Υπάρχουν δύο τύποι κοινών αναφλέξεων που συνδέονται με τα κλασικά ποδήλατα: σημεία επαφής και πλήρως ηλεκτρονικά. Για πολλά χρόνια, η ανάφλεξη σημείου επαφής ήταν το ευνοούμενο σύστημα για τον έλεγχο του χρονισμού του σπινθήρα ανάφλεξης. Ωστόσο, καθώς τα ηλεκτρονικά, γενικά, έγιναν πιο αξιόπιστα και λιγότερο δαπανηρά για την παραγωγή, οι κατασκευαστές στράφηκαν σε πλήρως ηλεκτρονικά συστήματα - κόβοντας τα μηχανικά σημεία επαφής.

Το σύστημα ανάφλεξης σημείου επαφής αποτελείται από:

• Μια μπαταρία ή μαγνήτη για την παροχή ρεύματος χαμηλής τάσης για τον σπινθήρα
• Μηχανικά σημεία επαφής για τον έλεγχο του σημείου ανάφλεξης
• Ένα περιστρεφόμενο έκκεντρο για τη λειτουργία των σημείων επαφής
• Ένας συμπυκνωτής για τη μείωση των τόξων στις επιφάνειες του σημείου επαφής
• Ένα πηνίο ανάφλεξης
• Ένα μπουζί

Η δουλειά του συστήματος ανάφλεξης είναι να παρέχει μια σπίθα στο σωστό χρόνο μέσα στον κύλινδρο. Ο σπινθήρας πρέπει να είναι επαρκώς ισχυρός ώστε να μετατοπίζει ένα κενό στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Για να επιτευχθεί αυτό, η τάση πρέπει να αυξηθεί σημαντικά από το ηλεκτρικό σύστημα της μοτοσικλέτας (6 ή 12 βολτ) σε περίπου 25.000 βολτ στο βύσμα.

Για να επιτευχθεί αυτή η αύξηση της τάσης, το σύστημα έχει δύο κυκλώματα: το πρωτεύον και το δευτερεύον. Στο πρωτεύον κύκλωμα, η τροφοδοσία ισχύος 6 ή 12 volts φορτίζει το πηνίο ανάφλεξης. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, τα σημεία επαφής είναι κλειστά. Όταν ανοίγουν τα σημεία επαφής, η απότομη πτώση της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος αναγκάζει το πηνίο ανάφλεξης να απελευθερώσει την αποθηκευμένη ενέργεια με τη μορφή της αυξημένης υψηλής τάσης.

Το ρεύμα υψηλής τάσης μετακινείται κατά μήκος ενός αγωγού (καλώδιο HT) σε ένα καπάκι βύσματος πριν εισέλθει στο μπουζί μέσω του κεντρικού ηλεκτροδίου. Δημιουργείται ένας σπινθήρας καθώς οι υψηλές τάσεις πηδούν από το κεντρικό ηλεκτρόδιο στο ηλεκτρόδιο γείωσης.

Σημεία έλλειψης σημείων επαφής

Ένα από τα μειονεκτήματα του συστήματος ανάφλεξης σημείου επαφής είναι η τάση της φτέρνας στα σημεία να φορέσει, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα την επιβράδυνση της ανάφλεξης. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η μεταφορά μεταλλικών σωματιδίων από το ένα σημείο επαφής στο άλλο, καθώς το τρέχον προσπαθεί να πηδήσει το αυξανόμενο κενό καθώς ανοίγουν τα σημεία. Αυτά τα μεταλλικά σωματίδια τελικά σχηματίζουν ένα "σωλήνα" σε μία από τις επιφάνειες του σημείου, καθιστώντας δύσκολο τον καθορισμό του σωστού κενού κατά τη διάρκεια της σέρβις.

Η κατασκευή των σημείων επαφής έχει ένα ακόμα κενό: το σημείο αναπήδησης (ιδιαίτερα σε κινητήρες υψηλής απόδοσης ή υψηλής περιστροφής). Ο σχεδιασμός των σημείων επαφής απαιτεί χάλυβα ελατηρίου να επιστρέψει τα σημεία στην κλειστή θέση τους. Καθώς υπάρχει χρονική καθυστέρηση μεταξύ των σημείων που είναι πλήρως ανοιχτά και επιστρέφοντας στην κλειστή θέση τους, οι υψηλές στροφές των κινητήρων επιδόσεων δεν επιτρέπουν στη φτέρνα να ακολουθήσει το έκκεντρο κατάλληλα τείνοντας να αναποδογυρίσει τις επιφάνειες επαφής.

