέ κάμψει έναν τροχό σε μια λακκούβα ή ανυψωμένο κάλυμμα φρεατίου που έκανε ολόκληρο το αυτοκίνητό σας να δονηθεί; Μήπως ένας μηχανολόγος σας είπε ποτέ ότι οι ζάντες αλουμινίου δεν μπορούσαν να ισιώσουν και ότι έπρεπε να ξοδέψετε $ 500 έως $ 600 σε έναν ολοκαίνουργιο τροχό; Αυτό συμβαίνει πάρα πολύ συχνά, αλλά δεν είναι αλήθεια. Πολλά εργαστήρια ειδικότητας και εταιρείες ανακαίνισης έχουν τοποθετήσει τροχούς για δεκαετίες.

Τι είναι οι Ζάντες αλουμινίου;

Οι λεγόμενοι τροχοί "αλουμινίου" στα επιβατικά αυτοκίνητα σήμερα αποτελούνται από κράμα αλουμινίου και νικελίου. Οι αναλογίες αλουμινίου έναντι νικελίου στο κράμα έχουν τεράστια επίδραση στις ιδιότητες του κράματος. Λιγότερο νικέλιο γενικά παράγει έναν ελαφρύτερο τροχό, αλλά ένα που κάμπτεται πολύ πιο εύκολα λόγω της απαλότητας του κράματος. Περισσότερο νικέλιο παράγει έναν βαρύτερο τροχό που είναι πιο δύσκολο να κάμπτεται, αλλά είναι αντίστοιχα πιο εύθραυστος και μπορεί να σπάσει πιο εύκολα από τους μαλακούς ζάντες αλουμινίου.

Γιατί Τροχοί Bend

Εάν έχετε καταστρέψει μία από τις ζάντες αλουμινίου σας, συνήθως υπήρχε κάποια μορφή κρούσης. Είτε ήταν μια λακκούβα, έθεσε κάλυμμα φρεατίου, ή κάμψη, πολλά εμπόδια μπορεί να λυγίσει ένα τιμόνι. Επειδή οι ακτίνες πρέπει να βρίσκονται στην μπροστινή πλευρά του τροχού, είναι σχεδόν πάντα ευκολότερο να λυγίζετε τον τροχό στην πλάτη ή στην πλευρά του πλοίου, καθιστώντας δύσκολη την κάμψη όταν ο τροχός είναι στο αυτοκίνητο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η κάμψη συνήθως αναγγέλλεται προκαλώντας το αυτοκίνητο να δονείται.

Βγάλτε το σφυρί

Όταν οι τροχοί ήταν όλοι από χάλυβα, ένας καλός μηχανικός θα μπορούσε να σφυρηλατήσει ένα λυγισμένο χαλύβδινο τροχό έξω με ένα σφυρί. Αυτή η τεχνική δεν ήταν ακριβής και συνήθως δεν μπορούσε να κάνει τίποτα σχετικά με τους κραδασμούς, αλλά θα μπορούσε να κάμψει το χάλυβα πίσω στο σημείο όπου θα μπορούσε να έρθει σε επαφή με το ελαστικό και να συγκρατήσει τον αέρα.

Μερικοί μηχανικοί προσφέρουν ακόμα να "σφυροκοπούν" τροχούς από αλουμίνιο. Ποτέ μην επιτρέπετε σε κανέναν να σφυρηλατήσει τους τροχούς αλουμινίου σας, επειδή το πιο πιθανό αποτέλεσμα είναι ένας ραγισμένος ή καταστραφείς τροχός. Ακόμη και αν δεν σπάσει, το κράμα θα καταστραφεί και δεν θα είναι ποτέ το ίδιο.

Πώς να ισιώσει έναν τροχό

Υπάρχουν διάφορες διεργασίες για τον ίσιωμα τροχών αλουμινίου, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας ψυχρών κυλίνδρων και της τεχνολογίας υδραυλικής βοήθειας.

