Είναι μια συνηθισμένη ερώτηση: Πρέπει να συγκολλήσω τον σπασμένο τροχό αλουμινίου μου; Οι απόψεις ποικίλλουν άγρια, από "Απόλυτα!" Έως "Nooooo!" Και σχεδόν όλα τα ενδιάμεσα.

Έτσι, εδώ είναι μια οριστική απάντηση: Ίσως.

Οι κίνδυνοι των σπασμένων τροχών

Οι ζάντες από κράματα αλουμινίου έχουν την τάση να σπάσουν εάν χτυπηθούν αρκετά. Το πόσο δύσκολο είναι αρκετό εξαρτάται από λίγους παράγοντες: πόσο εύθραυστο είναι το κράμα, ο σχεδιασμός του τροχού και ο λόγος διαστάσεων του ελαστικού που είναι ο πιο σημαντικός. Συνήθως μια καλή βαθιά λακκούβα ή ανυψωμένο κάλυμμα φρεατίων είναι αυτό που το κάνει. Οι ρωγμές είναι εξαιρετικά επικίνδυνες και όχι μόνο για τον προφανή λόγο ότι μπορούν να αφήσουν τον αέρα έξω από το ελαστικό σας. Υπάρχει επίσης το γεγονός ότι μπορούν να αφήσουν τον αέρα έξω από το ελαστικό σας πολύ γρήγορα και χωρίς προειδοποίηση.

Ακόμη και μια μικρή ρωγμή σε έναν τροχό - ένας τόσο μικρός ώστε να καλύπτεται και να σφραγίζεται από τη σφαίρα του ελαστικού έτσι ώστε να μην διαρρέει το ελαστικό - πρέπει ακόμα να αντιμετωπιστεί, αν και δεν αποτελεί άμεσο πρόβλημα. Μια τέτοια ρωγμή πρόκειται να αναπτυχθεί και συνήθως δεν θα έχει ούτε μεγάλη επιρροή για να διευρυνθεί όσο η επίδραση που προκάλεσε αρχικά τη ρωγμή. Εάν η ρωγμή στρέφεται στη μία πλευρά ή χωρίζεται σε σχήμα "Υ", υπάρχει η πιθανότητα να χάσετε καταστροφικά ένα ολόκληρο κομμάτι τροχού.

Να συγκολλήσετε ή όχι;

Όταν αποφασίζετε αν πρόκειται να συγκολλήσετε έναν ραγισμένο τροχό, λάβετε υπόψη αυτά τα σημαντικά ζητήματα:

• Η θέση της ρωγμής: Ο μόνος τύπος ρωγμής που είναι ακόμη οριακά ασφαλής για συγκόλληση είναι ο ένας στην πίσω ή στην εσωτερική πλευρά του τροχού. Μια ρωγμή στην μπροστινή όψη του τροχού υπονομεύει τη δομική ακεραιότητα του τροχού, όπως και μια ρωγμή σε μία από τις ακτίνες. Μια ρωγμή στο εσωτερικό του κυλίνδρου δεν είναι επίσης κατάλληλη για συγκόλληση.
• Η κατεύθυνση της ρωγμής: Τις περισσότερες φορές, μια ρωγμή στην πίσω πλευρά του τροχού θα διασχίσει τη φλάντζα και την περιοχή των σφαιριδίων σε ορθές γωνίες προς την κατεύθυνση που περιστρέφεται ο τροχός. Αυτός ο τύπος ρωγμής μπορεί να συγκολληθεί επειδή μπορεί να ανοίξει για να δεχθεί τη συγκόλληση. Μια ρωγμή που πηγαίνει παράλληλα με την κατεύθυνση περιστροφής δεν πρέπει να συγκολληθεί, γιατί συνήθως θα προκαλέσει λίγο μεγαλύτερο άνοιγμα στην περιοχή συγκόλλησης, πράγμα που σημαίνει ότι ο τροχός πιθανότατα δεν θα τρέξει ξανά ίσια.
• Η ικανότητα του συγκολλητή: Το κράμα αλουμινίου πρέπει να συγκολληθεί με μια διαδικασία που ονομάζεται συγκόλληση TIG (βολφραμίου αδρανούς αερίου). Οι τροχοί αλουμινίου που είναι συγκολλημένοι με MIG (μεταλλικό αδρανές αέριο) είναι μια καταστροφή. Η χάντρα είναι πολύ λεπτότερη και πιο αδύναμη, και η διαδικασία καίει το χαμόγελο του περιβάλλοντος κράματος, εξασθενίζοντας ολόκληρη την περιοχή γύρω από τη συγκόλληση. Οι τροχοί θα πρέπει να συγκολλούνται μόνο από έναν έμπειρο συγκολλητή ο οποίος γνωρίζει τη συγκόλληση TIG καθώς και να γνωρίζει πώς να χειρίζεται ειδικά τους τροχούς.

