Είναι πλέον υποχρεωτικό σε όλες τις πολιτείες να φορούν ζώνες ασφαλείας ενώ σε ένα αυτοκίνητο είτε ως οδηγός είτε ως επιβάτης. Επιπλέον, είναι επίσης υποχρεωτικό για βρέφη και νήπια να είναι σε κάποιο είδος εξειδικευμένου καθίσματος αυτοκινήτου. Δεδομένων των απαιτήσεων συγκράτησης σε άλλα οχήματα, γιατί τα λεωφορεία δεν έχουν ζώνες ασφαλείας;
Οι ζώνες ασφαλείας δεν θα καταστήσουν ασφαλέστερα τα λεωφορεία
Η κύρια απάντηση, τουλάχιστον για σχολικά λεωφορεία (σχεδόν όλες οι έρευνες στα λεωφορεία και στις ζώνες ασφαλείας εστιάζονται στα σχολικά λεωφορεία) είναι ότι οι ζώνες ασφαλείας δεν κάνουν ασφαλέστερα τα σχολικά λεωφορεία. Συνολικά, το ταξίδι σε ένα σχολικό λεωφορείο είναι ο ασφαλέστερος τρόπος να ταξιδέψετε - 40 φορές πιο ασφαλείς από ό, τι σε ένα αυτοκίνητο - με μόνο μια χούφτα θανάτων που συμβαίνουν στους επιβάτες στα σχολικά λεωφορεία κάθε χρόνο.
Η εξήγηση για την ασφάλεια των σχολικών λεωφορείων εξηγείται από μια έννοια που ονομάζεται διαμερισματοποίηση. Στην διαμερισματοποίηση, οι θέσεις στο σχολικό λεωφορείο τοποθετούνται πολύ κοντά μεταξύ τους και έχουν υψηλές πλάτες που είναι πολύ γεμισμένες. Ως αποτέλεσμα, σε ένα ατύχημα, ο σπουδαστής θα προωθηθεί σε πολύ μικρή απόσταση σε ένα γεμισμένο κάθισμα που, κατά κάποιο τρόπο, είναι σαν μια πρόωρη έκδοση ενός αερόσακου. Επιπλέον, το γεγονός ότι οι άνθρωποι κάθονται ψηλά στο έδαφος στα σχολικά λεωφορεία προσθέτει επίσης στην ασφάλεια, καθώς η θέση κρούσης με ένα αυτοκίνητο θα συνέβαινε κάτω από τα καθίσματα.
Ενώ τα λεωφορεία σχολείων και τα λεωφορεία αυτοκινητοδρόμων διαθέτουν καθίσματα υψηλής υποστήριξης και υπερυψωμένα καθίσματα, το ίδιο δεν μπορεί να λεχθεί και για τα αστικά λεωφορεία. Στην πραγματικότητα, τα εγκάρσια καθίσματα -τα καθίσματα που είναι παράλληλα με την πλευρά των λεωφορείων- δεν έχουν καμία προστασία όσον αφορά τα καθίσματα μπροστά τους που μπορούν να απορροφήσουν μια κρούση. Και ενώ η σχεδόν καθολική τάση για την αγορά λεωφορείων χαμηλού δαπέδου καθιστά πολύ πιο εύκολο για τους επιβάτες, ιδίως τους ηλικιωμένους και τους επιβάτες με ειδικές ανάγκες, να ξεκινήσουν και να αποπλεύσουν το λεωφορείο, σημαίνει επίσης ότι σε περίπτωση σύγκρουσης το άλλο όχημα θα μπορούσε να καταλήξει στο καθιστικό.
Οι ζώνες ασφαλείας θα αυξήσουν σημαντικά το κόστος των λεωφορείων
Μια άλλη απάντηση γιατί τα λεωφορεία δεν έχουν ζώνες ασφαλείας κοστίζει. Εκτιμάται ότι η προσθήκη των ζωνών ασφαλείας στα λεωφορεία θα προσθέτει μεταξύ $ 8, 000 και 15, 000 στο κόστος κάθε λεωφορείου. Επιπλέον, οι ζώνες ασφαλείας θα καταλαμβάνουν χώρο που χρησιμοποιείται σήμερα ως καθίσματα, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε λεωφορείο θα έχει λιγότερα καθίσματα. Ο πρόσθετος χώρος στο λεωφορείο που καλύπτεται από τις ζώνες ασφαλείας θα σήμαινε ότι οι στόλοι των λεωφορείων θα πρέπει να αυξηθούν κατά 15% μόνο για να μεταφέρουν τον ίδιο αριθμό ατόμων. Μια τέτοια αύξηση θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολη στις πόλεις που αντιμετωπίζουν υπερπληθυσμό στα οχήματα διέλευσης.
