Οι μοτοσικλετιστές τείνουν να είναι ατομικιστές, αποφεύγοντας τη συμμόρφωση όπου είναι δυνατόν. Όντας μέρος ενός πλήθους που χρησιμοποιεί όλα τα ίδια ποδήλατα, με όλα τα ίδια χρώματα, δεν κάνει κλασικούς ιδιοκτήτες ποδηλάτων να τσιμπούρι. Αλλά η βελτίωση μιας μοτοσικλέτας μπορεί να αποτελέσει πρόκληση για έναν καινούργιο μηχανικό, ο οποίος συχνά παραπλανάται από τηλεοπτικές εκπομπές καλωδιακής τηλεόρασης υπονοώντας ότι είναι εύκολο.

Για λόγους χάρη, ας φανταστούμε έναν κλασικό ιδιοκτήτη που αποφάσισε να προσαρμόσει το ποδήλατό του / της. Από πού πρέπει να ξεκινήσουν; Ποια είναι τα πράγματα και τα πράγματα για την προσαρμογή μιας κλασικής μοτοσικλέτας;

Βασική προσαρμογή

Αν είστε νέοι στη μηχανική μοτοσικλετών, προσπαθήστε να κρατήσετε το όραμά σας και τις ιδέες του τέλειου custom classic απλό και ρεαλιστικό. Το κόψιμο και η κοπή μπορεί - και συχνά - να οδηγήσει σε μια επικίνδυνη μοτοσικλέτα. Πιθανώς η ευκολότερη και πιο αξιοσημείωτη προσαρμοσμένη δουλειά είναι να ξανασχεδιάσετε ολόκληρη τη μηχανή.

Η πλήρης βαφή ενός μηχανήματος απαιτεί πολλές βασικές μηχανικές εργασίες αφαίρεσης και επανατοποθέτησης πάνελ, κλπ. - αλλά είναι συνήθως μέσα στις δυνατότητες των περισσότερων οικιακών μηχανικών.

Κοιτάζοντας τη Honda στη φωτογραφία, είναι εύκολο να δούμε ότι ο ιδιοκτήτης όχι μόνο έχει ξαναβαφήσει τη μοτοσυκλέτα αλλά και πρόσθεσε λίγες προσωπικές πινελιές, όπως τα βαμμένα μέρη του κινητήρα (θήκη κινητήρα εκκίνησης, καλύμματα βαλβίδων και σωλήνες νερού). Ο ιδιοκτήτης διαθέτει επίσης ένα έθιμο κάθισμα και συντομεύει τα φτερά. Η συμπλήρωση της προσαρμογής της Honda είναι ένα σύστημα εξάτμισης δύο σε ένα, ένα σύνολο φίλτρων ελεύθερης ροής K & N, ένας φανος φακός και ένα ψηφιακό σύμπλεγμα οργάνων.

Το καλό μέρος για την προσαρμογή της Honda είναι ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί εύκολα να συνεχίσει να χρησιμοποιεί το μηχάνημα ως ημερήσια βόλτα κάνοντας αργά αυτές τις αλλαγές.

One-Off Προσαρμοσμένες Προσφορές

Στο άλλο άκρο των κλασικών συνήθειας είναι οι μοναδικές προσφορές. Αυτά είναι ποδήλατα που βασίζονται μόνο στη μοτοσικλέτα του δότη τους, διατηρώντας ίσως μόνο τον κινητήρα ή το πλαίσιο. Αυτοί οι τύποι προσαρμογών είναι γενικά ο τομέας των εξειδικευμένων καταστημάτων, αλλά είναι δυνατό να γίνει αυτό το είδος εργασίας στο σπίτι εάν ο ιδιοκτήτης διαθέτει τα απαραίτητα εργαλεία ή την πρόσβαση σε έναν ειδικό για ορισμένες εργασίες, όπως η συγκόλληση.

Όταν εξετάζετε μια εφάπαξ προσαρμογή μιας μοτοσυκλέτας, ο ιδιοκτήτης πρέπει να αποφασίσει πόσα χρήματα να τοποθετήσουν στο έργο-χρυσοκάλυψη ολόκληρης της μοτοσυκλέτας μπορεί να είναι πέρα ​​από τους περισσότερους ιδιοκτήτες, για παράδειγμα.

Ως επί το πλείστον, οι εξατομικευμένες προσαρμογές απαιτούν κάθε στοιχείο της μοτοσικλέτας να εξεταστεί για αλλαγή. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να απαριθμήσει όλα τα στοιχεία και στη συνέχεια να αποφασίσει - μέσα στα δημοσιονομικά όρια - ποιες αλλαγές θα δώσουν τα καλύτερα αποτελέσματα. Συχνά ένας ιδιοκτήτης θα αλλάξει κάποιο σημαντικό στοιχείο, όπως οι μπροστινές πιρούνες, για να βελτιώσει ένα κενό στο αρχικό σχέδιο.

Θυμηθείτε την ασφάλεια

Για παράδειγμα, ένα ιαπωνικό κλασικό από τη δεκαετία του 1970 θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα φρένο με τύμπανο στο μηχάνημα αποθεμάτων, αλλά η αλλαγή των διχάλων περóνης σε μια πιο σύγχρονη ανάποδη διαμόρφωση θα μπορούσε να δώσει χώρο για διπλούς ρότορες και δαγκάνες με έξι δοχεία. Εντούτοις, πρέπει να θυμόμαστε ότι το αρχικό πλαίσιο γενικά και η στήριξη των κεφαλών, ειδικότερα, σχεδιάστηκαν για να αντιμετωπίσουν τη δύναμη σταματήματος του αρχικού φρένου τυμπάνου. Η νέα διαμόρφωση μπορεί να προκαλέσει υπερβολική πίεση στο κεφάλι, με αποτέλεσμα την επακόλουθη αποτυχία.

Το τελευταίο σημείο μας φέρνει στο σημαντικό θέμα της ασφάλειας των προσαρμοσμένων ποδηλάτων. Η τοποθέτηση σύγχρονων αντικειμένων όπως τα φρένα μπορεί να κάνει το ποδήλατο λιγότερο ασφαλές. Ως εκ τούτου, ένας ιδιοκτήτης που σκέφτεται ένα μοτοποδήλατο με πολλές σημαντικές αλλαγές πρέπει να εξετάσει τις πτυχές ασφάλειας όχι μόνο των μεμονωμένων αλλαγών αλλά και των συλλογικών επιπτώσεων όλων των αλλαγών στην απόδοση της μοτοσικλέτας.