Σχεδιαστικές καταστροφές, 1970 - σήμερα

Υπάρχουν μερικά σχέδια αυτοκινήτων που μας γεμίζουν με την επιθυμία - την επιθυμία να ξεδιψάμε τα μάτια μας με ένα πιρούνι σαλάτας. Εδώ, παρουσιάζονται με χρονολογική σειρά, είναι μερικά από τα πιο άσχημα αυτοκίνητα που παράγονται κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε δεκαετιών.

1970 Μάρκος Μαντής

Αυτό το τετραθέσιο βρετανικό αθλητικό "αυτοκίνητο" φαίνεται να έχει σχεδιαστεί από τρεις διαφορετικούς ανθρώπους, σε τρεις διαφορετικές χρονικές στιγμές, που πάσχουν από τρεις τελείως διαφορετικές συναισθηματικές διαταραχές. Είναι σαν να ανακαλύψει κάποιος ένα θραύσμα σωρού από κακές ιδέες σχεδιασμού και αποφάσισε να τις συναρμολογήσει σαν ένα αστείο Χριστουγεννιάτικου πάρτι, το οποίο ανακαλύφθηκε έπειτα από έναν διανοητό μεσαίο διαχειριστή, ο οποίος έφερε την προκύπτουσα αναστάτωση στην παραγωγή. Με εκπληκτικό τρόπο, ο Μάρκος κατάφερε να μιλήσει 32 άτομα για να αγοράσει αυτό το άσχημο μαντήλι προτού η εταιρεία ξεπεράσει το 1971.

1974 AMC Matador Coupe

Μου μοιραζόμουν σχεδόν να βάλω τον Matador σε αυτόν τον κατάλογο, επειδή είναι τόσο καυχησιοί που είναι δροσερό. Μια τεράστια έκταση από χάλυβα και πλαστικό, το Matador ήταν το πολικό αντίθετο των ευρωπαϊκών κουπέ: Μεγάλο, λιπαρό και τεμπέλης και δεν ντρέπεται τίποτα. Φρικτή, αν και μπορεί να φαίνεται από μια σύγχρονη προοπτική, ο Matador κέρδισε την κριτική αναγνώριση για το στυλ του, το οποίο, όταν εξετάζετε το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού της δεκαετίας του 1970, δεν είναι κάτι που πρέπει να καυχιέται. Αλλά η AMC δεν θα αποπειραθεί να επιδιώξει το άγευστο: Συνέχισαν να αναπτύσσουν μια εκδοχή του Oleg Cassini με χάλκινη επένδυση και μια εξαιρετικά φανταστική Έκδοση της Βαρκελώνης με οροφή Landau και έκαναν ακόμη και τον James Bond να οδηγεί ένα στο The Man With Το χρυσό όπλο.

1974 AMC Matador Sedan

Προφανώς, τα χρήματα που πέρασε στο AMC για το σχεδιασμό του Matador Coupe, ο προϋπολογισμός για τον επανασχεδιασμό του Matador Sedan έπρεπε να βγει από τα χρήματα του στυλίστ. Αποφάσισαν να συνδυάσουν την εποχή των πλατφόρμων της δεκαετίας του '60 με την εποχή της δεκαετίας του '70 με μεγάλες τσιμεντένιες μάσκες. Αποτέλεσμα: Καταστροφή.