Η τεχνολογία ψυχρού κυλίνδρου περιλαμβάνει την τοποθέτηση ενός τροφοδοτημένου κυλίνδρου στον τροχό και το πάτημα της στροφής, καθώς ο τροχός περιστρέφεται σε έναν τόρνο. Επειδή αυτή η διαδικασία εκτελείται χωρίς θερμότητα, συνεπάγεται υψηλό κίνδυνο πυρόλυσης του τροχού και δεν πραγματοποιείται πραγματική μεταλλουργία ή ανόπτηση (θέρμανση). Η τεχνολογία ψυχρού κυλίνδρου περιορίζεται επίσης γενικά σε ακτινικές στροφές, επειδή οι περισσότερες μηχανές δεν μπορούν να επηρεάσουν πλευρικά τον τροχό. Υπάρχουν επίσης ορισμένες τεχνικές ευθυγράμμισης που βασίζονται στη χρήση ενός τόρνου σε κάποια μορφή, αλλά οι περισσότερες είναι ιδιόκτητες και μυστικές με κάποιο τρόπο.

Η υδραυλική υποβοήθηση περιλαμβάνει τοποθέτηση του τροχού σε ράφι, το οποίο περιστρέφει τον τροχό, ώστε να μπορεί να διαβαστεί με ένα περιτύπωμα και στη συνέχεια να θερμανθεί. Ένας εξειδικευμένος χειριστής χρησιμοποιεί υδραυλικά έμβολα σε διάφορα σημεία στο ράφι ως μηχανική βοήθεια για να πιέσει καμπές στο θερμαινόμενο μέταλλο. Αυτό έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι άλλων μορφών ευθυγράμμισης:

• Ο χειριστής μπορεί να επηρεάσει τον τροχό τόσο ακτινωτά όσο και πλευρικά, οπότε αυτή η τεχνολογία είναι ικανή να ισιώνει τις στροφές που δεν μπορούν να κάνουν άλλοι.
• Η θέρμανση του τροχού στο σημείο που πρόκειται να επισκευαστεί μαλακώνει το κράμα και καθιστά πολύ λιγότερο πιθανό να σπάσει κάτω από την πίεση που απαιτείται για να ισιώσει η καμπή.
• Ο χειριστής ελέγχει τη διαδικασία και όχι παρακολουθεί μια αυτοματοποιημένη διαδικασία επεξεργασίας. Ένα καλό ίσιωμα θα έχει μια αίσθηση για το μέταλλο και μπορεί συνήθως να πει αν το κράμα είναι μαλακό ή εύθραυστο και αν ο τροχός πρόκειται να σπάσει υπό πίεση.
• Το κράμα αλουμινίου έχει κρυσταλλική εσωτερική δομή στο μοριακό επίπεδο. Όταν το κράμα κάμπτεται, αυτή η κρυσταλλική δομή μπορεί να σπάσει, αναιρώντας τη δύναμη του μετάλλου στο σημείο αυτό. Το κράμα πρέπει να υποβληθεί σε θερμική κατεργασία ή ανόπτηση, ώστε να γίνει και πάλι ισχυρό.
• Εάν η κρυσταλλική δομή του τροχού δεν ανυψωθεί, ο τροχός είναι ασθενέστερος στο σημείο όπου ήταν η καμπή και οι επακόλουθες κρούσεις μπορούν να προκαλέσουν ευκολότερα στο μέταλλο να επιστρέψει ή να «σπάσει πίσω» στην προηγούμενη θέση του. Οι χειριστές λένε ότι το μέταλλο «διατήρησε μνήμη» της προηγούμενης κατάστασής του, γι 'αυτό και η διαγραφή αυτής της μνήμης με ανόπτηση της εσωτερικής δομής του μετάλλου είναι ένα τόσο σημαντικό μέρος της διαδικασίας.

Προσοχή στα gadget που κυκλοφορούν στην αγορά και ισχυρίζονται ότι βοηθούν να ισιώσουν οι τροχοί. Συνήθως, αυτά περιλαμβάνουν δύο μεταλλικές μπλοκ σε σχήμα ημισελήνου με ένα υδραυλικό έμβολο μεταξύ τους. Θεωρείται ότι τοποθετείται το ημισφαίριο μέσα στην καμπύλη του τροχού και χρησιμοποιεί μια αντλία ποδιών για να διαδώσει τα μπλοκ μέχρι να αφαιρεθεί η καμπή. Αυτός είναι ένας καλός τρόπος να καταστρέψεις έναν τροχό.

Αποκάλυψη

Η υδραυλική βοήθεια είναι μια ιδιόκτητη τεχνολογία που αναπτύχθηκε από την Rim & Wheel Works Inc., μια εταιρεία που ανήκει και λειτουργεί από τον συγγραφέα και την οικογένειά του.