Στα μέσα της δεκαετίας του 1960 η Chrysler αναγνώρισε την ανάγκη για μια μηχανή μικρού μπλοκ υψηλών επιδόσεων. Ο κινητήρας Chevrolet Corvette 327 Fuelie του 1963 παρήγαγε 375 HP. Το 273 Commando V-8 της Chrysler και το μικρό μπλοκ των 318 κυβικών ιντσών δεν ήταν έτοιμοι να αμφισβητήσουν το Chevy's στο δρόμο.
Αυτό είναι ατυχές, διότι το Dodge και το Plymouth είχαν αρκετά ελαφρά, συμπαγή αυτοκίνητα στη σύνθεση. Το Dodge Dart Swinger και το Plymouth Barracuda χρειάζονταν κάτι μικρό και ισχυρό κάτω από την κουκούλα. Εδώ θα μιλήσουμε για έναν από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες V-8 της Chrysler όλων των εποχών. Ανακαλύψτε το πρώτο έτος για το κλασσικό 340 CID V-8. Ανακαλύψτε γιατί αυτός ο κινητήρας είναι πολύ περισσότερο από ένα βαρεθεί έξω 318. Αναθεώρηση αναλογίες συμπίεσης, επιλογές καρμπυρατέρ και διαφημισμένη ιπποδύναμη βαθμολογίες.
Πρώτο έτος για το 340
Μέχρι τα μέσα του 1967 η μονάδα συναρμολόγησης του κινητήρα της Chrysler Mound Road στο Ντιτρόιτ, Μίτσιγκαν ξεκίνησε να ξεκινάει το 5, 6 L 340 CID V-8. Αυτοί οι ολοκληρωμένοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής θα βρεθούν στα νέα μοντέλα του 1968 που θα κυκλοφορήσουν τον Σεπτέμβριο του 1967. Το εργοστάσιο αξιολόγησε τους πρώτους κινητήρες που έρχονται από τη γραμμή στα 275 HP στις 5.000 σ.α.λ. Θα μπορούσατε να κερδίσετε άλλα 15 HP επιλέγοντας τις 3 επιλογές καρμπυρατέρ δύο βαρελιών, γνωστές ως έξι πακέτα. Αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο από το προηγούμενο έτος 318 που έχει βαθμολογηθεί στα 200 ΗΡ στα 4.400 σ.α.λ.
Το τελευταίο έτος για το 340
Μετά από μια έξι χρόνια τρέξει Chrysler τράβηξε το βύσμα για το 340. Επισήμως 1973 ήταν το τελευταίο έτος που μαζικής παραγωγής του κινητήρα. Ωστόσο, ο κινητήρας αντικατάστασης 360 CID είχε μια ειδική έκδοση απόδοσης το 1974. Τα μέρη που το έκαναν υψηλή απόδοση αποδείχθηκαν απομεινάρια των 340 κατασκευών. Οι κεφαλές των κυλίνδρων και η πολλαπλή πολλαπλή εισαγωγής διπλού επιπέδου επιτρέπουν στο 5.9 L 360 να επιτύχει λογικές επιδόσεις. Το Dodge εγκατέστησε μερικά από αυτά τα αριστερά πάνω από τους κινητήρες απόδοσης στο pick up φορτηγό Lil Red Dodge Express.
340 V-8 Τι είναι μέσα
Ας ξεκινήσουμε από το κάτω άκρο και δουλέψουμε προς τα πάνω. Το 1968 και το 1969 το 340 χρησιμοποίησε σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα. Οι σειρές 273 Commando και 318 LA πριν χρησιμοποιούσαν μια μονάδα χυτοσιδήρου. Η Chrysler χρησιμοποίησε επίσης σφυρήλατες ράβδους σύνδεσης για να κρατήσει τον κινητήρα μαζί μέχρι τη νέα κόκκινη γραμμή των 5000 RPM. Ένας εκκεντροφόρος υψηλής ανύψωσης περιστρέφεται με μια κανονική αλυσίδα χρονισμού με διπλό κύλινδρο και σύνολο γραναζιών. Αναβάθμισαν επίσης τις ράβδους ώθησης σε σφυρηλατημένα εξαρτήματα.
Πολλοί πιστεύουν ότι είναι οι κυλινδροκεφαλές που έκαναν πραγματικά τη διαφορά σε αυτόν τον κινητήρα. Οι υψηλές κεφαλές ροής με μεγάλες βαλβίδες εισαγωγής 2.02 διευκόλυναν τη χρήση μεγάλων καρμπιρατέρ CFM. Μια άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ των κινητήρων της δεκαετίας του '60 και εκείνων που χτίστηκαν στη δεκαετία του '70 είναι ο λόγος συμπίεσης. Με την αύξηση της ρύθμισης των εκπομπών και την εξάλειψη των καυσίμων με μόλυβδο, η συμπίεση άρχισε να μειώνεται το 1970. Στην πραγματικότητα, θα μειωθεί από 10, 5 σε 1 το 1968 και το 1969 σε ένα άθλιο 8, 5 προς 1 για το έτος 1972 μοντέλο.
Οι σκέψεις μου για 340 Κινητήρες
Τα ρίψη αριθμών ιπποδύναμης που αξιολογούνται από το εργοστάσιο στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70 πρέπει να λαμβάνονται με ένα σιτάρι αλατιού. Στο δρόμο, ένα Dodge Dart με ένα 340 μπορεί να κρατήσει το δικό του έναντι τρίτης γενιάς Chevy Nova Super Sport με ένα 350 HP 327. Τα αυτοκίνητα ζυγίζουν σε σχεδόν το ίδιο βάρος. Ωστόσο, η Nova δεν έχει κανένα πραγματικό πλεονέκτημα, παρά το πλεονέκτημα των 75 HP σε χαρτί.
Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα φορτιστή Dodge τρίτης γενιάς. Ήρθε με ένα βαρέλι 318 δύο με ονομαστική τιμή 180 HP. Έτρεξε ένα καταραμένο 17, 5 δευτερόλεπτο τετράμηνο μίλι. Αντικατέστησα τον φθαρμένο κινητήρα με μηχανισμό υποκλοπής αστυνομικών 360 CID. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο έτρεξε ακόμα στο χαμηλό εύρος 17 δευτερολέπτων. Μετά από μερικά χρόνια οδήγησης του αυτοκινήτου και πίσω στο σχολείο άρχισα το έργο 340.
Ανακατασκευάστηκα ένα 1969 340 V-8 με εργοστασιακά πρωτότυπα μέρη. Ποτέ δεν είχα δοκιμάσει το αυτοκίνητο σε δυναμόμετρο, αλλά τα αναμενόμενα αποτελέσματα πλησίον της εργοστασιακής βαθμολογίας 275 HP. Η πρώτη εκτέλεση έδωσε 14, 50 στο τετράμηνο μίλι. Πήρα αργότερα το αυτοκίνητο για να σπάσει το παράθυρο των 13 δευτερολέπτων προσθέτοντας ένα πίσω μοτέρ Mopar 8 3/4 με ένα λόγο μετάδοσης 3:55. Για μένα το μάθημα που έχει μάθει είναι, αν θέλετε να πάτε γρήγορα με ένα μικρό μπλοκ Mopar, μην σπαταλάτε το χρόνο σας με τίποτα εκτός από το 340.