1975 Rolls-Royce Camargue

Για κάποιο λόγο, η Rolls-Royce, εταιρεία με ιστορικό επιτυχίας για κομψό, διαχρονικό σχεδιασμό, αποφάσισε να αφήσει την ιταλική εταιρεία σχεδιασμού Pininfarina να πάει στη νέα τους πόρτα. Προφανώς, δεν συνειδητοποίησε ποτέ ότι θα μπορούσε να υπάρχει κάποια δυσαρέσκεια μετά το Β Παγκόσμιο Πόλεμο στην Ιταλία. Αυτό που έστειλε πίσω το φημισμένο στυλ γραφείο ήταν αυτό άγρια, ευρύχωρη καρικατούρα του κλασικού κουπέ Corniche. Κάνουμε Rolls μια χάρη, δείχνοντάς σας το Camargue από το μέτωπο γιατί η πλάτη είναι ακόμα χειρότερη - το άκρο του Camargue μοιάζει με οποιοδήποτε από τα φτηνά, ανώνυμα Fords και Vauxhalls της εποχής. Όταν το Camargue κυκλοφόρησε στην αγορά - ως το πιο ακριβό αυτοκίνητο που μέχρι στιγμής προσέφερε μέχρι σήμερα, σας ενθουσιάστηκαν - προωθούσαν το σύστημα κλιματισμού split-level ως το πιο εξελιγμένο στον κόσμο, ένα ruse για να πάρουν τους παίκτες μέσα στο αυτοκίνητο όπου θα μπορούσαν δεν βλέπεις πλέον το εξωτερικό. Ο Camargue χαλάρωσε στο showroom για λίγο περισσότερο από μια δεκαετία, αλλά μόνο 530 άνθρωποι κορόιδευαν να αγοράσουν ένα.

1977 Volvo 262C

Σημείωση για τον σχεδιασμό φοιτητών παντού: Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν θέλετε να κοιμηθείτε μέσα από τη διάλεξη σχετικά με την αναλογία.

1979 Άστον-Μάρτιν Λαγκόντα

Η Aston-Martin έχει κατασκευάσει μερικά από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα του κόσμου, αλλά όλα αυτά έρχονταν να σταματήσουν μια μέρα στα τέλη της δεκαετίας του 1970, όταν αυτή η τετραμελής βδέλυξη ξεκίνησε από το εργοστάσιο. Η πραγματική τραγική δυσκολία είναι ότι αυτή ήταν μια ανανέωση ενός σχεδίου του 1976 που ήταν ήδη σε λεπτό αισθητικό πάγο. Ευτυχώς, η Lagonda μαστίζεται από σκουριά και ηλεκτρικά προβλήματα, τα οποία έσπασαν σημαντικά το κοπάδι, εξοικονομώντας έτσι τις μελλοντικές γενιές από το να παρακολουθήσουν αυτή την οπτική σκηνή του εγκλήματος.

1979 Commuta-Car

Αυτό το cheese-wedge-on-wheels πράγματι ξεκίνησε το 1974 ως το CitiCar, ένα μικρό κουπέ βασισμένο σε ένα καλάθι αυτοκινήτου Club Car. Το σχέδιο πωλήθηκε στα Commuter Vehicles το 1979. άλλαξαν αμέσως το όνομα, αναβαθμίσουν το ηλεκτρικό μοτέρ σε μια εκπληκτική έξι ιπποδύναμη και πρόσθεσαν τους πολύχρωμους προφυλακτήρες που εξασφάλιζαν προστασία από τη συντριβή και μια θέση σε αυτόν τον κατάλογο. Η κορυφαία ταχύτητα 38 MPH του Commuta-Car σήμαινε ότι δεν θα μπορούσε να απομακρυνθεί από το οπτικό πεδίο των περαστικών αρκετά γρήγορα για να αποφύγει το διαρκή τραύμα. Και αναρωτιόμαστε γιατί μια ολόκληρη γενιά αρνήθηκε να πάρει σοβαρά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

1980 Cadillac Σεβίλλη

Κανείς δεν κατάφερε να εξηγήσει με ικανοποιητικό τρόπο τη Σεβίλλη, αλλά είναι σαφές ότι όποιοι ανώτεροι υπάλληλοι υπέγραψαν το σχέδιο ποτέ δεν έκαναν ενοχλητικό να περπατήσουν πίσω στην πλάτη. Η ιδέα της "καταιγίδας" θα μπορούσε να είχε λειτουργήσει, εκτός από το ότι οι εταιρικοί κόπτες κοστολόγησης επέμεναν ότι η Σεβίλλη θα πιέζεται στο ίδιο μεταξόνιο 114 "ως το δίθυρο Eldorado, χαλάγοντας τις αναλογίες του, σαν να μην ήταν αρκετά κακό, η Σεβίλλη θα μπορούσε να παραγγείλει με μια σειρά από χειρότερους κινητήρες της GM, όπως το τρομερό ντίζελ Oldsmobile, το καταστροφικό Caddy V-8-6-4 και ακόμη και ένα Buick V6, 135 ίππους, κάνοντας μια γενναία αλλά τελικά καταδικασμένη προσπάθεια Ο κ. Horrid όπως φαινόταν, η Σεβίλλη πωλούσε σταθερούς αριθμούς, με τα τελευταία δύο χρόνια (1984-85) να συγκεντρώνει τις καλύτερες πωλήσεις … αποδεικνύοντας ότι η καλή γεύση δεν είναι κυρίαρχο γονίδιο.

