Η σύγχρονη μηχανή εσωτερικής καύσης είναι ένα σύνθετο μπαλέτο εκατοντάδων τμημάτων, τα οποία δουλεύουν μαζί για να μετατρέψουν την ενέργεια καυσίμου σε κίνηση. Όταν κοιτάζετε κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου σας, δεν είναι πολύ ορατό, πολύ λιγότερο ακούγεται - δηλαδή, όταν όλα είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Μια κουδουνίστρα κινητήρα είναι συνήθως ένα σημάδι ότι κάτι έχει πάει στραβά. Μόλις εντοπίσετε την πηγή της κουδουνίστρας, μπορείτε να κάνετε τα βήματα για να κάνετε την κατάλληλη επισκευή.
Οι ιμάντες κίνησης, οι ιμάντες χρονισμού και οι αλυσίδες χρονισμού πρέπει να έχουν έναν ορισμένο βαθμό έντασης για να λειτουργούν σωστά. Ο εντατήρας ζώνης είναι συνήθως εφοδιασμένος με ελατήριο με κάποιο είδος υδραυλικού ή ελαστομερούς αποσβεστήρα. Αν το ελατήριο σπάσει ή ο αποσβεστήρας αποτύχει, ο εντατήρας μπορεί να αναπηδήσει, προκαλώντας μια κουδουνίστρα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το σπασμένο εντατήρα το συντομότερο δυνατόν.
Ο καταλυτικός μετατροπέας είναι μια συσκευή ελέγχου εκπομπών καυσαερίων. Μέσα, μια χαλύβδινη ή κεραμική μήτρα επικαλυμμένη με αδρανή μέταλλα σπάνιων γαιών μετατρέπει επιβλαβείς εκπομπές έτσι ώστε να είναι λιγότερο τοξικές. Στην περίπτωση κεραμικών καταλυτών, ένα θερμικό σοκ ή μια κρούση μπορεί να προκαλέσει τη ρωγμή της μήτρας. Αν ένα κομμάτι ξεσπάσει, μπορεί να ακούσετε ένα κροτάλισμα στην εξάτμιση. Ένας ραγισμένος καταλυτικός μετατροπέας δεν θα πρέπει να προκαλέσει καμία παράλληλη ζημιά και η αντικατάσταση είναι απλή, αν και δαπανηρή.
Ο εκκεντροφόρος κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Οι μηχανικοί ανυψωτήρες βαλβίδων μπορούν να ρυθμιστούν με δοκοί ή βίδα ρύθμισης. Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες χρησιμοποιούν πίεση λαδιού για να διατηρούν την κατάλληλη απόσταση. Εάν ο ανυψωτήρας σβήσει ή δεν μπορεί να ασκήσει πίεση, η απόσταση είναι πολύ μεγάλη, προκαλώντας μια κουδουνίστρα. Από μόνη της, ένας πτυσσόμενος ανυψωτήρας δεν μπορεί να προκαλέσει ζημιά, αν και θα μπορούσε να προκαλέσει σφάλμα του κυλίνδρου. Αντικαταστήστε τον ανυψωτήρα και ρυθμίστε το διάκενο της βαλβίδας, ώστε η κουδουνίστρα να πάει μακριά.
Σε οχήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η πλάκα ευθυγράμμισης συνδέει τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο κέντρο της πλάκας, οι κοχλίες συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Κοντά στην άκρη της πλάκας, οι βίδες συνδέονται με τον μετατροπέα ροπής. Ρωγμές μπορεί μερικές φορές να εμφανίζονται γύρω από τα μπουλόνια στον στροφαλοφόρο άξονα. Η διάγνωση και η αντικατάσταση της πλάκας Flex απαιτεί αφαίρεση μετάδοσης, η οποία μπορεί να είναι δαπανηρή.
Τα εξαρτήματα πίεσης λαδιού περιλαμβάνουν μεταβλητούς οδηγούς χρονισμού βαλβίδων (VVT) και υδραυλικούς ανυψωτήρες βαλβίδων Όταν υπάρχει ανεπαρκής πίεση λαδιού, αυτά τα μέρη ενδέχεται να μην λειτουργούν, προκαλώντας κροτάλισμα στις βαλβίδες ή στους οδηγούς VVT. Ελέγξτε πρώτα την στάθμη λαδιού και, αν χρειαστεί, το σβήστε. Εάν το λάδι είναι χαμηλό, το πρόβλημα της διαρροής ή της καύσης πρέπει να στερεωθεί πριν τα ρουλεμάν καταστραφούν ή οι εκπομπές γίνουν κρίσιμες. Διαφορετικά, ενδέχεται να έχετε κάποιο άλλο πρόβλημα στο σύστημα αντλίας λαδιού.
