Ένα κοινό πρόβλημα σε πολλά αυτοκίνητα της General Motors είναι ότι ο συμπλέκτης μετατροπέα ροπής δεν αποφορτίζεται και προκαλεί το σταμάτημα του αυτοκινήτου όταν σταματήσει. Τις περισσότερες φορές είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC), αλλά αυτό δεν είναι η μόνη αιτία αυτού του προβλήματος. Η General Motors έχει εκδώσει μερικά τεχνικά δελτία (TSBs) σχετικά με αυτό το πρόβλημα. Υπάρχει επίσης μια ειδική διαγνωστική διαδικασία για τον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας του προβλήματος TCC. Πριν προχωρήσουμε σε αυτή τη διαδικασία, ας μιλήσουμε για τα συστατικά στοιχεία, τι είναι και τι κάνουν.
Ο μετατροπέας ροπής
Ο μετατροπέας ροπής μετατρέπει την υδραυλική πίεση μέσα στη μετάδοση στη μηχανική ροπή, η οποία οδηγεί τους άξονες κίνησης και τελικά τους τροχούς.
Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε χαμηλή, δεύτερη και ανάποδη ταχυτήτων, ο μετατροπέας λειτουργεί σε υδραυλική ή μαλακή κίνηση. Στην υδραυλική κίνηση, ο μετατροπέας λειτουργεί ως ένας αυτόματος συμπλέκτης ο οποίος κρατά το αυτοκίνητο εκτός λειτουργίας όταν σταματήσει.
Η ροή ισχύος:
Ο κινητήρας οδηγεί μηχανικά την πτερωτή.
Η πτερωτή οδηγεί τον στρόβιλο υδραυλικά.
Ο στροβίλος κινεί τον άξονα εισόδου του σωλήνα για είσοδο στο γρανάζι.
Η πτερωτή βάζει το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε κίνηση. Μέσα στο περίβλημα του πτερυγίου υπάρχουν πολλά καμπύλα πτερύγια, μαζί με ένα εσωτερικό δακτύλιο που σχηματίζει περάσματα για να ρέει το ρευστό. Η περιστρεφόμενη πτερωτή λειτουργεί ως φυγόκεντρος αντλία. Το υγρό τροφοδοτείται από το υδραυλικό σύστημα ελέγχου και ρέει μέσα στις δίοδοι μεταξύ των πτερυγίων. Όταν η πτερωτή στρέφεται, τα πτερύγια επιταχύνουν το υγρό και η φυγόκεντρη δύναμη ωθεί το ρευστό προς τα έξω έτσι ώστε να εκφορτώνεται από ανοίγματα γύρω από τον εσωτερικό δακτύλιο. Η καμπυλότητα των πτερυγίων του πτερυγίου κατευθύνει το ρευστό προς τον στρόβιλο και στην ίδια κατεύθυνση με την περιστροφή του πτερυγίου.
Τα πτερύγια του στροβίλου στον στρόβιλο είναι καμπυλωτά απέναντι από την πτερωτή. Η πρόσκρουση του κινούμενου ρευστού στα πτερύγια στροβίλου ασκεί μια δύναμη που τείνει να γυρίσει τον στρόβιλο στην ίδια κατεύθυνση με την περιστροφή του πτερυγίου. Όταν η δύναμη αυτή δημιουργεί μια αρκετά μεγάλη ροπή στρέψης στον άξονα εξόδου του στροβίλου μετάδοσης για να ξεπεράσει την αντίσταση της κίνησης, ο στρόβιλος αρχίζει να περιστρέφεται.
Τώρα η πτερωτή και ο στρόβιλος λειτουργούν ως απλή ζεύξη υγρών, αλλά δεν έχουμε ακόμα πολλαπλασιασμό ροπής. Για να επιτύχουμε πολλαπλασιασμό ροπής, πρέπει να επιστρέψουμε το υγρό από τον στρόβιλο στην πτερωτή και να επιταχύνουμε ξανά το ρευστό για να αυξήσουμε τη δύναμή του στον στρόβιλο.
Για να επιτευχθεί μέγιστη δύναμη στα πτερύγια στροβίλου όταν το κινούμενο υγρό τους χτυπά, τα πτερύγια είναι καμπύλα για να αντιστρέψουν την κατεύθυνση της ροής. Λιγότερη δύναμη θα μπορούσε να επιτευχθεί αν η τουρμπίνα ανέτρεψε το ρευστό αντί να το αντιστρέψει. Σε οποιαδήποτε κατάσταση αναμονής, με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα σε λειτουργία, αλλά ο στρόβιλος που στέκεται ακίνητος, το ρευστό αντιστρέφεται από τα πτερύγια στροβίλου και επιστρέφει στην πτερωτή. Χωρίς τον στάτορα, οποιαδήποτε ορμή που αφήνεται στο ρευστό αφού εγκαταλείψει τον στρόβιλο θα αντισταθεί στην περιστροφή του πτερωτή.