1985 Consulier GTP

Ο Warren Mosler ανέπτυξε το Consulier GTP ως αυτοκίνητο, προσφέροντας 25.000 δολάρια σε όποιον μπορούσε να πάρει ταχύτερα ένα αυτοκίνητο δρόμου παραγωγής γύρω από ένα κομμάτι. (Το περιοδικό Car και Driver το έκαναν αμέσως με το Corvette, αλλά ο Mosler δεν πληρώνει ποτέ.) Το GTP ήταν τόσο άσχημο στο εσωτερικό όσο ήταν στο εξωτερικό, αλλά ήταν ένα τόσο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο που τελικά αποκλείστηκε από την IMSA. Το GTP μεταμορφώθηκε στο ελαφρώς λιγότερο αδέξια εμφάνιση Mosler Intruder το 1993. η φρίκη επέστρεψε την πλήρη δύναμη όταν αντικαταστάθηκε από το 1997 Mosler Raptor, το οποίο χαρακτηριζόταν από ένα σπασμένο παρμπρίζ σχήματος V που το έκανε να μοιάζει λιγότερο σαν ένα αυτοκίνητο και μάλλον σαν ένα χαμηλού προϋπολογισμού τρομερό φιλμ. Ο Mosler συνέχισε να σχεδιάζει το MT900, το οποίο πραγματικά έμοιαζε με ένα σωστό supercar.

1985 Subaru XT

Το XT θα μπορούσε να έχει χαιρετιστεί ως ένα κλασικό σχεδιασμό που είχε κάποιο έξυπνο πρόσωπο που δεν εφευρέθηκε στο παρελθόν η πόρτα.

1990 Chevrolet Lumina APV

Η όλη ιδέα ενός minivan είναι να μεγιστοποιηθεί ο εσωτερικός χώρος, οπότε γιατί να ταιριάζει με ένα μύτη τετραποδίων μπροστά; Το άσχημο του Lumina APV ήταν περισσότερο από το δέρμα βαθύ. ο γιγαντιαίος σνόζζ έδωσε στους ενοίκους την ενοχλητική αίσθηση της οδήγησης από το πίσω κάθισμα και όλα τα αντικείμενα που γλίστρησαν προς τα εμπρός μέχρι το εμπρόσθιο άκρο του πίνακα οργάνων μεγέθους στρέμματος έγιναν ανεπανόρθωτα έως ότου το φορτηγό θρυμματίστηκε και τεμαχίστηκε για θραύσματα. Δεν είναι ικανοποιημένος για να περιορίσει τη δυστυχία σε μια μόνο μάρκα, η GM παρήγαγε σχεδόν ταυτόσημες εκδόσεις όπως το Pontiac Trans Sport και το Oldsmobile Silhouette. Η GM σκότωσε τα φορτηγά Dustbuster το 1996, έκλεισε στη συνέχεια και κατεδάφισε το εργοστάσιο που τα έκανε, μόνο για καλό μέτρο.

1991 Chevrolet Caprice

Η Chevrolet ήθελε να απομακρυνθεί από το μοντέρνο σχεδιασμό του παλιού Caprice από τη δεκαετία του 70, και για να ξεφύγει από αυτό, η Chevrolet ξεφορτώθηκε το στρογγυλεμένο μεγαλοπρέπεια με πάνελ του σώματος που φαινόταν σαν να ήταν φουσκωμένα και όχι σφραγισμένα. Τα μηχανικά κομμάτια παραμένουν αμετάβλητα από το σχεδιασμό της προηγούμενης δεκαετίας του 1970, οπότε ο χειρισμός του Caprice ήταν απλώς γελοίο σε σύγκριση με τα ιαπωνικά sedans που πλημμύριζαν την αγορά. Οι καταναλωτές το έκαναν ακόμη ένα σημάδι ότι η General Motors δεν είχε ιδέα. Μιλώντας για ανυπόμονα, για λόγους που κανείς δεν μπορεί να καταλάβει, η Motor Trend ανέφερε το Caprice το 1991 το αυτοκίνητο της χρονιάς.

