Καθώς περνάει ο καιρός στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, συχνά αισθάνεται ότι οι κλασσικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραμένουν πίσω καθώς ολοένα και περισσότεροι κανονισμοί για τις εκπομπές εισάγονται. Πάρτε, για παράδειγμα, τη συνεχιζόμενη συζήτηση για το ZDDP, ένα δημοφιλές πρόσθετο πρόσθετου κινητήρων κατά της φθοράς, του οποίου η χρήση περιορίστηκε σοβαρά εδώ και δεκαετίες. Αλλά είναι πραγματικά ένας κίνδυνος;
Δεν Co2 για σένα
Σίγουρα, η αφαίρεση του μολύβδου από βενζίνη ήταν μια καλή ιδέα. Παρόλο που μείωσε τον κλονισμό του κινητήρα και αύξησε τις εκτιμήσεις των οκτανίων, οι κλασικοί λάτρεις των αυτοκινήτων το απορρόφησαν επειδή ήταν δηλητηριώδες στον αέρα που αναπνέουμε. Το επόμενο χτύπημα για τους χομπίστες ήρθε με τη μορφή καυσίμων αιθανόλης. Αυτός ο τύπος βενζίνης λειτουργεί εξαιρετικά για έναν καθημερινό οδηγό. Ωστόσο, μπορεί να θέλετε να αναζητήσετε καύσιμο χωρίς αιθανόλη εάν αποθηκεύετε ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από δύο μήνες.
Όταν η ΕΡΑ έστρεψε την προσοχή της σε ένα δημοφιλές λιπαντικό, ο διαλκυλοδιθειοφωσφορικός ψευδάργυρος, ή το ZDDP, ήταν μια γέφυρα πολύ μακριά. Για δεκαετίες, το ZDDP ήταν το χρυσό πρότυπο για την προστασία των κινητήρων και πολλοί κλασικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φοβούνται ότι θα μπορούσε τελικά να απαγορευτεί.
Πώς λειτουργεί το ZDDP
Ο διαλκυλ διθειοφωσφορικός ψευδάργυρος είναι μια λιπαντική ένωση με βάση πυριτικό άλας που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του 1940 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε κινητήρες αεροπλάνων. Δεν ήταν πολύ πριν οι εταιρείες πετρελαίου προσέθεσαν τα λάδια κινητήρων τους για να εμποδίσουν τη φθορά των κινητήρων αυτοκινήτων. Θεωρήθηκε ότι είναι το πιο αποτελεσματικό πρόσθετο αντι-φθοράς μέταλλο σε μέταλλο.
Καθώς ο κινητήρας του αυτοκινήτου θερμαίνεται και τα εξαρτήματα του κινητήρα αρχίζουν να έρχονται σε επαφή, έτσι και το ZDDP θερμαίνεται. Καθώς μετατρέπεται σε πτητική ουσία, διασπάται σε φωσφορικό άλας που προστατεύει τη φθορά, το οποίο καλύπτει και προστατεύει τις μεταλλικές επιφάνειες του κινητήρα, μειώνοντας έτσι το είδος της επαφής μετάλλου με μέταλλο που μπορεί να καταστήσει τον κινητήρα πιασμένο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις μηχανές υψηλής ιπποδύναμης, όπως αυτές που υπάρχουν στα κλασικά και αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ως πρόσθετο, το ZDDP είναι επίσης γνωστό ότι έχει αντιοξειδωτικές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Αυτές είναι χρήσιμες ιδιότητες για τους κλασικούς λάτρεις των αυτοκινήτων, καθώς οι μηχανές τους μπορούν να καθίσουν για παρατεταμένες περιόδους.
Ανησυχίες για την τοξικότητα
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 40 ετών, υπήρξε σημαντική πίεση για να μειωθεί η χρήση του ZDDP στις εφαρμογές του πετρελαίου κίνησης λόγω μακροπρόθεσμων προβλημάτων τοξικότητας. Η χημική ένωση είναι ιδιαίτερα τοξική για την άγρια πανίδα των υδρόβιων ζώων και έχει μακροχρόνιες επιπτώσεις όταν βρεθεί στον υδάτινο ιστό. Ενώ οι κατάλληλες πρακτικές ασφάλειας και διάθεσης θα μπορούσαν να μετριάσουν αυτό το πρόβλημα, η ρύπανση δεν είναι το μόνο ζήτημα που σχετίζεται με αυτό το πρόσθετο πετρελαίου.