Ο συμπλέκτης μετατροπέα μετάδοσης (TCC)
Ο σκοπός της λειτουργίας συμπλέκτη μετατροπέα μετάδοσης (TCC) είναι να εξαλείψει την απώλεια ισχύος της βαθμίδας του μετατροπέα ροπής όταν το όχημα βρίσκεται σε κατάσταση κρουαζιέρας. Το σύστημα TCC χρησιμοποιεί μια βαλβίδα με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για να συνδέσει το βολάν του κινητήρα με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του μετατροπέα ροπής. Το κλείδωμα μειώνει την ολίσθηση του μετατροπέα αυξάνοντας την οικονομία καυσίμου. Για να εφαρμοστεί ο συμπλέκτης μετατροπέα, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις:
Η εσωτερική πίεση ρευστού πρέπει να είναι σωστή.
Η μονάδα ECM πρέπει να ολοκληρώσει ένα κύκλωμα γείωσης για να ενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC που κινεί μια σφαίρα ελέγχου στη γραμμή ρευστού. Αυτό επιτρέπει στο συμπλέκτη μετατροπέα να εφαρμόζεται όταν η υδραυλική πίεση είναι σωστή.
Το TCC είναι πολύ παρόμοιο με το συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν εμπλέκεται, πραγματοποιεί άμεση φυσική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Γενικά, το TCC θα εμπλακεί σε περίπου 50 mph και θα απεμπλακεί περίπου στα 45 mph.
Το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα TCC
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC είναι αυτό που πραγματικά προκαλεί την ενεργοποίηση και την αποσύνδεση του TCC. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC λαμβάνει σήμα από την ECM, ανοίγει ένα πέρασμα στο σώμα της βαλβίδας και το υδραυλικό υγρό εφαρμόζει το TCC. Όταν το σήμα ECM σταματήσει, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει τη βαλβίδα και η πίεση αερίζεται προκαλώντας την αποσύνδεση του TCC. Εάν το TCC αποτύχει να απεμπλακεί όταν το όχημα σταματήσει, ο κινητήρας θα σταματήσει.
Δοκιμή του TCC
Πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε ηλεκτρικά προβλήματα του συμπλέκτη μετατροπέα, πρέπει να εκτελούνται και να διορθώνονται οι μηχανικοί έλεγχοι, όπως οι ρυθμίσεις σύνδεσης και η στάθμη λαδιού, ανάλογα με τις ανάγκες.
Γενικά, αν αποσυνδέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC στη μετάδοση και τα συμπτώματα εξαφανιστούν, έχετε βρει το πρόβλημα. Αλλά μερικές φορές αυτό μπορεί να είναι παραπλανητικό επειδή δεν γνωρίζετε με βεβαιότητα αν είναι κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας ή κακό σήμα από την ECM. Ο μόνος τρόπος να γνωρίζουμε με βεβαιότητα είναι να ακολουθήσουμε τη διαγνωστική διαδικασία όπως περιγράφεται από τη General Motors. Εάν ακολουθήσετε τη δοκιμή βήμα προς βήμα, θα μπορείτε να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος.
Δεδομένου ότι μερικές από αυτές τις δοκιμές απαιτούν οι τροχοί μετάδοσης κίνησης να ανυψώνονται από το έδαφος και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων να κινούνται με ταχυτήτων, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την ασφαλή εκτέλεση των δοκιμών. Υποστηρίξτε το όχημα με βάση γερανών. ΠΟΤΕ μην τρέχετε το όχημα σε ταχύτητα όταν υποστηρίζεται μόνο με βύσμα. Τραβήξτε τους κινητήριους τροχούς και εφαρμόστε το φρένο στάθμευσης.
Επιπλέον, μερικές από τις δοκιμές (δοκιμές # 11 και 12) απαιτούν την ανοικτή μετάδοση και οι βαλβίδες ελέγχονται φυσικά. Δεν σας συνιστώ να το κάνετε αυτό. Αν περάσουν όλες οι άλλες δοκιμές, τότε ήρθε η ώρα να το φέρετε σε ένα κατάστημα και να ελέγξετε τα εσωτερικά μέρη για σωστή λειτουργία.