1992 Buick Skylark

Ακριβώς όπως ο ανθρώπινος εγκέφαλος είναι σε θέση να εμποδίσει τα τραυματικά γεγονότα, είναι ικανό να ξεχνάει τα άσχημα αυτοκίνητα όπως το 1992 Buick Skylark, το οποίο φαίνεται να έχει ξεφύγει από το γελοίο που αξίζει τόσο πλούσια. Η δυσάρεστη μύτη του Skylark έβαλε την προσοχή μακριά από τις μακριές γραμμές, οι οποίες σχημάτιζαν πλαϊνές φούστες, έτσι ώστε η GM έκανε ό, τι μπορούσε για να τις επισημάνει με πάνελ αμαξώματος σε αντίθεση. Ένα θλιβερό πλαστικό εσωτερικό με το πιο καταθλιπτικό τιμόνι στην ιστορία της μηχανοκίνητης μεταφοράς στρογγυλοποίησε αυτό το αληθινά ξεχασμένο κομμάτι της ιστορίας του αυτοκινήτου. Η General Motors τόνωσε το στυλ το 1996 και στη συνέχεια πήρε το Skylark για το καλό το 1998. Προφανώς, δεν ήταν μόνο το αγοραστικό κοινό που τραυματίστηκε από το Skylark. Ο Buick δεν πώλησε άλλο συμπαγές αυτοκίνητο στις ΗΠΑ έως το 2012 Verano.

1998 Fiat Multipla

Σαν να αποδείξουμε ότι οι Γάλλοι δεν γωνιάζουν την αγορά με αστεία αυτοκίνητα (θα δούμε τι εννοώ όταν φτάνετε στη διαφάνεια με το Renault Avantime), η Fiat εισήγαγε αυτό το γυάλινο μικρό κόσμημα το 1998. Η ανόητη εμφάνιση το μπροστινό μέρος ήταν μόνο η αρχή. το πίσω άκρο αξίζει τον έπαινο για το σχεδόν αδύνατο έργο να φανεί σχεδόν τόσο ανόητο όσο το μέτωπο και το εσωτερικό του Multipla είχε όλα τα όργανα μέτρησης, τα χειριστήρια και τα ανοίγματα του, γεμάτα μαζί σε ένα διασκεδαστικά αποδιοργανωμένο κεντρικό σύμπλεγμα. Παρά την ξεκαρδιστική εμφάνιση, οι δημοσιογράφοι την επαίνεσαν για τα τρία σετ καθισμάτων μπροστά - ένα παλιό καπέλο για μας τους Yanks, αλλά μια καινοτομία στην Ευρώπη.

2000 Hyundai Tiburon

Πώς βιδώνετε τις κλασικές γραμμές ενός αθλητικού κουπέ με δύο πόρτες; Αυτό είναι εύκολο - το δίνετε στους Νότιας Κορεάτες. Η ειρωνεία είναι ότι το πρωτότυπο Tiburon από το 1997 ήταν στην πραγματικότητα ένα αυτοκίνητο με αξιοπρεπή εμφάνιση, μια εποπτεία που η Hyundai διορθώθηκε με το μοντέλο του 2000. Οι τροχοί ήταν πολύ μικρόι, οι τσακίσεις στα φτερά ήταν πολύ μεγάλες και η ουρά ήταν πολύ πρησμένη. Αλλά το κομμάτι της κακομεταχείρισης έπρεπε να είναι οι προβολείς, τα μεγάλα γυμνά μάτια που έμοιαζαν με τις πλατφόρμες σε ένα πλαστικό μοντέλο. Τα κενά των πάνελ της Hyundai ήταν ακόμα αρκετά φαρδιά για να κολλήσουν το χέρι σας και η γραμμή κοπής του καλύμματος φαινόταν να φτιάχνει φρύδια καμαρωμένα με έκπληξη και φρίκη, σαν το αυτοκίνητο μόλις είχε φτάσει στον καθρέφτη.

