Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν το χειρισμό μιας μοτοσικλέτας. Εκτός από τα ελαττώματα σχεδιασμού από τον κατασκευαστή, η κακή συντήρηση μπορεί να μετατρέψει ένα λογικό ποδήλατο σε χειροκίνητη οδήγηση! Και ένα κακό σύνολο ελαστικών μπορεί να μετατρέψει οποιοδήποτε ποδήλατο σε συντριβή χωρίς ημερομηνία!

Η κατάρτιση ενός καταλόγου με δέκα κακά ποδήλατα χειρισμού είναι εύκολη, αλλά η θέση τους σε τάξη είναι αδύνατη. Θα ήταν επίσης να κάνει τον κατασκευαστή μια κακή εξυπηρέτηση δεδομένου ότι οι αναβάτες βάρος / μέγεθος μπορεί να κάνει μια μεγάλη διαφορά - ειδικά σε ένα μικρό ποδήλατο. Παρ 'όλα αυτά, τα ποδήλατα που ακολουθούν στέκουν το κεφάλι και τους ώμους πάνω από τους συγχρόνους τους ως κακό χειρισμό, όχι για τα αδύνατα της καρδιάς, βόλτες.

Kawasaki 750 Triple 1V και H2

Εύκολα έρχεται ως νούμερο ένα στον κατάλογο των 10 χειρότερων μοτοσικλετών χειρισμού όλων των εποχών είναι το Kawasaki 750 Triple 1V και H2. Αυτά τα 2-κύλινδροι τριών κυλίνδρων 748 κυβικών εκατοστών ήταν τα γρηγορότερα ποδήλατα δρόμου της εποχής τους σε ευθεία γραμμή. Δυστυχώς, τα φρένα και ο χειρισμός θεωρήθηκαν μεταξύ των χειρότερων σχεδιασμένων ποτέ. Τα ποδήλατα έγιναν γνωστά ως κατασκευαστές χήρας. Παρουσιάστηκε το 1972, το μοντέλο έπεσε από τη σύνθεση του Kawasaki το 1976.

Kawawaki 500 Η1

Εισήχθη το 1969, αυτά τα ποδήλατα μοιράστηκαν κοινά σημεία με τα μεγαλύτερα ξαδέλφια τους: τα επόμενα 750s. Κακή συμπεριφορά, πολύ ισχυρή και ανεπαρκής φρενάρισμα. Ειδικότερα, η δύναμη ήρθε σε αυτά τα ποδήλατα σε μια βιασύνη. Κάτω από 4500 σ.α.λ. η ισχύς ήταν μέτρια. Πάνω από αυτό το σχήμα και ο μπροστινός τροχός θα μπορούσε να ανυψωθεί στις τρεις πρώτες ταχύτητες!

Honda C50, 70, 90, 110

Η Honda είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα όλων των εποχών. Πρώτα προσφέρεται το 1958, από τότε πωλούνται πάνω από 60 εκατομμύρια Honda Cub's. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων που βρέθηκε στις προηγούμενες εκδόσεις ήταν επιρρεπές στο κλείδωμα του πίσω τροχού αν ο αναβάτης άλλαξε πολύ γρήγορα. Η ανάρτηση ήταν επίσης πολύ μαλακή στις προηγούμενες εκδόσεις με ανεπαρκή απόσβεση που είχε ως αποτέλεσμα την επίδραση pogo stick σε μακρόχρωμες γωνίες.

Honda CX 500

Αυτό το ποδήλατο υπέφερε από προβλήματα ταχύτητας ελιγμών χαμηλής ταχύτητας λόγω του υψηλού σχεδιασμού του. Παράγεται από το 1978 έως το 1983, το CX 500 έγινε το αγαπημένο με πολλούς ιδιοκτήτες. Ωστόσο, οι πρώιμες βρετανικές εκδόσεις είχαν μολυνθεί με σημαντικό κατασκευαστικό σφάλμα - οι προδιαγραφές του κύριου ρουλεμάν του στροφαλοφόρου ήταν λανθασμένες με αποτέλεσμα μεγάλη ανάκληση. Εκτός από τα κορυφαία βαρύτατα χαρακτηριστικά χειρισμού, αυτά τα μηχανήματα υπέφεραν επίσης από μεγάλες περιστροφές σχετικές με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Για παράδειγμα, εάν το γκάζι έκλεισε γρήγορα (σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα), η μοτοσυκλέτα θα έπεφταν προς τα δεξιά. Επιπλέον, ο πίσω τροχός σε αυτά τα μοτοποδήλατα άξονα μπορεί να κλειδωθεί εύκολα αν ο αναβάτης αλλάξει πολύ γρήγορα.

