Τα πρώτα χρόνια των μοτοσυκλετών

Στις αρχές του εικοστού αιώνα, οι μοτοσικλέτες ήταν λίγο περισσότερο από κύκλους με κινητήρα. Καθώς κάθε δεκαετία είδε την εισαγωγή νέας τεχνολογίας, οι μηχανές της δεκαετίας του 1980 ήταν παρόμοιες μόνο με το όνομα και την έννοια.

Στις αρχές του εικοστού αιώνα, οι μοτοσικλέτες ήταν λίγο περισσότερο από κύκλους με κινητήρα, εξ ου και το όνομα. Παρόλο που οι κινητήρες ήταν σχετικά χαμηλής ισχύος, το ελαφρύ σασί βοήθησε να δοθεί στις μηχανές αυτές λογική απόδοση - για το χρονικό διάστημα. Το 1905 Marsh παραπάνω θα μπορούσε να φτάσει στην τελική ταχύτητα των 35 μίλι / ώρα. Ο τετράχρονος κινητήρας των 290 cc παρήγαγε 1, 5 hp. Η εταιρεία παρήγαγε την πρώτη μοτοσικλέτα τους το 1899.

Μοτοσικλέτες του 19ου αιώνα

Μέχρι το 1913 οι μοτοσικλέτες προσέφεραν σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις. Το Flying Merkel που απεικονίζεται παραπάνω ήταν ικανό να φτάσει στα 60 mph, διπλάσια από την ταχύτητα του 1905 Marsh! Κατασκευασμένος στο Middletown Ohio, η Flying Merkel είχε τετράχρονες μηχανές 60, 89 κυβικών ιντσών (997 cc).

1920 Μοτοσικλέτες

Στη δεκαετία του '20, η εξέλιξη των μοτοσικλετών συνέχισε να αυξάνεται, πολλά μοτοσικλετιστικά ποδήλατα έδιωξαν τα εσωτερικά εκτεινόμενα τύμπανα, όπως φαίνεται στο Norton που απεικονίζεται παραπάνω, για να επιβραδύνουν σωστά τα μηχανήματα. Πολλά από τα ποδήλατα που παρήχθησαν στη δεκαετία του '20 υποστήριζαν ακόμα το στυλ Flat Tank της δεξαμενής καυσίμου και το ξεβιδωμένο μονό κάθισμα. Η άνεση των επιβατών συχνά περιοριζόταν σε ένα μαξιλάρι βιδωμένο στο πίσω φτερό.

Μοτοσικλέτες της δεκαετίας του 1930

Η δεκαετία του '30 ξεκίνησε με παγκόσμια οικονομικά προβλήματα και τελείωσε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα περιθώρια κέρδους συμπιέστηκαν σε όλους τους κατασκευαστές μοτοσικλετών μέχρι να ληφθούν μεγάλες παραγγελίες για στρατιωτικές μηχανές. Εταιρείες όπως η Harley Davidson, η Triumph, η BSA, η NSU και η BMW επωφελήθηκαν από στρατιωτικές πωλήσεις.

Περαιτέρω ανάγνωση:

Θρίαμβος

Χάρλεϊ Ντέιβιντσον

Μοτοσικλέτες του 1940

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι εταιρείες μοτοσυκλετών δημιούργησαν μηχανές που πληρούσαν τις ανάγκες μαζικής διέλευσης των στρατευμάτων επιστροφής. Με την παύση των εχθροπραξιών, οι αγώνες μοτοσικλετών άρχισαν να ανθίζουν πάλι. Πολλοί αναβάτες χρησιμοποίησαν τις μηχανές τους για να μεταβούν για να εργαστούν την εβδομάδα πριν τους χρησιμοποιήσουν σε ανταγωνισμό τα Σαββατοκύριακα.

Μοτοσικλέτες του 1950

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950 οι περισσότερες μοτοσικλέτες χρησιμοποίησαν πηνίο πάνω από τις μονάδες αποσβεστήρων ελατηρίων στο πίσω μέρος και τις λαδωμένες με λαβές τηλεσκοπικές μπροστινές πιρούνες. Πολλά από τα σχέδια ανάρτησης μπορούσαν να εντοπιστούν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και τα αεροσκάφη, ιδιαίτερα αυτά που χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη όπου οι βαριές προσγειώσεις απαιτούσαν καλές ιδιότητες αντοχής στην κρούση από την αναστολή τους. Για να καταστούν οι μοτοσικλέτες πιο ελκυστικές για το ευρύ κοινό που αγοράζαν πλέον περισσότερα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές συχνά προσέφεραν πάνελ για την κάλυψη των κινητήρων κλπ., Ένα τυπικό παράδειγμα φαίνεται παραπάνω στο Velocette Viper.

Μοτοσικλέτες του 1960

Η δεκαετία του '60 αφορούσε Mods, Rockers, Cafés και Café Racers. Οι κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο άρχισαν να ανταγωνίζονται όχι μόνο στις ιπποδρομίες αλλά και στους δρόμους, προσφέροντας ταχύτερες μηχανές με κάθε νέο αθλητικό μοντέλο. Εκτός από το ότι οι Βρετανοί Mods οδήγησαν, τα σκούτερ ήταν πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη. Η μητρική εταιρεία Piaggio είχε πουλήσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο Vespa μέχρι το 1956.

Μοτοσικλέτες του 1970

Τα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70 σημείωσαν σημαντικές αλλαγές στη βιομηχανία μοτοσυκλετών. Οι ιαπωνικοί κατασκευαστές άρχισαν να κυριαρχούν στην αγορά με σχετικά φθηνά μοτοσικλέτες υψηλής τεχνολογίας. Ειδικότερα, οι ιαπωνικές πολυκύλινδρες μοτοσικλέτες έγιναν ασυναγώνιστες για την ισχύ και την απόδοση. Σε μια προσπάθεια να διατηρήσει το μερίδιο αγοράς, ο βρετανικός όμιλος BSA παρήγαγε τον τριών κυλίνδρων Rocket Three και την αδελφή του μοτοσυκλέτα το Triumph Trident. Αλλά η ιαπωνική κυριαρχία των αγορών μοτοσικλετών ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Από superbike σε cruisers, με μοτοποδήλατα, οι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν πάρει με πολλούς τρόπους. Οι μηχανές τους κέρδισαν επίσης και τις περισσότερες μορφές μοτοσικλέτας.

Μοτοσικλέτες του '80

Στη δεκαετία του 1980, οι κατασκευαστές επέβαλαν (εθελοντικά στις περισσότερες χώρες) όριο απόδοσης. Ο αυθαίρετος αριθμός των 125 ίππων προσαρμόστηκε για να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη κριτική ότι τα ποδήλατα ήταν πολύ γρήγορα για χρήση στο δρόμο. Η δεκαετία του '80 είδε επίσης τη σταδιακή κατάρρευση του δίχρονου, καθώς οι πιο αυστηροί νόμοι για τις εκπομπές εισήχθησαν στις περισσότερες χώρες για να αντισταθμίσουν τις επιπτώσεις της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Το Yamaha RZ500 V4 που παρουσιάστηκε παραπάνω βασιζόταν χαλαρά στους εργοστασιακούς οδηγούς της TZ, όπως και το RG 500 Suzuki. Αυτές οι τετράχρονες δίχρονες μηχανές, με ψύξη με νερό, ήταν εξίσου εξελιγμένες με τους ξαδέρφους του Grand Prix.