2001 Pontiac Aztek

Το Pontiac Aztek αναφέρεται συχνά ως το πιο άσχημο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε ποτέ, αλλά το να το ονομάζεις απλώς άσχημο είναι να το κάνεις μια μεγάλη κακή εξυπηρέτηση: Το Aztek είναι εκπληκτικά θορυβώδες, ένα σχέδιο που αποτυγχάνει από κάθε άποψη από την αμήχανη του μορφή στις τρομερές λεπτομέρειες του. Μέχρι σήμερα, το Aztek αναγνωρίζεται ως μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές σχεδιασμού της General Motors και χρησίμευσε ως απόδειξη ότι ακόμα και μετά τη συσσώρευσή της κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, η εταιρεία εξακολουθούσε να είναι σε μεγάλο βαθμό εκτός σύνδεσης με τους Αμερικανούς καταναλωτές. Το ειρωνικό είναι ότι κάτω από το φοβερό λαμαρίνα του, το Aztek ήταν στην πραγματικότητα ένα μάλλον χρήσιμο όχημα - ένα SUV βασισμένο σε minivan, το οποίο εκπέμπει τα "crossovers" με βάση το αυτοκίνητο που κυριαρχούν στην αγορά σήμερα.

2002 Renault Avantime

Οι διαφημίσεις για το Avantime υποδηλώνουν ότι σχεδιάστηκε για να μοιάζει με φόρεμα μιας γυναίκας, αλλά νομίζω ότι μοιάζει περισσότερο με ένα από αυτά τα πλαστικά συρόμενα παζλ που δεν έχουν λυθεί ακόμα. Οι γιγάντιες πόρτες (υπήρχαν μόνο δύο) είχαν έναν περίπλοκο μηχανισμό διπλής άρθρωσης που υποτίθεται ότι τους επέτρεπε να ανοίγουν σε στενούς χώρους στάθμευσης, αλλά αυτό δεν λύνει το πρόβλημα της κακής πρόσβασης στο πίσω κάθισμα σε αυτό που υποτίθεται ότι είναι οικογενειακό αυτοκίνητο. Το Avantime ήταν περίεργο ακόμη και από τα γαλλικά πρότυπα, και αφού πώλησε μόλις 8.500 μονάδες μέσα σε λίγα πάνω από δύο χρόνια, δόθηκε στο Hache - το τσεκούρι.

2004 Chevrolet Malibu Maxx

Πάντα πίστευα ότι το Malibu Maxx ήταν το αποτέλεσμα απλής κακής επικοινωνίας: η διεύθυνση της Chevrolet είπε "Κάνε ένα hatchback του Malibu", αλλά το τμήμα σχεδιασμού σκέφτηκε ότι άκουσαν "Κάνε ένα Malibu οργιώδες". Αυτό που είναι πραγματικά αινιγματικό είναι ότι η ευρωπαϊκή έκδοση του Malibu, το Opel Vectra, ήταν επίσης διαθέσιμη ως hatchback, και φαινόταν απλά dandy, με ένα σαρωτικό πίσω παράθυρο που αναμίχτηκε με χαρά στο πίσω κατάστρωμα. Αλλά η Chevrolet επέμεινε να το κάνει με τον αμερικανικό τρόπο, και έσκυψε με ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν αρκετά hatchback, δεν ήταν καθόλου φορτάμαξας και δεν ήταν καν κοντά στο να είναι ελκυστικό. Η Chevrolet επανασχεδίασε το Malibu το 2008. ευτυχώς, το πείραμα του hatchback δεν επαναλήφθηκε.

