Αναφορές καταναλωτών, ηγέτης προγράμματος ελαστικών Gene Peterson έχει πει αρκετά για τα ελαστικά run flat και γιατί δεν πιστεύει ότι πρέπει να χρησιμοποιηθούν, εκτός ίσως ως δομικά υλικά. Τα ελαστικά run-flat είναι χτισμένα με πολύ δύσκαμπτα πλευρικά τοιχώματα, αρκετά ώστε αν το ελαστικό χάσει την πίεση, τα πλευρικά τοιχώματα θα στηρίξουν το βάρος του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να αποτρέψει, για παράδειγμα, την απώλεια ελέγχου που προκλήθηκε από την εκκένωση, και επιτρέπει τη συνεχή οδήγηση έως ότου η επισκευή μπορεί να πραγματοποιηθεί με ασφάλεια. Αυτά είναι σημαντικά πλεονεκτήματα, για να είμαστε σίγουροι. Είναι, ωστόσο, περισσότερο από το να αντισταθμίζουν τη γνώμη του Gene από το βουνό των μειονεκτημάτων.
Τρέχουν σαν πετρώματα
Με λίγες εξαιρέσεις, τρέχουν επίπεδα λάστιχα τρέχουν καθώς ανήκουν στο αυτοκίνητο του Flintstones. Ξεκινήστε με μια επιφάνεια πέλματος που στηρίζεται σε τραχιά πλευρικά τοιχώματα. Προσθέστε πολύ πιο ακίνδυνο βάρος. Αυτό που παίρνετε δεν είναι ούτε υψηλή απόδοση ούτε ομαλή οδήγηση. Πολύ συχνά, δεν υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά μεταξύ του τρόπου με τον οποίο τα ελαστικά βγαίνουν όταν φουσκωθούν και πώς οδηγούν όταν είναι επίπεδη. Αυτό είναι ένα είδος προβλήματος γιατί …
Δεν φαίνονται επίπεδα
Επειδή τα πλευρικά τοιχώματα δεν καταρρέουν όταν χάνεται ο αέρας, δεν μπορείτε να πείτε πότε ένα διαμέρισμα τρεξίματος απλώνεται απλά κοιτάζοντάς το. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα ελαστικά με επίπεδη επιφάνεια απαιτούν τη χρήση συστημάτων παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Οι οθόνες TPMS υποτίθεται ότι προειδοποιούν τον οδηγό όταν το ελαστικό έχει χάσει το 25% της σωστής πίεσης, αλλά τα συστήματα παραμένουν κάπως ακατάστατα και δαπανηρά. Αυτό ήταν ένα είδος προβλήματος για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που επιθυμούν να βάλουν ελαστικά run-flat στα αυτοκίνητά τους, αλλά έχει γίνει όλο και λιγότερο τώρα που τα συστήματα TPMS απαιτούνται σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα. Γνωρίζοντας ακριβώς πότε το ελαστικό είναι επίπεδη είναι εξαιρετικά σημαντικό, επειδή …
Έχουν χαμηλή εμβέλεια όταν είναι επίπεδη
Τα περισσότερα ελαστικά run-flat θα τρέξουν για περίπου 100 μίλια μετά το ξεκίνημα. Αυτό είναι ένα ελάχιστα αξιοπρεπές εύρος πριν από την πλήρη αποτυχία, αλλά η τοποθέτηση ακόμη και ενός σημαντικού μέρους αυτού του χιλιομέτρου θα βλάψει το ελαστικό αρκετά ώστε να χρειαστεί αντικατάσταση. Έτσι, αν έχετε ένα επίπεδο που δεν μπορεί να επισκευαστεί εύκολα στο δρόμο, και είστε 30 μίλια από κάπου που μπορεί, πιθανότατα θα καταλήξετε να αντικαταστήσετε το ελαστικό ούτως ή άλλως.
