Ο όρος "ευθυγράμμιση τροχών" αναφέρεται σε όλα τα στοιχεία που κάνουν το αυτοκίνητό σας να κινείται κατευθείαν. Περιλαμβάνει τρεις κύριες μετρήσεις: κασέτες, καμπύλες και δάκτυλα. Εάν χτυπήσετε μια τεράστια λαβή και χτυπήσετε την ανάρτηση σας από την ευθυγράμμιση, οι προσεκτικά υπολογισμένες προδιαγραφές στις οποίες έχουν οριστεί τα εξαρτήματα δεν ισχύουν πλέον. Για να επαναπροσδιορίσετε το αυτοκίνητό σας, ένας τεχνικός θα χρησιμοποιήσει τις τυποποιημένες μετρήσεις ως στόχους προσαρμογής.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν προσαρμογές μόνο για τα δάχτυλα. Το Caster και το κάμπερ έγιναν περιττές από τη σπάλα McPherson, η οποία άρχισε να υιοθετείται ευρέως στη δεκαετία του 1960.

Τροχίσκος

Ο περιστρεφόμενος τροχός είναι η κλίση του ανώτατου σημείου του άξονα διεύθυνσης είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω όταν βλέπεται από την πλευρά του οχήματος. Μια προς τα πίσω κλίση είναι θετική. μια προς τα εμπρός κλίση είναι αρνητική. Το καρούλι επηρεάζει τον κατευθυντικό έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης, αλλά δεν επηρεάζει τη φθορά των ελαστικών και δεν είναι ρυθμιζόμενο στα περισσότερα οχήματα.

Το κάθισμα επηρεάζεται από το ύψος του οχήματος, επομένως είναι σημαντικό να διατηρείται το σώμα στο σχεδιασμένο ύψος του. Ένα υπερφορτωμένο όχημα ή ένα με αδύναμο ή χαλαρό οπίσθιο ελατήριο θα επηρεάσει τον κύλινδρο. Όταν το πίσω μέρος του οχήματος είναι χαμηλότερο από το καθορισμένο ύψος περιτύλιξης, η εμπρόσθια ανάρτηση μετακινείται σε έναν πιο θετικό κύλινδρο. Αν το πίσω μέρος είναι υψηλότερο από το καθορισμένο ύψος περιτύλιξης, η εμπρόσθια ανάρτηση μετακινείται σε λιγότερο θετικό κύλινδρο.

Πολύ μικρός θετικός κύλινδρος μπορεί να κάνει το τιμόνι ευαίσθητο σε υψηλές ταχύτητες και να μειώσει την απόδοση του τροχού όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από μια στροφή. Αν ένας τροχός έχει περισσότερο θετικό κύλινδρο από τον άλλο, ο τροχός αυτός θα τραβήξει προς το κέντρο του οχήματος, προκαλώντας το όχημα να τραβήξει ή να οδηγήσει στην πλευρά με τον λιγότερο θετικό κύλινδρο.

Κύρτωμα

Το κάμπερ είναι η κλίση των τροχών από την κάθετη όταν βλέπει κανείς από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Όταν οι τροχοί κλίνουν προς τα έξω στην κορυφή, η κλίση είναι θετική. όταν οι τροχοί κλίνουν προς τα μέσα στην κορυφή, η καμπυλότητα είναι αρνητική. Η ποσότητα κλίσης μετριέται σε μοίρες από την κάθετη. Οι ρυθμίσεις καμπέρου επηρεάζουν τον έλεγχο κατεύθυνσης και τη φθορά των ελαστικών.

Η πολύ θετική καμπυλότητα θα έχει ως αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά στο εξωτερικό του ελαστικού και την υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων ανάρτησης. Η υπερβολική αρνητική κάμψη θα έχει ως αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά στο εσωτερικό του ελαστικού καθώς και την υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων ανάρτησης.

Μια άνιση πλευρική σύγκρουση 1 ° ή μεγαλύτερη θα προκαλέσει το όχημα να τραβήξει ή να οδηγήσει στην πλευρά με την πιο θετική καμπή.

Δάχτυλο του ποδιού

Toe είναι μια μέτρηση του πόσο οι τροχοί γυρίζουν μέσα ή έξω από μια ευθεία θέση. Όταν οι τροχοί είναι ενεργοποιημένοι, τα toe είναι θετικά. όταν οι τροχοί σβήνουν, τα toe είναι αρνητικά. Η πραγματική ποσότητα του δάχτυλου είναι συνήθως ένα κλάσμα ενός βαθμού. Ο σκοπός του δακτύλου είναι να εξασφαλίσει ότι οι τροχοί κυλούν παράλληλα.

Toe χρησιμεύει επίσης για να αντισταθμίσει τις μικρές παραμορφώσεις του συστήματος υποστήριξης τροχών που συμβαίνουν όταν το όχημα προχωρά προς τα εμπρός. Με άλλα λόγια, με το όχημα να στέκεται στάσιμο και τους τροχούς που είναι τοποθετημένοι με εμπλοκή, οι τροχοί τείνουν να κυλίουν παράλληλα στο δρόμο όταν το όχημα κινείται. Η ακατάλληλη ρύθμιση των δακτύλων θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των ελαστικών και αστάθεια του συστήματος διεύθυνσης.