2004 SsangYong Rodius

Η Νότια Κορέα είναι γεμάτη με άσχημα αυτοκίνητα - επισκεφθείτε τη συναρπαστική αυτή χώρα και θα αρχίσετε να αναρωτιέσαι αν ο τρομερός σχεδιασμός είναι εθνικός αθλητισμός - αλλά ο SsangYong Rodius είναι χυδαίος ακόμα και με τα κορεατικά πρότυπα. Αυτό που με εκπλήσσει για το Rodius είναι ότι είναι άσχημο σε τόσα πολλά επίπεδα - θα φαινόταν αμήχανο και αχρησιμοποίητο ακόμη και χωρίς το γιγαντιαίο πίσω παράθυρο που υψώνεται στον όγκο όπως πάνω από τους πίσω πόλους του Aztek. Είναι περίεργο ότι οι Κορεάτες δεν είναι υπεύθυνοι για αυτήν την οδοιπορική τραγωδία. ο Rodius τέθηκε από βρετανό σχεδιαστή Ken Greenley, ο οποίος ήταν επικεφαλής της Σχολής Σχεδιασμού Μεταφορών στο Royal College of Art του Λονδίνου. Κάποιος μπορεί μόνο να ελπίζει ότι το δημιούργησε για να δείξει στους μαθητές του πώς να μην σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο.

2005 Subaru Tribeca

Η αδέξια μάσκα του Tribeca είχε σκοπό να ανακαλέσει τη βιομηχανία αεροσκαφών της μητρικής εταιρείας Subaru, Fuji Heavy Industries. μάλλον δεν είναι τόσο καλή ιδέα όσο οι περισσότεροι Αμερικανοί εξισώνουν την ιαπωνική αεροπορία με τους Kamikazes. Ένας συγγραφέας αυτοκινήτων κατάφερε να χάσει τη δουλειά του με μια μεγάλη εφημερίδα μετά την ομοιότητα με τη μάσκα του Tribeca, επίσης, er, κομμάτια κυρίας που πήραν πτέρυγα. Ακόμη και χωρίς τους προβολείς του γκαζόν να κοιτάζουν πάνω από τη μάσκα Georgia O'Keefe-esque, το βασικό σχήμα του Tribeca απέτυχε να καταγράψει τις ακατέργαστες αναλογίες που ταιριάζουν με τους SUV στους ιδιοκτήτες τους. Δύο χρόνια μετά την εκτόξευση, η Subaru ξανασχεδίασε το Tribeca με ένα πιο λεπτό (αλλά δυστυχώς όχι μικρότερο) schnozz, αλλά παρέμεινε ένα από τα πιο αργά πωλούμενα SUV που κυκλοφόρησαν ποτέ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Subaru εξολόθρευσε τελικά το 2014.

2006 Jeep Commander

Σοβαρά, οι άνθρωποι - πόσο δύσκολο είναι να κάνεις ένα τζιπ αξιοπρεπούς εμφάνισης; Συγκλίνετε ένα κούφωμα σώματος, ρίξτε μερικά μεγάλα ελαστικά, κόψτε επτά κάθετες σχισμές στη μάσκα και τελειώσατε. Είναι μια φόρμουλα που δουλεύει από τους μεταπολεμικούς Willys μέχρι το σημερινό Grand Cherokee. Και όμως το τμήμα σχεδίασης του Jeep κατάφερε να το καταλάβει ηρωικά όταν κυκλοφόρησε αυτή την τραγική μύγα ενός SUV. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο διοικητής έπρεπε να συλλάβει τις αναλογίες του κλασικού Jeep Cherokee. θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι ο Χίτλερ απλώς ήθελε να βελτιώσει το σύστημα εθνικών οδών της Γαλλίας. Πού, ακριβώς, αποτυγχάνει αυτός ο σχεδιασμός; Είναι οι ηλίθιοι προβολείς; Ο προφυλακτήρας που μοιάζει με τα τεμάχια συσκευασίας στυρόπλαστου που χρησιμοποιούν για την τοποθέτηση τηλεοράσεων επίπεδης οθόνης; Το υπερβολικά μακρύ σώμα, τα ποσοστά των οποίων φαίνονται να έχουν επιλεγεί ρητά για να μην πειράξουν το μάτι; Ό, τι κι αν είναι, αυτό είναι ένα άσχημο friggin Jeep.