Δοκιμή # 1 (κανονική μέθοδος)
Ελέγξτε για 12 Volts στον ακροδέκτη A κατά τη μετάδοση
Σηκώστε το όχημα στον ανελκυστήρα έτσι ώστε οι τροχοί να είναι εκτός εδάφους.
Συνδέστε το κλιπ αλλιγάτωσης του δοκιμαστικού σας φωτός στη γείωση. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη θήκη και τοποθετήστε το άκρο του δοκιμαστικού σας φωτός στον ακροδέκτη με την ένδειξη A.
Μην πιέζετε το πεντάλ φρένου.
Οχήματα που ελέγχονται από υπολογιστή: ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
Όλα τα άλλα οχήματα εκκινούν τον κινητήρα και φτάνουν σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
Αυξήστε τα RPM σε 1500 και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει. Εάν οι δοκιμαστικές λυχνίες συνεχίσουν με την κανονική μέθοδο.
Εάν ο δοκιμαστής δεν ανάβει, πηγαίνετε στο Test # 2.
Δοκιμή # 1 (Γρήγορη μέθοδος)
Ελέγξτε για 12 Volt στον ακροδέκτη Α στο ALDL
Σημείωση: Οι γρήγορες μέθοδοι ALDL, όταν δίνονται, είναι ένας τρόπος εκτέλεσης πολλών από τις δοκιμές στη Διαγνωστική Σύνδεση Γραμμής Συναρμολόγησης (ALDL). Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε τους περισσότερους ηλεκτρικούς ελέγχους από το κάθισμα του οδηγού και να εξοικονομήσετε πολύτιμο χρόνο διάγνωσης.
Συνδέστε το ένα άκρο μιας δοκιμαστικής λυχνίας στον ακροδέκτη Α στο ALDL.
Συνδέστε το άλλο άκρο στον ακροδέκτη F στο ALDL.
Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει. Σημείωση: Ορισμένες μεταδόσεις, όπως και το 125C, πρέπει να μετατοπιστούν στο 3ο πριν αρχίσει να ανάβει ο ελεγκτής.
Εάν ανάβει ο ελεγκτής, έχετε 12 βολτ στον ακροδέκτη Α στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πηγαίνετε στο τεστ # 6.
Αν ο ελεγκτής δεν ανάψει, ελέγξτε για 12 βολτ με την κανονική μέθοδο.
Δοκιμή # 2
Έλεγχος για 12 Volts σε ασφαλειοθήκη
Ελέγξτε για 12 βολτ και στις δύο πλευρές της ασφάλειας.
Εντοπίστε το κιβώτιο ασφαλειών και την ασφάλεια με την ένδειξη "μετρητές" (τα περισσότερα μοντέλα).
Συνδέστε το κλιπ αλλιγάτωσης του δοκιμαστικού σας φωτός στη γείωση. Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης.
Τοποθετήστε το άκρο του δοκιμαστικού σας φωτός στη μία πλευρά της ασφάλειας και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
Τοποθετήστε την άκρη του δοκιμαστικού σας φωτός στην άλλη πλευρά της ασφάλειας και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει και πάλι.
Δοκιμή # 3
Έλεγχος για διακόπτη 12 βολτ σε όλο το φρένο
Σημαντικό: Οποιοσδήποτε από αυτούς τους διακόπτες μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κλείδωμα. Για να αποφύγετε λανθασμένη διάγνωση, ελέγξτε και τα δύο. Αν χρησιμοποιείτε τον πάνω διακόπτη με τον εύκαμπτο σωλήνα κενού, ελέγξτε τα δύο καλώδια στον διακόπτη. Στον κάτω διακόπτη των τεσσάρων συρμάτων, ελέγξτε τα δύο καλώδια που βρίσκονται μακρύτερα από το έμβολο.
Ελέγξτε για 12 βολτ και στις δύο πλευρές του διακόπτη φρένων. Ορισμένα οχήματα GM διαθέτουν δύο ηλεκτρικούς διακόπτες στο πεντάλ φρένου. Ένας διακόπτης θα έχει τέσσερα σύρματα και ο άλλος διακόπτης θα έχει δύο καλώδια και έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού.
Συνδέστε το κλιπ αλλιγάτωσης του δοκιμαστικού σας φωτός στη γείωση.
Μην πιέζετε το πεντάλ φρένου.
Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης "on".
Πιέστε την άκρη του ελεγκτή σας σε ένα καλώδιο και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
Τώρα δοκιμάστε το άλλο σύρμα και πάλι ο ελεγκτής θα πρέπει να ανάψει.
