Το μετρητή αερίου σας λέει πόση ποσότητα καυσίμου υπάρχει στη δεξαμενή του φυσικού αερίου και σας ειδοποιεί όταν είναι ώρα να ανεφοδιαστείτε. Αν το μετρητή αερίου δεν λειτουργεί, οι ανακριβείς πληροφορίες που παρέχει μπορεί να σας προκαλέσουν να εξαντλήσετε το αέριο απροσδόκητα. Και ενώ αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια σχετικά μικρή ανησυχία, η εξάντληση του αερίου έχει αρκετές μακροπρόθεσμες συνέπειες για το όχημά σας, συμπεριλαμβανομένης της αυξημένης φθοράς της αντλίας καυσίμου και της υπερθέρμανσης της αντλίας καυσίμου. Το χαμηλό καύσιμο μπορεί επίσης να προκαλέσει την ανάκτηση ιζημάτων από την αντλία καυσίμων, τα οποία φράζουν το φίλτρο καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Αν το μετρητή αερίου δεν λειτουργεί, είναι σημαντικό να προσδιορίσετε την πηγή του προβλήματος και, στη συνέχεια, να κάνετε ένα σχέδιο επισκευής. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε τις πιο συνηθισμένες αιτίες των σπασμένων μετρητών αερίων και πώς να τις αναγνωρίσετε.

Πώς λειτουργεί ο μετρητής αερίου

Το σύστημα μετρητών αερίων μπορεί να χωριστεί σε τρία βασικά μέρη: μετρητή, αποστολέα και κύκλωμα. Ένα σφάλμα σε ένα ή περισσότερα από αυτά τα εξαρτήματα θα οδηγήσει σε αστοχία μετρητή αερίου.

Η μονάδα αποστολής είναι συνήθως τμήμα της ηλεκτρονικής μονάδας αντλίας καυσίμου: ένας συνδυασμός εξαρτημάτων που περιλαμβάνει την αντλία καυσίμου, το φίλτρο καυσίμου, το φίλτρο καυσίμου και το πλωτήρα καυσίμου. Η τάση εισόδου, συνήθως από το κύκλωμα ανάφλεξης, τροποποιείται από τον αποστολέα καυσίμου. Οι επαφές πλωτήρα καυσίμου τρέχουν σε ένα ποτενσιόμετρο ή μεταβλητή αντίσταση, η αντίσταση του οποίου αλλάζει ανάλογα με το επίπεδο του πλωτήρα, αλλάζοντας την τάση εξόδου.

Ορισμένα συστήματα είναι ενσύρματα έτσι ώστε η υψηλή στάθμη καυσίμου να έρχεται σε επαφή με το τμήμα χαμηλής αντίστασης, αυξάνοντας σταδιακά την αντίσταση καθώς πέφτει το επίπεδο καυσίμου. Έτσι το σύστημα εξάγει υψηλότερη τάση σε υψηλή στάθμη καυσίμου, μειώνοντας σταδιακά την τάση καθώς πέφτει η στάθμη καυσίμου. Άλλα συστήματα έχουν αντίθετη καλωδίωση (το υψηλό επίπεδο καυσίμου αντιστοιχεί σε υψηλή αντίσταση και χαμηλή τάση), αλλά παρόλα αυτά περνούν από την ίδια διαδικασία.

Το κύκλωμα μέτρησης αερίου συνδέει τη μπαταρία, τη μονάδα αποστολής, το μετρητή αερίου και τη γη. Οι περισσότερες σύγχρονες μονάδες αποστολής γειώνονται στο ηλεκτρικό σύστημα, αλλά μερικά παλαιότερα αυτοκίνητα γειώνονται στο σώμα ή το πλαίσιο.

Ο μετρητής αερίων στο ταμπλό οργάνων είναι η οπτική ένδειξη δραστηριότητας στη δεξαμενή καυσίμου και στη μονάδα αποστολής. Ορισμένοι μετρητές αερίου ελέγχονται απευθείας από την ανατροφοδότηση της τάσης από τη μονάδα αποστολής, ενώ άλλες ελέγχονται από το συγκρότημα οργάνων, το οποίο λαμβάνει πληροφορίες τάσης από τη μονάδα αποστολής.