Τα παλαιότερα επιβατικά οχήματα ενδέχεται να αντιμετωπίσουν ζητήματα που σχετίζονται με την ηλικία, όπως εξουθενωτική διάβρωση. Σε ορισμένα σημεία, όπως στον καταλυτικό μετατροπέα ή στον σιγαστήρα, οι ασπίδες θερμότητας παρέχουν προστασία από τη θερμότητα των καυσαερίων. Στις και γύρω από το σύστημα εξάτμισης, η θερμότητα επιταχύνει τη διάβρωση. Μια ασπίδα θερμότητας με σκουριά θα μπορούσε να πέσει, δημιουργώντας έναν ήχο σαν κουδούνι κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί η θωράκιση.
Η τσιμπή ή η προ-ανάφλεξη του κινητήρα προκαλείται από τα σημεία που βρίσκονται στον κύλινδρο που αναφλέγει το μείγμα αέρα-καυσίμου πριν από το μπουζί. Οι δύο φλόγες συγκρούονται, ενισχύοντας την πίεση. Αυτό συνήθως προκαλείται από καύσιμο χαμηλού οκτανίου σε κινητήρα υψηλής συμπίεσης, αλλά μπορεί επίσης να οφείλεται σε εναποθέσεις άνθρακα, λάθος μπουζί ή υπερθέρμανση. Οι περισσότεροι άνθρωποι βρίσκουν τη λύση ανεβαίνοντας ένα βαθμό στην αντλία. Τα βαθύτερα προβλήματα μπορεί να απαιτούν επαγγελματική προσοχή.
Σε οχήματα μεγάλων αποστάσεων, η φθορά του εμβόλου και του κυλίνδρου μπορεί να είναι τόσο μεγάλη ώστε το έμβολο να μην ταιριάζει σωστά. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το έμβολο ενδέχεται να προκαλέσει κτύπημα ήχου. Ο θόρυβος συνήθως απομακρύνεται όταν ο κινητήρας φθάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας και το έμβολο επεκταθεί. Το χτύπημα εμβόλου είναι περισσότερο ενοχλητικό από ένα πραγματικό πρόβλημα και μια μόνιμη επισκευή θα απαιτούσε μια γενική επισκευή με υπερμεγέθη έμβολα, που κοστίζουν μέχρι χιλιάδες δολάρια.
Μεταξύ της ράβδου σύνδεσης και του στροφαλοφόρου άξονα, μια μεμβράνη υψηλής πίεσης λαδιού κινητήρα, μικρότερη από το ήμισυ του πάχους μιας ανθρώπινης τρίχας, διατηρεί τα κινούμενα μέρη σε επαφή μεταξύ τους. Με την πάροδο του χρόνου, λόγω της φθοράς, της αμέλειας ή της κατάχρησης, η κάθαρση αυτή μπορεί να αυξηθεί, με αποτέλεσμα να χτυπήσει η ράβδος. Μπορεί τελικά να καταστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα, τη ράβδο σύνδεσης ή ολόκληρο το μπλοκ. Αντικατάσταση φέρουν μπορεί να επιλύσει το πρόβλημα, αλλά μια ανακατασκευή μπορεί να είναι δαπανηρή.
Οι ιμάντες κίνησης είναι μια εύκαμπτη κατασκευή από καουτσούκ πάνω σε ίνες και μεταλλικά κορδόνια. Σε πολλά μίλια, καθώς η ζώνη αρχίζει να φοριέται και να υποβαθμίζεται, μπορεί να καταρρεύσει. Εάν το χαλαρό κομμάτι ενός παλιού ιμάντα κίνησης χτυπάει γύρω από τον κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα, μπορεί να ακουστεί σαν κουδουνίστρα κινητήρα. Με τον κινητήρα σβηστό, ελέγξτε τους ιμάντες κίνησης για τάνυση, φθορά και ρωγμές. Η αντικατάσταση είναι μια εύκολη δουλειά που κάνετε εσείς και θα σας εμποδίσουμε να απομακρυνθείτε.
Οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες είναι κρυμμένοι κάτω από πλαστικά καλύμματα και μόνωση που εμποδίζει το θόρυβο Μετά από χρόνια χρήσης, μπορεί να προκύψει φθορά, παραμέληση και υποβάθμιση. Για το μη εκπαιδευμένο αυτί, τα θορυβώδη μέρη του κινητήρα, όπως τα απευθείας μπεκ ψεκασμού καυσίμου, μπορεί να ακούγονται ενοχλητικά - είναι εντάξει. Η εγκατάσταση των εργοστασιακών υλικών απόσβεσης θορύβου θα διορθώσει αυτό το πρόβλημα.
