Ένα από τα μειονεκτήματα της ιδιοκτησίας ενός κλασικού αυτοκινήτου είναι ότι κάθεστε για μεγάλες χρονικές περιόδους. Καθώς κατευθυνόμαστε προς το αυτοκίνητο με το κλειδί στο χέρι, αναρωτιόμαστε συχνά αν θα πυροβολήσει ή όχι. Οι επαγγελματίες μηχανικοί χωρίζουν μια κατάσταση εκκίνησης σε δύο κύριες κατηγορίες. Υπάρχει το σενάριο όπου ο κινητήρας περιστρέφεται ωραία, αλλά αρνείται να ξεκινήσει. Εδώ πρόκειται να μιλήσουμε για τη δεύτερη ομάδα, η οποία είναι όταν ένα κλασικό αυτοκίνητο δεν θα στροβιλιστεί καθόλου. Η μηχανική αναφέρεται σε αυτό ως μια καμπύλη χωρίς στροφές.
Γιατί τα αυτοκίνητα δεν θα στροβιλίζονται
Φυσικά, ο νούμερο ένα λόγος για έναν κινητήρα δεν είναι το στρόφαλο σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα ήταν πρόβλημα με την μπαταρία. Δεδομένου ότι οι κλασικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με τον τρόπο αντιμετώπισης μιας μπαταρίας κατά τη διάρκεια μακροπρόθεσμης αποθήκευσης, θα το αγγίξουμε μόνο για λίγο και στη συνέχεια θα προχωρήσουμε. Κατά την αποθήκευση αυτοκινήτων για μεγάλες χρονικές περιόδους, είναι καλή ιδέα να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο. Εάν είναι δυνατόν, τα αποθηκεύετε σε καθαρό και στεγνό περιβάλλον με μέτριες θερμοκρασίες. Με αυτόν τον τρόπο, όταν έρθει η ώρα να πυροδοτήσουμε το όχημα, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί, να δοκιμαστεί και να εγκατασταθεί.
Εάν το όχημα δεν στροβιλίζεται όταν η μπαταρία είναι γνωστή για καλή κατάσταση, δεν θα χρειαστεί να το ξανακάνουμε και να το ελέγξουμε ξανά. Όταν πρόκειται για vintage αυτοκίνητα και μπαταρίες το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι όταν συμβαίνει απροσδόκητη μακροπρόθεσμη αποθήκευση. Μερικές φορές σταθμεύουμε τα κλασσικά μας που περιμένουν να τα χρησιμοποιήσουν στο εγγύς μέλλον. Παρ 'όλα αυτά, η ζωή γίνεται απασχολημένη και βγαίνουν εβδομάδες, μήνες και χρόνια χωρίς την ευκαιρία να ξεκινήσουν και να τρέξουν. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση της μπαταρίας και των καλωδίων, ώστε να γνωρίζουμε ότι η τάση εκκίνησης θα είναι επαρκής.
Προσδιορισμός του προβλήματος
Παρόλο που η μπαταρία και ο κινητήρας εκκίνησης αποτελούν συχνά τη βασική αιτία μιας κατάστασης χωρίς στροφάλου, πολλά κλασικά αυτοκίνητα έχουν μερικές ξεχωριστές συνιστώσες μεταξύ αυτών των δύο συσκευών. Στα αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '40 έως τις αρχές της δεκαετίας του '70, είναι κοινό να υπάρχει μια εξωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η περιοχή τοποθέτησης μπορεί να ποικίλει, αλλά ένα συνηθισμένο είναι το πάνω μέρος του τείχους προστασίας. Στα κλασικά αυτοκίνητα Ford, Lincoln και Mercury βρίσκονται στην εσωτερική φούστα της φούσκας. Πολλά μοντέλα έχουν ξεχωριστό ρελέ που ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Παρόλο που αυτές οι συσκευές είναι αξιόπιστες, οι σχεδιαστές πιθανότατα δεν σχεδίαζαν να διαρκέσουν περισσότερο από εξήντα χρόνια.
Σε ένα τυπικό σύστημα, ο ηλεκτρονόμος εκκίνησης λαμβάνει σήμα από τον διακόπτη ανάφλεξης για να συνδέσει την ισχύ της μπαταρίας με τον κινητήρα εκκίνησης. Μέσα στο ρελέ, ένα σύνολο ηλεκτρικών επαφών επιτρέπει τη ροή ρεύματος στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης. Εάν αυτές οι επαφές γίνονται διαβρωμένες ή εξαιρετικά φθαρμένες, ενδέχεται να μην ολοκληρωθεί η εργασία. Μια εξωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης, σε αντίθεση με τον ηλεκτρονόμο, φέρει υψηλές τάσεις. Για το λόγο αυτό, αυτά είναι συχνά μεγάλα σε μέγεθος και διαθέτουν καλωδιακά καλώδια μεγάλης αντοχής που συνδέονται με τους τερματικούς σταθμούς τύπου lug. Όταν το κλειδί ωθείται προς τη θέση του στροφάλου, θα πρέπει να υπάρχει τάση και στις δύο πλευρές της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν δεν υπάρχει τάση στο καλώδιο που κινείται προς το μίζα, υπάρχει όμως τάση στον ακροδέκτη της μπαταρίας από ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει αποτύχει.
Συμβουλές για τη διάγνωση των ηλεκτρονόμων εκκίνησης
Μερικές φορές, οι μηχανικοί θα προσπαθήσουν να πάρουν ένα άλμα στη διάγνωση κάνοντας το κλειδί στη θέση του στροφάλου και ακούγοντας για έναν ήχο κλικ. Παρόλο που η δοκιμή αυτή έχει τα πλεονεκτήματά της, θα πρέπει να εκτελέσετε περαιτέρω διάγνωση πριν αντικαταστήσετε οποιαδήποτε εξαρτήματα. Ένα πράγμα που επιβεβαιώνει η δοκιμή θορύβου κλικ είναι ότι η ροή της ροής γίνεται μέσω του κυκλώματος. Εντούτοις, είναι δυνατό για ένα ρελέ εκκίνησης να κάνει έναν ήχο κλικ, αλλά αποτυγχάνει να παραδώσει ρεύμα μέσω των κλειστών επαφών.
Ευτυχώς, αυτή η ηλεκτρική συσκευή δοκιμάζεται εύκολα με μετρητή ή δοκιμαστική λυχνία 12 V. Τα κλασικά ρελέ εκκίνησης αυτοκινήτων θα έχουν συχνά τέσσερα σύρματα στον σύνδεσμο. Με το κλειδί ανάφλεξης στη θέση "on", θα πρέπει να υπάρχει τροφοδοσία στο κόκκινο σύρμα βαρέος μετρητή και μια ισχυρή γείωση στο μαύρο σύρμα. Όταν το κλειδί ανάφλεξης σπρώχνεται στη θέση του στροφάλου, θα πρέπει να τοποθετηθούν επιπλέον 12 V στο ρελέ και 12 V να βγει στο καλώδιο που τρέχει στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης.
