Καλώς ορίσατε στην ανατομία τροχών 101. Σήμερα θα αναθεωρήσουμε τις μεγάλες δομικές πτυχές των τροχών της αυτοκινητοβιομηχανίας, εστιάζοντας στην εξωτερική ή δομική επιφάνεια του τροχού. Οι σπουδαστές, εάν θα πάρετε όλες τις θέσεις σας, μπορούμε να ξεκινήσουμε την τάξη.

Το εξωτερικό πρόσωπο είναι το τμήμα του τροχού που βλέπετε όταν είναι βιδωμένο στο αυτοκίνητο. Συχνά το αναφέρουμε ως "καλλυντικό πρόσωπο", αλλά είναι και η δομική όψη του τροχού, καθώς η άλλη πλευρά ουσιαστικά απαιτείται να είναι ένας ανοικτός κύλινδρος. Αυτό καθιστά τον εξωτερικό απρόσωπο άμεσα ευάλωτο σε ζημιά λόγω πρόσκρουσης, καθώς είναι απλώς ευκολότερο να κάμπτεται ο ανοιχτός κύλινδρος από τη δομή, αλλά μπορεί επίσης να κάνει τις βλάβες που συμβαίνουν πολύ χειρότερες.

Κέντρο Bore

Δομικά, ο κενός χώρος μέσα στο κεντρικό άνοιγμα είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία του τροχού. Αυτή η οπή ταιριάζει στο άκρο του άξονα όταν ο τροχός είναι βιδωμένος. Είναι αυτή η προσαρμογή ανάμεσα στο κάθισμα του άξονα και την κεντρική διάμετρο που κρατάει πραγματικά το βάρος του αυτοκινήτου, καθώς οι lugnuts χρησιμεύουν μόνο για να κρατήσει τον τροχό στον άξονα. Για το λόγο αυτό, οι τροχοί OEM είναι κατασκευασμένοι για να ταιριάζουν στενά στις θέσεις των αξόνων των οχημάτων τους. Κατά την αγορά δευτερογενών ζαντών, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε η κεντρική διάτρηση να είναι ίδια ή μεγαλύτερη από το μέγεθος του ΚΑΕ - αρκετά μεγάλη ώστε να χωράει πάνω από τον άξονα. Οι πιο σωστοί τροχοί μετά την αγορά θα έχουν κεντρικές οπές μεγαλύτερες από το μέγεθος OEM και έτσι το κενό πρέπει να γεμίζεται από "κεντρικά διαχωριστικά" για να αποφευχθεί η βλάβη των τροχών και των παξιμαδιών.

Πλάκα

Γύρω από την κεντρική οπή υπάρχει γενικά ένα σημαντικό τεμάχιο μετάλλου που διακόπτεται μόνο από τις οπές των μπουλονιών. Ονομάζουμε αυτό το πιάτο. Η πλάκα είναι ο πυρήνας του τροχού, το σημείο επαφής με το κάθισμα του άξονα, οι κοχλίες και η πλευρική επιφάνεια του δρομέα. Όλα τα άλλα στο τιμόνι συνδέονται πίσω στην πλάκα.

Μιλάει

Στην ουσία, οι ακτίνες είναι οι δομές μεταξύ της πλάκας και του εξωτερικού άκρου του τροχού. Είναι σχεδιασμένα να συνδέουν τον τροχό, να στηρίζουν την εξωτερική άκρη και να αντιστέκονται στις κρούσεις. Τα σχέδια των ακτίνων ποικίλλουν άγρια, από τα κλασικά μοτίβα των 5 ακτίνων έως την περίπλοκη επικάλυψη πολλαπλών "Y" -γυρισμάτων extravaganzas. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η αντοχή και η αντοχή στη βλάβη των σχεδιασμών των ακτίνων ποικίλλει επίσης επειδή εάν μια ακτίνα πυροδοτηθεί από μια κρούση, η φύση της δομικής σχέσης είναι τέτοια που η προσπάθεια να επιδιορθωθεί με συγκόλληση θα ήταν άσκοπη και ενδεχομένως επικίνδυνη.