Αυτό το πρόβλημα των σημείων αναπήδησης δημιουργεί μια άσχημη σπίθα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης.

Για την εξάλειψη όλων των ελλείψεων των σημείων μηχανικής επαφής, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν ένα σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιώντας όχι κινούμενα μέρη εκτός από μια σκανδάλη στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το σύστημα, που έγινε δημοφιλές στη δεκαετία του '70 από το Motoplat, είναι ένα σύστημα στερεάς κατάστασης.

Η στερεά κατάσταση είναι ένας όρος που αναφέρεται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα όπου όλα τα εξαρτήματα ενίσχυσης και μεταγωγής στο σύστημα χρησιμοποιούν συσκευές ημιαγωγών όπως τρανζίστορ, διόδους και θυρίστορ.

Ο πιο δημοφιλής σχεδιασμός ηλεκτρονικής ανάφλεξης είναι ο τύπος πυκνωτή-εκφόρτισης.

Συστήματα ανάφλεξης με συμπυκνωτή πυκνωτών (CDI)

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι τροφοδοσίας ρεύματος για συστήματα CDI, μπαταρία και μαγνήτη. Ανεξάρτητα από το σύστημα τροφοδοσίας, οι βασικές αρχές λειτουργίας είναι οι ίδιες.

Η ηλεκτρική ισχύς από την μπαταρία (για παράδειγμα) φορτίζει έναν πυκνωτή υψηλής τάσης. Όταν διακόπτεται η παροχή ρεύματος, ο πυκνωτής αποφορτίζει και στέλνει το ρεύμα στο πηνίο ανάφλεξης, το οποίο στη συνέχεια αυξάνει την τάση σε ένα επαρκές για να μεταβεί στο κενό του μπουζί.

Θυρίστορ για το Triggering

Η αλλαγή της τροφοδοσίας επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός θυρίστορ. Ο θυροσκόπτης είναι ένας ηλεκτρονικός διακόπτης ο οποίος απαιτεί ένα πολύ μικρό ρεύμα για τον έλεγχο της κατάστασής του ή για την ενεργοποίησή του. Ο χρονισμός της ανάφλεξης επιτυγχάνεται με μία διάταξη ηλεκτρομαγνητικής σκανδάλης.

Η ηλεκτρομαγνητική σκανδάλη αποτελείται από έναν δρομέα (τυπικά προσαρτημένο στον στροφαλοφόρο άξονα) και από δύο σταθερούς πόλους ηλεκτρονικούς μαγνήτες. Καθώς το υψηλό σημείο του περιστρεφόμενου ρότορα διέρχεται από τους σταθερούς μαγνήτες, στέλνεται ένα μικρό ηλεκτρικό ρεύμα στο θυρίστορ, ο οποίος με τη σειρά του συμπληρώνει τον σπινθήρα ανάφλεξης.

Όταν εργάζεστε με συστήματα ανάφλεξης τύπου CDI, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε την εκφόρτιση υψηλής τάσης από το μπουζί. Η δοκιμή για μια σπίθα σε πολλά κλασικά ποδήλατα συνίσταται στην τοποθέτηση του βύσματος στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής (που συνδέεται με το πώμα και το καλώδιο HT) και την περιστροφή του κινητήρα με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη. Ωστόσο, με την ανάφλεξη CDI, είναι απαραίτητο το βύσμα να έχει γειωθεί σωστά και ότι τα μηχανικά γάντια ή ειδικά εργαλεία για να κρατήσουν το βύσμα σε επαφή με το κεφάλι σε περίπτωση αποφυγής σημαντικού ηλεκτρικού σοκ.

Εκτός από την αποφυγή ηλεκτροπληξίας, ο μηχανικός πρέπει επίσης να ακολουθεί όλες τις προφυλάξεις ασφαλείας του συνεργείου κατά την εργασία σε ηλεκτρικά κυκλώματα γενικά και ειδικά συστήματα CDI.