Κοινά θέματα μετρητών αερίου

Το μετρητή αερίου είναι ένα σχετικά απλό κύκλωμα, αλλά η απλότητα του σημαίνει ότι κάθε στοιχείο είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του. Εδώ είναι τέσσερις τρόποι που το μετρητή φυσικού αερίου μπορεί να αποτύχει.

1. Η αποτυχία μονάδας αποστολής είναι η πιο συνηθισμένη αιτία που δεν λειτουργεί ο μετρητής αερίου. Όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, η μονάδα αποστολής βρίσκεται σε συνεχή κίνηση, τρίβοντας συνεχώς τη μεταβλητή αντίσταση. Με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές μπορούν να φθαρούν, οδηγώντας σε ανοιχτό κύκλωμα. Ο μετρητής αερίου μπορεί να ερμηνεύσει την ανατροφοδότηση τάσης από έναν νεκρό αποστολέα ως FULL ή EMPTY, συνεπώς να συνδέει το μετρητή ανεξάρτητα από την πραγματική στάθμη καυσίμου.
2. Προβλήματα κυκλώματος μπορεί να προκαλέσουν την κανονική διακοπή λειτουργίας του μετρητή αερίου. Ανάλογα με τη θέση του σφάλματος, ο αποστολέας καυσίμου μπορεί να μην έχει τάση πηγή, το μετρητή αερίου μπορεί να μην έχει τάση αποστολέα καυσίμου ή το έδαφος για το ένα μπορεί να διακοπεί. Οι χαλαρές συνδέσεις και η διάβρωση μπορούν επίσης να προκαλέσουν προβλήματα, ιδιαίτερα στην ηλεκτρονική μονάδα αντλίας καυσίμου, η οποία συνήθως εκτίθεται στα στοιχεία.
3. Η αποτυχία του μετρητή αερίων είναι λιγότερο συχνή, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί πιθανό πρόβλημα. Αν το εσωτερικό κύκλωμα είναι ελαττωματικό, το μετρητή αερίου μπορεί να λειτουργήσει μόνο σε ένα τμήμα, όπως μεταξύ HALF και FULL ή μεταξύ EMPTY και HALF. Αν τα εσωτερικά κυκλώματα είναι βραχυκυκλωμένα, μπορεί να πεταχτούν σε FULL ή EMPTY. Εάν το κύκλωμα είναι ανοιχτό, το μετρητή αερίου πιθανότατα θα κάθονται στο EMPTY και δεν θα κινηθούν ποτέ.
4. Η αποτυχία συμπλέγματος οργάνων είναι το λιγότερο κοινό και πιθανόν το πιο ακριβό πρόβλημα που πρέπει να διορθωθεί. Οι σύγχρονες συστοιχίες οργάνων είναι πλήρως ολοκληρωμένα κυκλώματα και ενδέχεται να μην διαθέτουν βαλβίδες που μπορούν να αντικατασταθούν. Αν το μανόμετρο αποτύχει ως τμήμα του συγκροτήματος, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η μονάδα.

Πώς να προσδιορίσετε την πηγή ενός προβλήματος αερίου

Πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή του μετρητή αερίων, συγκεντρώστε τα ακόλουθα εργαλεία: ένα ηλεκτρικό διάγραμμα καλωδίωσης (EWD), ένα ψηφιακό πολύμετρο (DMM) και βασικά εργαλεία χειρός. Στη συνέχεια, εκτελέστε τις παρακάτω δοκιμές για να προσδιορίσετε την πηγή του προβλήματος.