Ίσως να νομίζετε ότι «μπορώ απλώς να βάλω στην εφεδρεία, και να πάρει το ελαστικό για να επισκευαστεί! Αυτό είναι το αποτέλεσμα ενός ελαστικού, είναι σωστό; Για να περάσετε στο πλάι και να τοποθετήσετε τα ανταλλακτικά σας πριν το ελαστικό φθαρεί! αλλά θα συνειδητοποιούσατε τότε το λάθος σας τη στιγμή που τραβήξατε και ελέγξατε τον κορμό σας, μόνο για να το βρείτε …
Δεν υπάρχει τίποτα εφεδρικό;
Σε σχεδόν κάθε αυτοκίνητο που έρχεται με ελαστικά run-flat OEM, ο κατασκευαστής δεν έκρινε σκόπιμο να παράσχει ένα ανταλλακτικό. Μου φαίνεται ότι ο κύριος λόγος που οι αυτοκινητοβιομηχανίες έβαλαν τα ελαστικά run-flat δεν είναι ότι είναι ασφαλέστεροι, αλλά επειδή τους αφήνουν να αισθάνονται δικαιολογημένοι να μην προσθέτουν το βάρος και το πρόσθετο βάρος ενός εφεδρικού τροχού και ελαστικών. Σύμφωνα με τον Gene, αυτές τις μέρες μόνο το 16% των αυτοκινήτων εξακολουθεί να φέρει εφεδρικό πλήρες μέγεθος. Το 4, 5% των επιβατικών αυτοκινήτων έχουν ελαστικά χωρίς εφεδρεία και 4, 5% έχουν ένα "κιτ επισκευής" το οποίο συνήθως αντιστοιχεί σε ένα δοχείο "fix-a-flat" και ένα φορητό συμπιεστή.
Το να μην έχεις εφεδρεία είναι αρκετά κακό. Για μένα, να πάρει ένα δοχείο σταθερό-a-flat στον κορμό είναι σαν να χαστούκι στο πρόσωπο από την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα άκαμπτα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών τρεξίματος μεταδίδουν τις περισσότερες δυνάμεις πρόσκρουσης στους τροχούς αντί να απορροφούν την κρούση, όπως κάνουν τα ακτινικά πλευρικά τοιχώματα. Αυτό καθιστά πιο πιθανό να συγκλονιστούν ή να σπάσουν ο τροχός, προκαλώντας ζημιές που απλώς δεν μπορούν να σταθεροποιηθούν από ένα δοχείο σταθερής απόστασης. Τι τότε? Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, είστε μόνοι σας, συχνά με περισσότερους τρόπους από έναν …
Είναι πιο δύσκολο να βρεθούν και πιο ακριβά
Όχι πολύ καιρό πριν, σύμφωνα με τον Gene, ένας υπάλληλος της Consumer Reports εξέταζε ένα αυτοκίνητο κάνοντάς το σε ένα ταξίδι στο Νιου Χάμσαϊρ. Ενώ βρισκόταν εκεί, ένα από τα ελαστικά των επιφανειακών σκαφών υπέστη ζημιά πέρα από την επισκευή και πήρε το αυτοκίνητο στον τοπικό αντιπρόσωπο. Ο έμπορος δεν είχε το ελαστικό και τον έστειλε σε ένα γνωστό κατάστημα ελαστικών. Το κατάστημα αλυσίδων δεν μπορούσε να πάρει ούτε το σωστό ελαστικό. Τελικά, για να τον βγάλουν στο σπίτι, πώλησαν στον υπάλληλο CR ένα μη ελαστικό ελαστικό στο σωστό μέγεθος, αλλά στην πραγματικότητα δεν θα ανέλαβαν την ευθύνη να εγκαταστήσουν μια μη κανονική διαμόρφωση, οπότε τον έστειλαν σε άλλο κατάστημα ελαστικών που θα το έφερνε. Τρεις μήνες αργότερα, ο Gene δεν κατάφερε να βρει ένα ελαστικό αντικατάστασης.
Δεν είναι όλα αυτά τα δύσκολα να αντικατασταθούν όλα τα ελαστικά, αλλά πολλά δεν είναι καθόλου εύκολο να βρεθούν και σχεδόν όλα τα ελαστικά είναι αρκετά πιο ακριβά από τα μη διατεταγμένα διαμερίσματα με το ίδιο μέγεθος.
Η συμβουλή μου ήταν πάντα ότι τα ελαστικά διαδρομής δεν αξίζουν απλά την ταλαιπωρία, το χτύπημα απόδοσης και το κόστος. Ο καλύτερος τρόπος για τον χειρισμό ενός αποπληθωρισμού ενός ελαστικού είναι ότι είναι ακριβώς το ίδιο με ένα συμβατικό ελαστικό - τραβήξτε το όσο το δυνατόν γρηγορότερα και αλλάξτε το ελαστικό για το ανταλλακτικό για να μην χρειάζεται να αντικαταστήσετε το ελαστικό, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το έχουν κάνει σε μεγάλο βαθμό αδύνατο. Με την παρακολούθηση TPMS υποχρεωτική για όλα τα αυτοκίνητα, οι οδηγοί έχουν συνήθως αρκετά προειδοποίηση για αποπληθωρισμό για να σώσει ακόμα και ένα συμβατικό ελαστικό πριν καταστραφεί από φθορά. Το Runflats δεν προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα για να αντισταθμίσει όλα τα προβλήματα.