Παρά τα εμπόδια, υπήρξε κάποια πρόοδος στην απαίτηση για ζώνες ασφαλείας σε λεωφορεία
Παρά το κόστος και το γεγονός ότι η τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας είναι απίθανο να συμβάλει σημαντικά στην βελτίωση της ασφάλειας, το οκτώ κράτη μέλη απαιτούν το 2018 ζώνες ασφαλείας στα λεωφορεία σχολών-Αρκάνσας, Καλιφόρνια, Φλόριντα, Λουιζιάνα, Νεβάδα, Νιου Τζέρσεϋ, Νέα Υόρκη, και το Τέξας - αν και οι νόμοι σε ορισμένα κράτη απαιτούν επαρκή χρηματοδότηση.
Αντίθετα, καμία κατάσταση δεν απαιτεί ζώνες ασφαλείας στα λεωφορεία λεωφορείων, παρόλο που υπήρξε κάποια ορμητικότητα στο ομοσπονδιακό μέτωπο σχετικά με τη θέσπιση νομοθεσίας που απαιτεί ζώνες ασφαλείας και άλλες βελτιώσεις ασφαλείας στα λεωφορεία αυτοκινητόδρομων - μια περιπλάνηση που έχει αυξηθεί σε ένταση με την πρόσφατη αύξηση του θανάτου λεωφορείου συντρίβει. Εν πάση περιπτώσει, σε αντίθεση με τη βιομηχανία των σχολικών λεωφορείων, η βιομηχανία λεωφορείων δεν περιμένει νομοθεσία - μέχρι το 80% των νέων πούλμαν διαθέτουν τώρα ζώνες ασφαλείας. Δυστυχώς, δεδομένου του μεγάλου κύκλου ζωής ενός λεωφορείου αυτοκινητόδρομου - όσο δεκαπέντε με είκοσι χρόνια - θα είναι λίγο πριν να έχουν όλοι ζώνες ασφαλείας.
Σε αντίθεση με τα σχολικά λεωφορεία και τα λεωφορεία των εθνικών οδών, υπήρξε μικρή κίνηση για να απαιτηθούν ζώνες ασφαλείας στα αστικά λεωφορεία. Από πρακτική άποψη, φαίνεται ότι υπάρχει ελάχιστη ανάγκη για ζώνες ασφαλείας στα αστικά λεωφορεία. Αν και ο σχεδιασμός του σύγχρονου αστικού λεωφορείου χαμηλού ορόφου είναι λιγότερο ασφαλής από τον σχεδιασμό λεωφορείων σχολείων και αυτοκινητοδρόμων, το γεγονός ότι τα αστικά λεωφορεία ταξιδεύουν σπάνια σε ταχύτητες άνω των 35 mph σημαίνει ότι κάθε σύγκρουση είναι πιθανό να είναι μικρή. Επίσης, δεδομένου ότι τα περισσότερα ταξίδια σε αστικά λεωφορεία είναι σύντομα και ότι πολλά ταξίδια έχουν όρθιους επιβάτες, η παρουσία των ζωνών ασφαλείας θα κάνει ακόμα λιγότερη διαφορά.
Ανεξάρτητα από το αν οι επιβάτες τους έχουν ζώνες ασφαλείας, όλα τα λεωφορεία παρέχουν ζώνες ασφαλείας για τους οδηγούς και οι περισσότερες εταιρείες λεωφορείων κάνουν τους οδηγούς τους να φορούν ζώνες ασφαλείας για να αποφευχθεί η πρόσκρουση με το ταμπλό ή το παρμπρίζ σε περίπτωση σύγκρουσης.
