Πολύ μακριά είναι οι μέρες του 5.0 Mustang. Η απάντηση της πέμπτης γενιάς σε ένα πόνυ είναι το 4.6 Mustang GT. GT για το Gran Turismo ή το Grand Touring. Έτσι λοιπόν η ερώτηση που ζητά ο καθένας είναι: "Τι νέο υπάρχει για το 2008;" Ενώ υπάρχουν μερικές νέες επιλογές, όπως ο φωτισμός περιβάλλοντος, οι προαιρετικοί προβολείς HID και οι αερόσακοι τύπου standard, το 2008 Mustang GT είναι πολύ παρόμοιο με το μοντέλο του 2007. Πως και έτσι? Συνέχισε να διαβάζεις. $ 27.020 βάση, $ 33.280 ως δοκιμασμένο, EPA οικονομία καυσίμου 15 MPG πόλη, 23 MPG εθνική οδό.
Τα τελευταία χρόνια, έχω οδηγήσει το μερίδιο μου σε Mustang GTs, και για να είμαι ειλικρινής, είμαι εξαιρετικά εντυπωσιασμένος από τις βελτιώσεις που έκανε η Ford στο Mustang στην ενσάρκωση της πέμπτης γενιάς. Το αυτοκίνητο μεταφέρει σαφώς το κλασικό στυλ Mustang μέσα και έξω. Το καλύτερο από όλα, η Ford προσφέρει όλο και περισσότερες επιλογές στο εργοστάσιο για τους αγοραστές από ποτέ άλλοτε. Παραδείγματος χάριν, το 2008 η Ford προσφέρει ένα νέο χαρακτηριστικό φωτισμού περιβάλλοντος για το Mustang το οποίο φωτίζει τα φρεάτια εμπρός και πίσω ποδιών και τους εμπρόσθιους υποδοχείς ποτηριών σε κόκκινο, πορτοκαλί, μπλε, ινδικό, βιολετί, πράσινο και κίτρινο. Kudos στα παιδιά στο Ντιτρόιτ για την προσφορά επιλογών για το Mustang που ήταν διαθέσιμα στο παρελθόν μόνο στην αλυσίδα aftermarket. Εάν ήθελα να προσθέσω παρόμοιο φωτισμό στην τέταρτη γενιά μου Mustang, θα χρειαζόταν την αγορά ενός κιτ Street Glow.
Επιπλέον, η Ford έχει κάνει το Mustang ασφαλέστερο, καθιστώντας τους πλευρικούς αερόσακους στάνταρ σε καθίσματα εμπρός και επιβάτη. Η εταιρεία προσφέρει επίσης προαιρετικούς προβολείς HID "υψηλής έντασης" για το 2008 GT, οι οποίοι καθιστούν μια λαμπρότερη λάμπα σε χαμηλότερη ισχύ. Αν και το όχημα που δοκιμάσαμε χρησιμοποίησε τους παραδοσιακούς προβολείς, η JD Power and Associates αναφέρει ότι οι προβολείς HID προσφέρουν πρόσθετη ασφάλεια έναντι των παραδοσιακών προβολέων. Σύμφωνα με την εταιρεία, "Με την φωτεινότερη απόδοση φωτός και μια πιο εστιασμένη δέσμη, οι προβολείς υψηλής έντασης είναι ένα χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας, επειδή σας βοηθούν να αποφύγετε ατυχήματα προτού συμβούν".
Το 2008 Mustang GT είναι επίσης διαθέσιμο σε τρία νέα χρώματα: Vapor Silver, Sangria Red και Silver Metallic, αν και το Mustang που δοκιμάσαμε ήταν ένα Dark Candy Apple Red GT. Για να είμαι ειλικρινής, δεν κέρδισα στο χρώμα. Για κάποιο λόγο πάντα φαντάστηκα ότι η Candy Apple Red έβλεπε αιχμηρά, όπως είχα δει το χρώμα σε πολλά κλασικά Mustangs. Όταν το είδα για πρώτη φορά στο GT του 2008, ένιωσα ότι ήταν λίγο πολύ. Για κάποιο λόγο το χρώμα δεν φαινόταν να ταιριάζει με το αυτοκίνητο. Ίσως χρειαζόταν μόνο μερικές λευκές αγωνιστικές ρίγες.