1. Αυτο-δοκιμή συμπλέγματος οργάνων. Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά είναι εφοδιασμένα με ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτόματου ελέγχου συμπλέγματος οργάνων για τη δοκιμή συστοιχιών οργάνων που ελέγχονται από υπολογιστή. Η διαδικασία μπορεί να είναι στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας ή να είναι διαθέσιμη στο διαδίκτυο (εισαγάγετε τον "αυτο-έλεγχο του πίνακα οργάνων" στην αγαπημένη σας μηχανή αναζήτησης). Η δοκιμή τοποθετεί τη συστοιχία οργάνων μέσα από τους ρυθμούς της, δοκιμάζοντας τα ψηφιακά φώτα και τις ενδείξεις, καθώς επίσης και πετώντας τους μετρητές μέσω των σειρών τους. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο κατά πόσον το μετρητή αερίου σαρώνει ομαλά από EMPTY σε FULL. Σημειώστε ότι μερικά βήματα αυτοελέγχου μπορούν να σταματήσουν το μετρητή αερίου στα 1/4, 1/2 και 3/4, επίσης.
2. Δοκιμή αποστολέα καυσίμου. Η δοκιμή του αποστολέα καυσίμου θα πρέπει να διεξάγεται όταν η δεξαμενή είναι χαμηλότερη από το HALF, για να αποφευχθεί η εκτόξευση καυσίμου. Ξεκινήστε βεβαιώνοντας ότι το βύσμα είναι καθαρό, στεγνό και απαλλαγμένο από διάβρωση. Βεβαιωθείτε ότι οι ακίδες είναι ίσιες και ότι ο σύνδεσμος είναι πλήρως τοποθετημένος. Αφαιρέστε την υπομονάδα αντλίας καυσίμου ώστε να μπορείτε να χειριστείτε τον βραχίονα πλωτήρα. Σε αυτό το σημείο, με το κλειδί στη θέση ΟΝ (αλλά χωρίς εκκίνηση του κινητήρα), ο οπίσθιος αισθητήρας του συνδετήρα και ο έλεγχος τάσης. Πρέπει πάντα να έχετε 5 V ή 12 V σε μία από τις καρφίτσες. Μια από τις άλλες ακίδες θα είναι ανατροφοδότηση τάσης στο μετρητή αερίου. Καθώς περιστρέφετε τον βραχίονα πλωτήρα, η τάση εξόδου θα πρέπει να αυξάνεται ή να μειώνεται ομαλά, ανάλογα με το αν κινείστε το πλωτήρα πάνω ή κάτω.

   Εάν η τάση εισόδου είναι λανθασμένη, ελέγξτε το κύκλωμα μεταξύ της μονάδας αποστολής και της ανάφλεξης ή της πηγής τάσης της. Εάν η τάση εξόδου είναι λανθασμένη, τότε πιθανόν να έχετε πρόβλημα αποστολής μονάδας. Εάν η τάση εισόδου και εξόδου είναι σωστή, τότε πιθανόν να έχετε πρόβλημα κυκλώματος μεταξύ της μονάδας αποστολής και του μετρητή αερίου.

3. Δοκιμή μετρητή αερίων. Κατά τη δοκιμή στο μετρητή αερίου, επαναλάβετε τον έλεγχο τάσης από τη μονάδα αποστολής. Η τάση θα πρέπει να είναι ακριβώς η ίδια όπως και όταν δοκιμάσατε τη μονάδα αποστολής. Εάν η τάση είναι διαφορετική, πιθανόν να έχετε διάβρωση ή κακή καλωδίωση μεταξύ της μονάδας αποστολής και του μετρητή αερίου.

Αυτά τα βήματα θα πρέπει να αποκαλύψουν το πρόβλημα, αλλά να είστε προσεκτικοί των σύγχρονων συστοιχιών οργάνων που ελέγχονται από τον υπολογιστή και των μετρητών αερίου, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν σύγχυση για τη διάγνωση και την επιδιόρθωση. Είναι πάντα μια καλή ιδέα να συμβουλευτείτε έναν επαγγελματία κατά τη διάγνωση περίπλοκων συστημάτων, προκειμένου να αποφύγετε ακριβά λάθη.