Κακό για καταλυτικούς μετατροπείς
Η ίδια ένωση φωσφορικών αλάτων που προστατεύει τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου είναι, αντιθέτως, επιζήμια για τον καταλυτικό μετατροπέα του, ο οποίος στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ο υπεύθυνος για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων δεκαετιών, η EPA έχει μειώσει τα αποδεκτά επίπεδα εκπομπών άνθρακα ενώ παράλληλα αυξάνει το ποσό των μιλίων που εγγυάται ένας καταλυτικός μετατροπέας από 50.000 σε 120.000 ή δέκα χρόνια. Ως αποτέλεσμα, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναπτύξει λάδια κινητήρων με συνεχώς μειούμενες συγκεντρώσεις ZDDP. Αυτό έχει μετατραπεί τώρα σε κίνηση για την πλήρη εξάλειψη της χημικής ένωσης.
Αφαίρεση του ZDDP από τα έλαια του κινητήρα
Είναι πλέον σαφές ότι οι σύγχρονοι κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων είναι αρκετά διαφορετικοί στην ανάγκη τους για ZDDP. Πολλοί είναι κινητήρες εκκεντροφόρων πολλαπλών βαλβίδων με χαμηλότερες πιέσεις ελατηρίου. Αυτοί οι σύγχρονοι κινητήρες που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μια διάταξη βαλβίδων επικεφαλής χρησιμοποιούν ανυψωτήρες κυλίνδρων αντί για επίπεδες βρύσες. Ως εκ τούτου, έχουν μειωμένη επαφή μετάλλου σε μέταλλο και κατά συνέπεια απαιτούν πρόσθετα χαμηλής απόδοσης.
Η επίδραση στους κλασικούς κινητήρες αυτοκινήτων είναι μια διαφορετική ιστορία. Έχουν υπάρξει αναφορές για προβλήματα με την ταχεία φθορά του κινητήρα. Αυτές περιλάμβαναν την πλήρη καταστροφή του εκκεντροφόρου και των ανυψωτών σε μηχανές που ανανεώθηκαν πρόσφατα. Μερικοί έχουν κατηγορήσει το πρόβλημα αυτό για κακή ποιότητα ανακατασκευές, ενώ άλλοι λένε ότι οι ανυψωτές αντικατάστασης δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές σκληρότητας.
Το πρόβλημα αυτό αποδίδεται επίσης στη μειωμένη λίπανση κατά τη διάρκεια της περιόδου εισόδου του κινητήρα. Τα οφέλη του ZDDP είναι ιδιαίτερα σημαντικά για τους εκκεντροφόρους και τους ανυψωτήρες κατά τις πρώτες ώρες λειτουργίας. Επομένως, έχει νόημα ότι η υπερβολική φθορά και καταστροφή των εξαρτημάτων θα εμφανιστεί σε μηχανές που έχουν πρόσφατα αναβαθμιστεί πολύ πριν τις δούμε σε κινητήρες υψηλότερων επιδόσεων.
Λύση του προβλήματος πρόσθετων λιπαντικών
Είτε είστε κάτοχος ενός Chevrolet Chevelle Super Sport 1970 με μηχανή μυϊκού αυτοκινήτου 454 κυβικών ιντσών είτε ένα roadster σειρά 1948 MG TC, θέλετε ο κινητήρας σας να διαρκεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Τόσο εδώ είναι μερικά από τα συμπεράσματά μας. Αυτοί οι τύποι προβλημάτων δεν είναι ποτέ απλοί, αλλά ενώ μπορείτε ακόμη, μπορείτε να εξετάσετε την προσθήκη ZDDP στο λάδι κινητήρα σας κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής σε έναν ανακατασκευασμένο κλασικό κινητήρα. Αλλά προσέξτε με τη συγκέντρωση. Η υπερβολική δόση μπορεί να προκαλέσει αυξημένη φθορά. Τα περισσότερα δεν είναι πάντα καλύτερα. Ανατρέξτε πάντα στις προδιαγραφές του κατασκευαστή και μετρήστε δύο φορές. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε κλασικό λάδι κινητήρα, το οποίο περιέχει ήδη ZDDP. Η Valvoline, για παράδειγμα, διαθέτει μια σειρά προϊόντων που έχουν σχεδιαστεί για τους κλασικούς ενθουσιώδες αυτοκινήτων.