Το να είσαι πίσω από το τιμόνι του Mustang GT είναι μια δυνατή εμπειρία. Το βόμβο του κινητήρα και η ροή της ισχύος μέσω της διπλής εξάτμισης του αυτοκινήτου μου είχα την επιθυμία να είναι ημέρα αγώνα. Όσον αφορά το τιμόνι, η λαβή του τροχού αισθάνθηκε άνετα και παρέδωσε άφθονες επιδόσεις, ενώ πλοηγούσα μέσα από τις στροφές και την περιστασιακή ταχέως κυκλοφοριακή κίνηση. Το προαιρετικό κάθισμα οδηγού ισχύος 6 κατευθύνσεων μου επέτρεψε να τεντώσω, με άφθονο χώρο για να χαλαρώσετε, διατηρώντας τα πόδια μου τοποθετημένα αρκετά κοντά στα πετάλια του οχήματος. Είναι αλήθεια ότι έγινα κουρασμένος να μετατοπίζω και να κατεβαίνω πάνω στο 405, αλλά αυτή είναι η φύση του θηρίου. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Λος Άντζελες είναι πολύ έργο. Όσο για τον ίδιο τον επιλογέα ταχυτήτων, βρήκα ότι μετατοπίστηκε ομαλά μέσα από τα γρανάζια, αν και υπήρχε ένα κομμάτι μιας αφύσικης αίσθησης κατά τη μετατόπιση από τρίτο σε τέταρτο και αντίστροφα. Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στην τοποθέτησή μου ή απλά προσωπική προτίμηση.
Όσο για τις δημιουργικές ανέσεις, το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης DVD για το GT 2008 είναι ωραίο. Δεν μπορώ να σας πω πόσες φορές το σύστημα με βοήθησε να βρω τη δική μου διέξοδο από την κυκλοφορία προφυλακτήρα-προφυλακτήρα εδώ στο LA Δυστυχώς, το σύστημα προσθέτει $ 1.995 στην τιμή του οχήματος. Εδώ στο Λος Άντζελες, το βρήκα καλά αξίζει τον κόπο. Σε άλλα μέρη της χώρας, σε μικρές πόλεις και σε όσους τους αρέσουν, το χαρακτηριστικό είναι πιθανώς ένα περιττό πρόσθετο κόστος.
Βρήκα επίσης ότι το ενσωματωμένο ραδιοφωνικό χαρακτηριστικό του Sirius είναι μια ευλογία στη μεταμφίεση. Ναι, προσθέτει $ 195 στην τιμή, αλλά αξίζει πολύ το κόστος. Έχω συντονιστεί με το Hair Nation και άκουσα "Δεν μπορώ να οδηγήσω 55" από τον Sammy Hagar περισσότερες από μερικές φορές, ενώ cruising κάτω από το 101 αυτοκινητόδρομο. Το καλύτερο από όλα ήταν δωρεάν.
Φυσικά, το αγαπημένο μου χαρακτηριστικό ήταν το σύστημα συναγερμού οργάνου το οποίο με πληροφόρησε ότι είχα 40 μίλια για να πάω προτού να έχω βγει από το φυσικό αέριο. Αυτό το χαρακτηριστικό παίρνει την εικασία εργασίας από την ιππασία σε άδεια. Μπορεί επίσης να αποθηκεύσετε την ημέρα εάν δεν δίνετε προσοχή στα όργανα μέτρησης.
Άλλες επιλογές στο GT περιλαμβάνουν θερμαινόμενα καθίσματα. Ίσως είμαι μόνο παλιό σχολείο, αλλά δεν είναι αυτό που είναι πίσω σας για να θερμάνετε τα καθίσματα; Δοκίμασα το χαρακτηριστικό γνώρισμα και λειτούργησε τέλεια. Απλά δεν ήμουν ενδιαφέρεται για τη χρήση της συσκευής. Ίσως ένας άλλος χειμώνας πίσω στο Τζέρσεϋ να αλλάξει γνώμη.
Η κατώτατη γραμμή, το 2008 Mustang GT έχει ισχύ. Εάν δεν είστε προσεκτικοί, μπορείτε εύκολα να βρείτε τον εαυτό σας ψαρέματος ανάμεσα σε λωρίδες. Αυτό είναι παλιά νέα για τους ιδιοκτήτες των περισσότερων Mustangs. Με 300 hp και ροπή 320 lb-ft στη διάθεσή του (50 τοις εκατό περισσότερη ισχύ από το μικρό μπλοκ 289 κυβικών ιντσών V-8 που βρέθηκαν στο κλασσικό 1964 1/2 Mustang) το GT είναι ένα πραγματικό μυϊκό αυτοκίνητο από τη σημερινή πρότυπα. Στον ανοιχτό δρόμο, η βουτιά της εξάτμισης του αυτοκινήτου κάνει για έναν οδηγό με αυτοπεποίθηση. Το καλύτερο από όλα, το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να τραβήξει μέσα από μια στιγμή ειδοποίηση. Είχα μια στενή κλήση όταν μια ηλικιωμένη κυρία τράβηξε στη λωρίδα μου στον αυτοκινητόδρομο, αναγκάζοντάς μου να ολοκληρώσω μια «αποφυγή ελιγμών». Στα 55 MPH, μετατόπισα από την πέμπτη ταχύτητα στην τέταρτη και έβαλα το πεντάλ προς τα κάτω. Οι τροχοί γκρέμιζαν και το αυτοκίνητο της παλιάς κυρίας φαινόταν να στέκεται ακίνητο, πίσω μου φυσικά. Δεν υπάρχει αμφιβολία γι 'αυτό. Αν είναι η δύναμη που χρειάζεστε, το GT έχει καλύψει.