Moto Guzzi

Οι κατασκευαστές έχουν δοκιμάσει αμέτρητους τρόπους διακοπής των κραδασμών από τον κινητήρα που φτάνει στον οδηγό - από κινητήρες ελαστικού (Norton Commando) σε βύσματα χειρισμού που άλλαξαν τη συχνότητα των κραδασμών. Για να σταματήσει αυτή η μετάδοση των κραδασμών, ο Moto Guzzi ενσωμάτωσε ένα ελαστικό στήριγμα για το τιμόνι σε ορισμένα από τα προηγούμενα μοντέλα του. Δυστυχώς, κάθε ποδήλατο με τιμόνι υψηλού ύψους έγινε πολύ ασταθές. Η κίνηση στη βάση έδωσε ασάφεια στο τιμόνι που έκανε τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται σαν να περιπλανιέται.

Ariel Arrow

Κατασκευάστηκε από το 1958 έως το 1965, το Ariel Arrow ήταν 2-χρονος δίδυμος με μπροστινές πιρούνες με μπροστινή ζεύξη και χαλύβδινο σκελετό με σκελετό / σασί. Παρόλο που το βέλος προσφέρει λογικό χειρισμό, τα χαμηλά τοποθετημένα σιγαστήρες περιορίζουν σημαντικά την απόσταση από το έδαφος. Οι αναβάτες συχνά βρίσκουν ότι «εξαντλούνται», καθώς οι σιγαστήρες σταμάτησαν την ποδηλασία από το να κλίνει επαρκώς.

Suzuki GT380 / 550/750

Πωλούνται από το 1972 έως το 1980 (σε ορισμένες χώρες), η σειρά GT της Suzuki είχε τρία προβλήματα: είχαν κακή απόσταση από το έδαφος λόγω της θέσης του σιγαστήρα και του πλάτους του κινητήρα, ενώ τα φρένα των μπροστινών δίσκων είχαν χαμηλή απόδοση (σχεδόν ανύπαρκτη στο υγρό) και ένα πολύ εύκαμπτο βραχίονα ταλάντωσης. Επίσης, το εμπρόσθιο άκρο τείνει να ταλαντώνεται από πλευρά σε πλευρά (slappers δεξαμενών) υπό επιτάχυνση. Τα κτυπήματα είχαν επίσης μαλακή απόσβεση δίνοντας το αναπόφευκτο φαινόμενο χειρισμού του stick pogo.

Husqvarna 250 ΜΧ, 1970

Η Husqvarna παρήγαγε γρήγορα μοτοσικλέτες από την αρχή, αλλά ο χειρισμός σε μερικά από τα ποδήλατα MX τους άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Τα 250 του 1970 ήταν γρήγορα σε ευθεία γραμμή, είχαν φρένα υπερσύγχρονης τεχνολογίας (επαρκή) αλλά ένα αδύναμο βραχίονα ταλάντωσης με φτωχούς κραδασμούς. Το πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας θα ταιριάζει από τη μια πλευρά στην άλλη στην παραμικρή πρόκληση. Αλλά ίσως το χειρότερο σχέδιο από την Husqvarna αυτή τη στιγμή ήταν το μαξιλάρι καβάλου. Αυτή η δερμάτινη συσκευή σχεδιάστηκε για να σταματάει ο αναβάτης να ολισθαίνει πάνω από τη δεξαμενή αερίου υπό βαριά θραύση κάτι που πέτυχε εις βάρος του ακραίου πόνου σε ευαίσθητες περιοχές! Σε συνδυασμό με καύσιμα αριστερά πόδια από κακή δρομολόγηση καυσαερίων, η εμπειρία του Husqvarna ήταν πραγματικά οδυνηρή.

Greeves

Οποιοσδήποτε από τους κορυφαίους τύπους μπροστινών πιρουνιών συνδέσμου είχε ένα πρόβλημα: το μέτωπο προσπάθησε να έρθει καθώς εφαρμόστηκε το μπροστινό διάλειμμα. Εκτός από τη μεταβολή της γεωμετρίας του συστήματος διεύθυνσης σε λάθος κατεύθυνση, το εμπρόσθιο άκρο θα έχανε όλη την ανάρτηση του κατά τη θραύση. Οποιαδήποτε μεγάλα χτυπήματα (όταν οδηγείτε το MX ή δοκιμαστικά ποδήλατα, για παράδειγμα) θα μεταδίδονται μέσω των ράβδων στον αναβάτη.

Harley Davidson Sportster, 1981

Με μεγάλες περικοπές σε απότομη γωνία και υψηλή μετατόπιση βαρέων βαρών, οι Αθλητές ήταν εντάξει σε ευθεία γραμμή (σε δίκαιη κατάσταση, σχεδιάστηκαν πρωτίστως γι 'αυτό) αλλά δεν είχαν δυνατότητες χειρισμού σε μακριές γωνίες λόγω κακής ανάρτησης. Η ελιγία χαμηλής ταχύτητας έχει επίσης μειωθεί με τη γεωμετρία περόνης / διεύθυνσης.