Γωνία ώσης, Συμπεριλαμβανόμενη γωνία και Κλίση άξονα διεύθυνσης

Η γωνία ωθήσεως είναι η γωνία μεταξύ της γραμμής ωθήσεως και της κεντρικής γραμμής. Εάν η γραμμή ώσης βρίσκεται στα δεξιά της κεντρικής γραμμής, η γωνία λέγεται ότι είναι θετική. εάν η γραμμή ωθήσεως είναι στα αριστερά του κέντρου, η γωνία είναι αρνητική. Προκαλείται από την εσφαλμένη ευθυγράμμιση του πίσω τροχού ή του άξονα και προκαλεί το τιμόνι να έλκεται ή να οδηγεί προς τη μία ή την άλλη πλευρά. Είναι η κύρια αιτία για ένα τιμόνι εκτός κέντρου ή στραβά. Η διόρθωση του οπίσθιου άξονα ή της ευθυγράμμισης των δακτύλων είναι απαραίτητη για την εξάλειψη της γωνίας ώσης. Αν αυτό δεν είναι δυνατό, η χρήση της γωνίας ωθήσεως ως γραμμής αναφοράς για την ευθυγράμμιση του μπροστινού ποδιού μπορεί να επαναφέρει το κεντρικό σύστημα διεύθυνσης.

Η συμπεριλαμβανόμενη γωνία είναι το άθροισμα των γωνιών καμπύλης και κλίσης του άξονα κατεύθυνσης ( SAI) σε μπροστινή ανάρτηση. Αυτή η γωνία μετριέται έμμεσα και χρησιμοποιείται κυρίως για τη διάγνωση κεκαμμένων εξαρτημάτων ανάρτησης όπως οι άξονες και τα στηρίγματα.

ο SAI είναι η γωνία που σχηματίζεται από μια γραμμή που διέρχεται από το άνω και το κάτω στροφαλοφόρο σε σχέση με την κατακόρυφο. Σε μια ανάρτηση μικρού μήκους βραχίονα (SLA), η γραμμή περνάει από τις άνω και κάτω αρθρώσεις. Σε μια ανάρτηση MacPherson strut, η γραμμή περνάει από την κάτω άρθρωση με σφαίρα και από την ανώτερη στήριξη του στηρίγματος ή την πλάκα έδρασης.

Προβολή από μπροστά, SAI είναι επίσης η προς τα μέσα κλίση του άξονα διεύθυνσης. Όπως και ο τροχός, παρέχει σταθερότητα κατεύθυνσης, αλλά μειώνει την προσπάθεια διεύθυνσης μειώνοντας την ακτίνα καθαρισμού. Το SAI είναι μια ενσωματωμένη, μη προσαρμόσιμη γωνία και χρησιμοποιείται με καμπύλη και τη συμπεριλαμβανόμενη γωνία για τη διάγνωση κάμπτονων αξόνων και ορθοστατών και μη τοποθετημένων εγκάρσιων μελών.

Kingpin, καθυστέρηση και ύψος βόλτας

Η ακτίνα offset / scrub της ακίδας είναι η απόσταση από το κέντρο της επιφάνειας επαφής του τροχού μέχρι το σημείο τομής της προέκτασης του πείρου. Η γραμμή μέσω του κεντρικού σημείου του εδράνου στηρίγματος ελατηρίου και του σφαιρικού συνδέσμου του βραχίονα ελέγχου αντιστοιχεί στον ακροδέκτη. Η ακτίνα καθαρισμού επηρεάζεται από την καμπυλότητα, τη γωνία του πείρου και τη μετατόπιση του τροχού του τροχού. Αυτό έχει ρυθμιστεί εργοστασιακά και δεν είναι ρυθμιζόμενο.

Ο περιορισμός είναι το ποσό με το οποίο ένας εμπρόσθιος τροχός είναι πιο πίσω από το μπροστινό μέρος του οχήματος από τον άλλο. Είναι επίσης η γωνία που σχηματίζεται από μια γραμμή κάθετη προς την κεντρική άξονα του άξονα σε σχέση με την κεντρική γραμμή του οχήματος. Αν ο αριστερός τροχός είναι πιο πίσω από το δεξί, η οπισθοδρόμηση είναι αρνητική. αν ο δεξιός τροχός είναι πιο πίσω από τον αριστερό, η οπισθοδρόμηση είναι θετική. Ο περιορισμός θα πρέπει να είναι συνήθως μηδέν έως λιγότερο από μισό βαθμό, αλλά ορισμένα οχήματα έχουν ασυμμετρικές αναρτήσεις σχεδιασμού.

Ο περιορισμός μετριέται με τους δύο τροχούς ευθεία μπροστά και χρησιμοποιείται ως γωνία διαγνωστικού ελέγχου μαζί με τον κύλινδρο για τον εντοπισμό εσφαλμένης ευθυγράμμισης πλαισίου ή ζημιάς σύγκρουσης. Η ύπαρξη αποτυχίας μπορεί επίσης να προκαλέσει διαφορές στην απόκλιση στις αναγνώσεις γωνίας στροφής μεταξύ πλευράς.

Το ύψος διαδρομής είναι η απόσταση μεταξύ ενός καθορισμένου σημείου στο σασί, την ανάρτηση ή το σώμα και τη γη. Το ύψος της βόλτας μέτρησης είναι μια έμμεση μέθοδος προσδιορισμού του ύψους του ελατηρίου, η οποία είναι σημαντική επειδή επηρεάζει την καμπύλη, το χτύπημα και το δάκτυλο. Το χαμηλό ύψος οδήγησης υποδηλώνει αδύναμα ή χαλαρά ελατήρια. Το ύψος οδήγησης πρέπει να είναι εντός των προδιαγραφών πριν οι τροχοί ευθυγραμμιστούν.