Πιάτο

Παρόλο που αναφέρεται επίσης στο εξωτερικό τμήμα ενός τροχού 3 τεμαχίων, το πιάτο γενικά θεωρείται ως εκείνο το τμήμα του τροχού που βγαίνει πέρα ​​από τις ακτίνες. Ένας τροχός όπου οι ακτίνες είναι βυθισμένοι σε ίντσες κάτω από το χείλος είναι ένας τροχός με βαθύ πιάτο. Οι τροχοί βαθιάς πιάτων είναι ως επί το πλείστον κατασκευασμένοι για εμφάνιση, με τον επιπλέον χώρο να χρησιμοποιείται για να παρουσιάσει ένα γυαλιστερό ή άλλο ωραίο φινίρισμα. Ωστόσο, όσο πιο βαθιά είναι το πιάτο, τόσο πιο ευάλωτο είναι το πρόσωπο του τροχού να προσκρούει σε βλάβη, καθώς αυτό το εξωτερικό χείλος εκτυλίσσεται στο διάστημα. Όσο περισσότερη απόσταση από τις ακτίνες, τόσο μεγαλύτερη μόχλευση και αντίκτυπος πρέπει να λυγίσει αυτό το εξωτερικό χείλος, ή στη χειρότερη περίπτωση, διπλώστε το πιάτο εναντίον ενός ομιλητή και σπάστε το. Αυτό το είδος ρωγμή δεν είναι επίσης ασφαλές για την επισκευή δεδομένου ότι η επισκευή είναι αναπόφευκτα ασθενέστερη από το πρωτότυπο και μπορεί να αποτύχει καταστροφικά.

Κύκλος κρίκων

Ο κύκλος του μπουλονιού είναι ο κύκλος που περιγράφεται από τα κέντρα των μανδάλων. Η διάμετρος του είναι ανεξήγητα ονομάζεται Διάμετρος Κύκλου Βολίδας ή BCD. Ο αριθμός των μπουλονιών συν το BCD περιλαμβάνει το μοτίβο μανδάλου έτσι ώστε 5 μπουλόνια πέλματος σε BCD 4, 5 ίντσας να μπορούν να περιγραφούν ως μοτίβο μπουλονιών 5x4, 5 ". Τα πρότυπα των μπουλονιών ποικίλλουν μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων, μερικές φορές ακόμη και μεταξύ των γραμμών μοντέλου. Για παράδειγμα, οι περισσότεροι τροχοί της BMW είναι 5x120mm εκτός από μερικά πολύ πρόωρα μοντέλα 4x100mm, ενώ σχεδόν όλοι οι τροχοί της Mercedes είναι 5x112mm, γι 'αυτό δεν μπορείτε να περάσετε τους τροχούς από το ένα στο άλλο.

Στέλεχος βαλβίδας

Κάπου στο τιμόνι, πρέπει να τρυπηθεί μια μικρή τρύπα για ένα στέλεχος βαλβίδας, τον καθολικό μηχανισμό με τον οποίο γεμίζουμε τα ελαστικά μας με αέρα. Ακριβώς αυτή η μικρή τρύπα θα κάνει συχνά μια πλευρά του τροχού ελαφρύτερη από την άλλη πλευρά - αρκετά έτσι ώστε ένας καλός εξισορροπητής σπιν θα πρέπει συχνά να το αντισταθμίσει. Οι βαλβίδες των βαλβίδων κυμαίνονται από τα καλά παλιομοδίτικα snap-in καουτσούκ στελέχη σε φανταχτερά μεταλλικά στελέχη με ελαστικά στεγανοποιητικά στεγανοποιητικά στην τρέχουσα επιτρεπόμενη έκρηξη μονάδων TPMS με βαλβίδες στελέχους πάνω τους.

Αυτό ολοκληρώνει την ενότητα μας σχετικά με τις δομικές πτυχές των τροχών αυτοκινήτων. Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας και παρακαλούμε να έρθετε μαζί μας την επόμενη φορά για την ανατομία του τροχού 201, η οποία θα επικεντρωθεί στο εξωτερικό βαρέλι και τα σημεία μεταφοράς ενέργειας του τροχού.