Γιατί ένα Pro πρέπει να το χειριστεί

Στην ιδανική περίπτωση, ο τροχός πρέπει να ισιώσει πριν από τη συγκόλληση. Μια κρούση που θα σπάσει έναν τροχό σχεδόν σίγουρα θα έχει λυγίσει επίσης, και προσπαθώντας να ισιώσετε ουσιαστικά έναν τροχό μετά τη συγκόλληση, υπάρχει μια καλή πιθανότητα να σπάσει η συγκόλληση. Τις περισσότερες φορές το ηλεκτρικό ρεύμα που χρησιμοποιείται για τη συγκόλληση θα επιμηκύνει επίσης τον τροχό πολύ ελαφρώς, απαιτώντας κάποια ελαχιστοποίηση ακόμη και μετά, αλλά αυτό γίνεται πολύ πιο εύκολα αν ο τροχός είναι ευθεία πριν από τη συγκόλληση.

Αφού συγκολληθεί ο τροχός, θα υπάρξει μια μεγάλη χάντρα συγκόλλησης για την αντιμετώπιση. Αυτό το σφαιρίδιο πρέπει να γίνει εντελώς ομαλό, τουλάχιστον στην περιοχή όπου το ελαστικό έρχεται σε επαφή με τον τροχό, ή το ελαστικό θα κάνει ατελή επαφή και θα διαρρεύσει. Ορισμένα καταστήματα θα αλέθουν τη χάντρα προς τα κάτω και θα την εξομαλύνουν και στις δύο πλευρές ή ακόμη θα εξομαλύνουν ολόκληρη την περιοχή με έναν ηλεκτρονικό τόρνο (CNC), ο οποίος συνήθως προετοιμάζεται για την βαφή ή την αλλαγή του τροχού. Μερικά καταστήματα θα εξομαλύνουν το εξωτερικό του βαρελιού, αλλά αφήνουν το σφαιρίδιο στο εσωτερικό για να βεβαιωθείτε ότι η συγκόλληση παραμένει όσο το δυνατόν πιο δυνατή.

Βασικά, όλα αυτά είναι ένας πολύ καλός λόγος για να συγκολλήσετε τον τροχό σας από τους επαγγελματίες, αν πρόκειται να το έχετε κάνει καθόλου. Αυτό με οδηγεί στο τελευταίο σημείο να εξετάσω - μια συγκόλληση ποτέ δεν θα είναι ποτέ τόσο ισχυρή όσο το αρχικό υλικό. Η συντριπτική πλειοψηφία των τροχών που γίνονται επαγγελματικά θα κρατήσει επάνω εντάξει, αλλά υπάρχουν πάντα μερικοί που λαμβάνουν ένα καλό χτύπημα στην ίδια θέση και pop της συγκόλλησης. Συνήθως αυτοί μπορούν απλώς να ξαναγεμίζονται. Ωστόσο, ορισμένοι θα χτυπήσουν κάπου αλλού και θα σπάσουν σε ένα τελείως διαφορετικό μέρος στο τιμόνι. Υπάρχει ένα στοιχείο τυχαίας εδώ.

Επομένως, αυτό μπορεί να είναι μια δύσκολη απόφαση και δεν υπάρχουν εύκολες απαντήσεις. Η καλύτερη επιλογή είναι πάντοτε η αντικατάσταση του τροχού και σε περιπτώσεις όπου το κόστος αντικατάστασης ενός τροχού είναι οπουδήποτε κοντά στο κόστος επισκευής - για παράδειγμα, με έναν καλό κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού (ΟΕΜ), τον οποίο αντικαταστήσατε. Σε περιπτώσεις τροχών που είναι είτε εξαιρετικά ακριβές είτε δύσκολο να αντικατασταθούν, η συγκόλληση μπορεί να είναι μια βιώσιμη επιλογή, μερικές φορές. Ναι, υπάρχει το τρίψιμο …