2008 Tata Nano

Αυτό το Indian-designed eyesore αναπτύχθηκε για να είναι το λιγότερο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο, οπότε δεν περίμενε να είναι όμορφο - αλλά έπρεπε να το κάνει τόσο βρώμικο; Κάθε γραμμή, καμπύλη και πτύχωση του Nano φαίνεται σαν να ήταν προσεκτικά διαρρυθμισμένη για να υπενθυμίσει στον ιδιοκτήτη τις δύσκολες συνθήκες στη ζωή του που τον οδήγησαν σε μια τόσο φτηνή αγορά. Εξετάζεται στο προφίλ, το Nano μοιάζει με ένα σπυράκι που πρόκειται να σκάσει, με μικρούς τροχούς που φαινομενικά υπογραμμίζουν ότι αυτή είναι πραγματικά η πιο ελάχιστη μορφή προσωπικής κινητικότητας. Βάλτε το σε μια ζεστή σκιά κίτρινου και το Nano φέρει μια εντυπωσιακή ομοιότητα με ένα λεμόνι σε τροχούς. Παρεμπιπτόντως, το λαμαρίνα Nano's Kleenex και η πλήρης έλλειψη αερόσακων το καθιστούν το είδος του αυτοκινήτου που θα υποστηρίξει ο Dr. Jack Kevorkian - ένας οργανισμός που ονομάζεται Global NCAP και έχει βαθμολογηθεί με αστέρια.

2012 MINI Cooper Coupe

Το MINI λέει ότι η οροφή του Cooper Coupe υποτίθεται ότι μοιάζει με καπελάκι μπέιζμπολ που φοριέται προς τα πίσω. Κάποιος αναρωτιέται γιατί δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα sombrero και να καλύψει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Όχι μόνο το MINI Coupe φαίνεται γελοίο, αλλά όπως ανακάλυψα όταν το εξέτασα, η γελοία οροφή καθιστά αδύνατο για όσους είναι ψηλότεροι από 5 'να οδηγούν άνετα. Όταν σχολίασα στον Jason Fogelson, εμπειρογνώμονα SUVs, ότι το MINI Coupe μπορεί να φαίνεται ωραίο από ορισμένες οπτικές γωνίες, απάντησε: "Ίσως από κάτω". Τουλάχιστον ο Cooper Coupe είναι γρήγορος, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες να μπορούν να απομακρυνθούν πριν κάποιος τους αναγνωρίσει.

2014 Jeep Cherokee

Όταν η Chrysler ανακοίνωσε για πρώτη φορά ένα νέο Cherokee που βασίζεται σε ένα hatchback της Alfa-Romeo, οι ενθουσιώδες των αυτοκινήτων έκαναν έκπληξη ότι θα έμοιαζε με ένα Gulietta - αλλά αυτό που αποκάλυψε η εταιρεία στο Auto Show της Νέας Υόρκης το 2013 ήταν απείρως χειρότερο. Με τους φανταστικούς προβολείς - που δεν είναι πραγματικά προβολείς και μια ασυνήθιστη παράδοση της μάσκας επτά σχισμών, όλα τα τσερόκι λείπουν είναι μια λακκούβα με το σάλιο κάτω από το σύντομο πηγούνι του για να ολοκληρώσει την εικόνα. Και δεν είναι μόνο το μπροστινό μέρος του Cherokee που είναι άσχημο: Από πίσω, φαίνεται ότι ολόκληρο το τμήμα κάτω από τα πίσω φώτα και πάνω από τον πίσω προφυλακτήρα έχει λείψει. Η Chrysler άρχισε να ζητά συγνώμη για το σχεδιασμό μόλις δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες, με σχόλια όπως "Τα εξωτερικά βλέμματα είναι μόνο μέρος του συνολικού πακέτου". Είναι αλήθεια, αλλά είναι δύσκολο να εκτιμήσεις την εσωτερική άνεση και τη δυναμική οδήγησης ενός οχήματος όταν το βλέπεις στο δρόμο σου και σε κάνει να ρίχνεις λίγο στο στόμα σου.