Καλώς ήρθατε, σπουδαστές, στην ανατομία των τροχών 201: Χάντρες και φλάντζες. Σήμερα θα εξετάσουμε τις διάφορες δομές που βρίσκονται στο εξωτερικό βαρέλι του τροχού. Αυτές οι δομές θα περιλαμβάνουν το κέντρο πτώσης, τα σφαιρίδια, τους βραχίονες στήριξης και τις φλάντζες. Βεβαιωθείτε ότι διαθέτετε το διάγραμμα τροχού σας για να το αναφέρετε καθώς συνεχίζουμε. Όπως πάντα, ίσως είναι ευκολότερο να κάνετε δεξί κλικ στον σύνδεσμο και να ανοίξετε το διάγραμμα σε μια νέα καρτέλα.

Βαρέλι

Το τμήμα του τροχού ανάμεσα στην εξωτερική όψη και την άκρη του εσωτερικού χείλους ονομάζεται βαρέλι. Ο κύλινδρος διαμορφώνεται έτσι ώστε να δημιουργεί τις δομές στήριξης ελαστικών όπως το κέντρο πτώσης και οι φλάντζες. Όταν τοποθετηθεί το ελαστικό, η εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου κλείνει από το ανοικτό άκρο του ελαστικού, επιτρέποντας στο ελαστικό να κρατήσει πίεση.

Drop Center

Οι περισσότεροι τροχοί θα έχουν ένα τμήμα του βαρελιού που κάμπτεται προς τα μέσα, δημιουργώντας μια δακτυλιοειδή περιοχή γύρω από το βαρέλι που είναι πιο κοντά στην κεντρική γραμμή του τροχού από ό, τι το υπόλοιπο βαρέλι. Προκειμένου να τοποθετηθεί ένα ελαστικό που έχει την ίδια εσωτερική διάμετρο με την εξωτερική διάμετρο του τροχού, η μία πλευρά του ελαστικού πρέπει να τοποθετηθεί σε αυτή την κοιλότητα πάνω στον τροχό έτσι ώστε το ελαστικό να «γλιστρήσει» αρκετά για να αφήσει την άλλη πλευρά του το λάστιχο γλιστρά πάνω από την άκρη του χείλους. Αυτό το "κέντρο πτώσης" θα είναι πιο κοντά στο ένα ή στο άλλο άκρο του τροχού. Όταν το κέντρο πτώσης είναι πιο κοντά στην επιφάνεια του τροχού, είναι γνωστό ως τροχός "μπροστινής στήριξης" και μπορεί να τοποθετηθεί πάνω σε ένα πηδάλιο με την όψη επάνω. Το ελαστικό στη συνέχεια τοποθετείται πάνω από την εξωτερική όψη του τροχού. Σε πολλούς τροχούς με "βαθιά πιάτα", ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί το κέντρο πτώσης κοντά στην εμπρόσθια όψη λόγω του πιάτου και έτσι το κέντρο πτώσης τοποθετείται πιο κοντά στην εσωτερική άκρη του τροχού. Αυτοί οι τροχοί είναι γνωστοί ως "αντίστροφη στήριξη" και πρέπει να στερεωθούν προσεκτικά επάνω στο σιντριβάνι με την όψη προς τα κάτω.

Πέλματα

Αυτό που ονομάζουμε φλάντζες είναι οι φουσκωμένες άκρες του βαρελιού τόσο στην εσωτερική όσο και στην εξωτερική πλευρά του τροχού. Το μέταλλο του κυλίνδρου ανοίγεται 90 μοίρες προς τα έξω σε κάθε πλευρά. Αυτό αποτρέπει την ολίσθηση του ελαστικού από τον τροχό. Φυσικά, το εξωτερικό άκρο της εξωτερικής φλάντζας είναι επίσης μέρος της καλλυντικής επιφάνειας του τροχού.

Περιδέραιο

Οι χάντρες ενός τροχού είναι οι επίπεδες περιοχές ακριβώς στο εσωτερικό των φλαντζών όπου οι άκρες του ελαστικού (που ονομάζονται επίσης και οι χάντρες) καθίστανται πάνω στον τροχό. Είναι σημαντικό οι χάντρες να διατηρούνται καθαρές, καθώς το παλιό ελαστικό ή η διάβρωση των χαντρών μπορεί να επηρεάσει τη σφράγιση των ελαστικών. Οι χάντρες και οι φλάντζες είναι επίσης σημαντικές ως "σημεία μεταφοράς ενέργειας" του τροχού. Επειδή το ελαστικό καθίστανται απέναντι στα χάντρες και τις φλάντζες, οποιαδήποτε σημαντική ατέλεια αυτών των σημείων, όπως μια κάμψη στον τροχό ή μια χαραγμένη σφαίρα ελαστικών, θα μεταφέρει τους κραδασμούς από τον συνδυασμό τροχών / ελαστικών απευθείας στην ανάρτηση και μπορεί να κάνει ολόκληρο το αυτοκίνητο κουνήστε την ταχύτητα

Τοποθέτηση Humps

Η τοποθέτηση Humps είναι μικρές κορυφογραμμές οι οποίες κυκλώνουν τον κύλινδρο τόσο στην εσωτερική όσο και στην εξωτερική πλευρά. Αυτές οι κορυφογραμμές διαχωρίζουν τις επιφάνειες των σφαιριδίων από το υπόλοιπο του κυλίνδρου και λειτουργούν ως ένα μπλοκ για να μη γλιστρήσει το ελαστικό από τα άκρα του τροχού. Οι περισσότεροι βραχίονες στήριξης έχουν μια κεκλιμένη επιφάνεια, έτσι ώστε κάτω από την πίεση απομάκρυνσης, τα σφαιρίδια των ελαστικών απλά να γλιστρήσουν πάνω από τους εξογκώματα, επιτρέποντας την αφαίρεση του ελαστικού. Ορισμένοι τροχοί για αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης, ιδιαίτερα οι τροχοί των σειρών M της σειράς M, έχουν τα αποκαλούμενα "ασύμμετρα εξογκώματα" στα οποία το μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας του κελύφους είναι χτισμένο με μια ευθύγραμμη κατακόρυφη επιφάνεια παρά με κλίση εκτός από μία μικρή περιοχή δίπλα στη βαλβίδα τρύπα του στελέχους. Αυτό ασφαλίζει το ελαστικό στις χάντρες, καθιστώντας σχεδόν αδύνατη την αφαίρεση του ελαστικού, εκτός αν εφαρμόζεται πίεση απομάκρυνσης σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Αυτό είναι ένα μέτρο ασφάλειας που εξασφαλίζει απολύτως ότι τα ελαστικά δεν θα βγουν από τις χάντρες, ακόμη και κάτω από τις πιο ακραίες πιέσεις που εμπλέκονται στους αγώνες.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, κυρίες και κύριοι. Παρακαλούμε μαζί μας την επόμενη εβδομάδα για την τελευταία δόση αυτού του μαθήματος, Anatomy Wheel 301, στην οποία θα συζητήσουμε τις πολύ περίπλοκες έννοιες του offset και backspacing.

Προηγούμενη κλάση - Ανατομία τροχού 101: Δομή.

Επόμενη κλάση - Ανατομία τροχού 301: Offset και Backspacing.