Δυστυχώς, το Mustang GT έχει επίσης έναν πραγματικό άξονα. Ο συνάδελφός μου, ο Aaron Gold, σχολίασε αυτό το χαρακτηριστικό πέρυσι στην ανασκόπηση του 2007 της Καλιφόρνια Special GT Mustang. Ο Aaron είπε: "Το Mustang έχει ένα συμπαγές (ή" ζωντανό ") πίσω άξονα, οπότε ένα χτύπημα από τη μια πλευρά επηρεάζει τον τροχό από το άλλο." Λοιπόν, μερικά πράγματα δεν αλλάζουν ποτέ. Βρήκα ότι ο ζωντανός οπίσθιος άξονας επηρέασε και την απόδοση χειρισμού του Mustang. Κοιτάζοντας πίσω, επηρέασε επίσης την απόδοση στο παλιό μου GT 2001. Δεν είμαι ο πρώτος που το αναφέρω, οπότε ελπίζουμε ότι η Ford θα το κάνει αυτό στην επόμενη ενσάρκωση Mustang. Με τόση δύναμη κάτω από τους τροχούς, είναι ένας bummer το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χειριστεί, καθώς και ορισμένα άλλα σπορ αυτοκίνητα στην αγορά.
Εντάξει, ίσως είμαι μεροληπτικός, αλλά μου άρεσε πραγματικά το 2008 Mustang GT. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει ισχύ, εξακολουθεί να έχει έφεση και είναι ακόμα διασκεδαστικό να οδηγείτε. Το καλύτερο από όλα, υπάρχει ένας τόνος επιλογών που μπορείτε να αγοράσετε για να το κάνετε ακόμα καλύτερο. Τα μόνα μου παράπονα είναι η συνεχής χρήση ενός ζωντανού πίσω άξονα και η τιμή του αυτοκινήτου. Ας το παραδεχτούμε; Τα 33.280 δολάρια (η τιμή του δοκιμαστικού μου αυτοκινήτου) δεν είναι φθηνή από κανένα πρότυπο. Και πάλι, παρέχει μια βιώσιμη επιλογή για ενθουσιώδες που θέλουν μια απόδοση Mustang αλλά δεν είναι σε θέση να πληρώσουν περισσότερα από $ 40, 000 για ένα Shelby GT500.
Τι πραγματικά επηρεάζει την αξία του GT Mustang, κατά τη γνώμη μου, είναι η απόδοση που έχουμε τώρα στο 4.0L V6 Mustang. Με 210 hp στη διάθεσή του, έχει ισχύ, έχει εμφάνιση, και είναι φθηνότερο στην τιμή. Επιπλέον, είναι φτηνότερο να ασφαλίζετε, παίρνει ελαφρώς καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου (κατάφερα να πετύχω δύο επιπλέον ημέρες οδήγησης από τη δεξαμενή του V6 Mustang πριν να το γεμίσετε) και μπορείτε να πάρετε πολλές πρόσθετες επιλογές στον έμπορο διατηρώντας παράλληλα έναν λογικό προϋπολογισμό δαπανών. Τούτου λεχθέντος, το V6 δεν είναι GT. Οι λάτρεις, όπως εγώ, γνωρίζουμε ότι τα δύο αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν με διαφορετικούς σκοπούς. Το V6 έχει σχεδιαστεί για να είναι πιο οικονομικό και φιλικό προς τον καταναλωτή. Το GT έχει σχεδιαστεί για να είναι μια μηχανή επιδόσεων. Αν είναι η απόδοση και η ισχύς που αναζητάτε, κοιτάξτε το Mustang GT. Εάν η ισχύς είναι ωραία, αλλά ψάχνετε για μια συνολική διαδρομή, σκεφτείτε το V6.
Λεπτομέρειες και προδιαγραφές
διπλή καυσαερίων από χάλυβα, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα
