Παρόλο που η Yamaha ισχυρίζεται ότι έχει παραγάγει την πρώτη μάζα που παράγεται στην οδική ποδηλασία (διπλό άθλημα) με το DT Enduro, πολλοί κατασκευαστές είχαν ήδη κατασκευάσει μηχανές που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο σε βρωμιά όσο και σε άσφαλτο.

Ιστορικά, ήταν αρκετά συνηθισμένο για τους πρώτους μοτοσικλετιστές να χρησιμοποιούν τα μηχανήματά τους κατά τη διάρκεια της εβδομάδας για να μετακινηθούν από και προς τη δουλειά και στη συνέχεια να χρησιμοποιούν το ίδιο ποδήλατο τα Σαββατοκύριακα για να κάνουν διαγωνισμούς (για παράδειγμα, ιππασία σε εκδηλώσεις όπως δοκιμές ή δοκιμές). Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα μιας παλαιότερης διπλής μοτοσικλέτας, αν και λίγο νωρίτερα από την Yamaha, είναι το Triumph Mountain Cub που κυκλοφόρησε το 1964.

Υψηλά στοιχεία πωλήσεων

Αλλά ήταν το Yamaha που άλλαξε τον κόσμο των μαζικών διπλής χρήσης μοτοσικλετών. Το DT1 πωλείται σε απίστευτους αριθμούς - 50.000 μονάδες το χρόνο απίστευτο! Η Yamaha, μαζί με το Αμερικανικό κέντρο διανομής τους, είδαν ένα άνοιγμα στην αγορά και δημιούργησαν ένα μηχάνημα που όχι μόνο ήταν τέλεια, αλλά και η χρονική στιγμή της απελευθέρωσής του ήταν τέλεια.

Οι αγοραστές του DT (κωδικός με όνομα YX047) βρήκαν μια μοτοσικλέτα που ήταν πραγματικά ένα διπλό ποδήλατο σπορ. Ήταν ένα ικανό ποδήλατο δρόμου που θα μπορούσε να οδηγήσει σε μονοπάτια και πίσω δάση με abandon. Η απλή διάταξη και προδιαγραφές εξασφάλιζαν επίσης ένα αξιόπιστο μηχάνημα.

Με τα χρόνια (παραλλαγές δημιουργήθηκαν από το 1967/8 με το DT1, με το DT250F του 1979). Το DT 250 Yamaha άλλαξε σημαντικά κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, η οποία σε πολλές απόψεις αντανακλούσε τις τάσεις στο MX. Τα προηγούμενα χρόνια, η Yamaha έκανε ένα κιτ διαθέσιμο για το σοβαρό off-road αναβάτη που είναι γνωστό ως το GYT (Γνήσιο Κιτ Tuning Yamaha).

Μέχρι το 1972/3 το σύστημα εξάτμισης έχει επανατοποθετηθεί για να περάσει πάνω από την κυλινδροκεφαλή προς την αριστερή πλευρά πριν τυλιχτεί πίσω από το πλαίσιο για να βγει στα δεξιά. Το μπροστινό φτερό (τώρα πλαστικό) τοποθετήθηκε κάτω από το στυλ τριπλού σφιγκτήρα MX. Η πίσω ανάρτηση άλλαξε για να ενσωματώσει επιπλέον λάδι απόσβεσης σε απομακρυσμένη δεξαμενή.

Το 1976, η DT έλαβε κάποιες καλλυντικές αλλαγές με τη μορφή μιας ανακατασκευασμένης δεξαμενής καυσίμου και μια τελική αλλαγή στους στροφαλοθαλάμους, οι οποίοι έγιναν επίπεδες μαύρες. Αλλά το 1977 παρατηρήθηκε η μεγαλύτερη αλλαγή στην σειρά DT όταν εισήχθη ένα εντελώς νέο μοντέλο: το DT250D.

Mono Shock

Για το νέο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ένα σκελετό τύπου duplex cradle, αλλά η μόνη μεγαλύτερη αλλαγή από το παλιό μοντέλο ήταν η ενσωμάτωση της περίφημης οπίσθιας μονάδας αναστολής της Yamaha. Το βάρος καθαρίστηκε από το ποδήλατο με τη χρήση ζαντών αλουμινίου. Μια επανασχεδιασμένη δεξαμενή καυσίμου μοιάζει με τα παλαιότερα μοτοσικλέτες με το κωνικό της τμήμα προς τα πίσω (αναμφισβήτητα αντανακλώντας τη σειρά MX όπου οι αναβάτες συχνά γλίστρησαν τις κεκλιμένες δεξαμενές για να προσθέσουν βάρος στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας).

Το νέο μηχάνημα ζύγιζε μόλις 118 κιλά, το οποίο σε συνδυασμό με έναν αξιόπιστο κινητήρα 21 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων έδωσαν στην Yamaha λογική αναλογία ισχύος / βάρους.

Προδιαγραφές για το DT 1968/71:

• Κινητήρας: Το εμβολοφόρο 246 cc 2-χρονος που παράγει 18 hp στις 6.000 σ.α.λ.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: Πέντε ταχύτητες
• Ανάφλεξη: Μαγνήτη με σημεία επαφής και συμπυκνωτή
• Ανάρτηση: F - τηλεσκοπικές περόνες, R - δίδυμο πηνίο σε κρούσεις
• Βάρος: 230 λίβρες (105 κιλά)
• Ελαστικά: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• Το κιτ GYT περιελάμβανε: Τροποποιημένο κύλινδρο και κεφαλή, έμβολο ανταγωνισμού, νέο καρμπυρατέρ και θάλαμο επέκτασης

Σήμερα, τα πρώτα Yamaha DT1s σε άριστη κατάσταση αξίζει περίπου $ 4.200 (μια σημαντική αύξηση σε σχέση με την αξία των τελευταίων ετών).

Περαιτέρω ανάγνωση:

Suzuki TS Range

Διπλές αθλητικές κλασικές μοτοσικλέτες