Πατήστε το πεντάλ φρένου και ξαναδοκιμάστε. Μόνο ένα καλώδιο πρέπει τώρα να είναι ζεστό.
Δοκιμή # 4
Ρύθμιση / Αντικατάσταση του διακόπτη φρένου
Αφαιρέστε το διακόπτη φρένων από το στήριγμα.
Επανασυνδέστε τα καλώδια στον διακόπτη φρένων.
Επαναλάβετε τη δοκιμή όπως αναφέρεται στη δοκιμή # 2, αλλά σπρώξτε και αφήστε το έμβολο με το δάχτυλο ή τον αντίχειρα.
Εάν περάσει τώρα η δοκιμή, ο διακόπτης φρένων είναι καλός, αλλά χρειάζεται προσαρμογή.
Αν εξακολουθεί να μην περάσει, αντικαταστήστε το διακόπτη φρένων.
Δοκιμή # 5
Ελέγξτε τα καλώδια για σορτς και ανοίγει
Σημαντικό: Βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης ανάφλεξης είναι "απενεργοποιημένος" για τις ακόλουθες δοκιμές.
Σορτς:
Ρυθμίστε το ωμόμετρο σας σε ohms φορές το ένα (Rx1).
Συνδέστε ένα καλώδιο του ωμόμετρου σας στο ένα άκρο του ύποπτου καλωδίου.
Συνδέστε το άλλο καλώδιο του ωμόμετρου σας σε καλό έδαφος.
Εάν ο μετρητής διαβάζει ANYTHING εκτός από το άπειρο, υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση σε αυτό το καλώδιο.
Ανοίγει:
Εάν ένα ύποπτο καλώδιο δεν έχει τάση μέσω αυτού και η σύνδεσή του και στα δύο άκρα είναι καλή και δεν είναι βραχυκυκλωμένη στη γείωση, το καλώδιο έχει ανοιχτό σε αυτό.
Αντικαταστήστε το καλώδιο.
Δοκιμή # 6 (Κανονική μέθοδος)
Ελέγξτε για τη γείωση στον ακροδέκτη D στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε οχήματα μη ελεγχόμενα από υπολογιστή, παραλείψτε αυτή τη δοκιμή και πηγαίνετε κατευθείαν στη δοκιμασία πίεσης γραμμής ψυχρού ή σε δοκιμή υπερτάσεων.
Σηκώστε το όχημα στον ανελκυστήρα έτσι ώστε οι τροχοί να είναι εκτός εδάφους.
Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη θήκη και συνδέστε το κλιπ αλλιγάτωσης του δοκιμαστικού σας φωτός στον ακροδέκτη Α.
Τοποθετήστε το άκρο του δοκιμαστικού σας φωτός στον ακροδέκτη D.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και φέρετε σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
Τοποθετήστε τον επιλογέα στη μονάδα δίσκου. (OD σε μονάδες τεσσάρων ταχυτήτων).
Επιταχύνετε αργά στα 60 mph και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
Αν ο ελεγκτής δεν ανάβει, έχετε πρόβλημα με τον υπολογιστή. Πηγαίνετε στο τεστ # 7 (Κανονική μέθοδος).
Δοκιμή # 6 (Γρήγορη μέθοδος)
Ελέγξτε για τη γείωση στον ακροδέκτη D στο ALDL
Σημείωση: Πρώτα πρέπει να έχετε περάσει τη μέθοδο ALDL Quick (Test # 1. Διαφορετικά, συνεχίστε με την κανονική μέθοδο Test # 6).
Η δοκιμαστική λυχνία θα πρέπει να συνδεθεί ακόμα μεταξύ των ακροδεκτών A και F στο ALDL.
Με τον κινητήρα σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, προχωρήστε σε δοκιμή δρόμου
Καθώς ξεκινάτε τον έλεγχο δρόμου, ο ελεγκτής πρέπει να είναι αναμμένος. Σημείωση: Εάν το πόδι σας βρίσκεται στο φρένο, το φως θα σβήσει.
Παρακολουθήστε τη δοκιμαστική λυχνία για να δείτε εάν θα σβήσει κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής δρόμου
Εάν η δοκιμαστική λυχνία σβήσει, έχετε γείωση στον ακροδέκτη D στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πηγαίνετε στο τεστ # 7.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία παραμένει αναμμένη, έχετε πρόβλημα με τον υπολογιστή. (Βλέπε δοκιμασία # 13) Πηγαίνετε στον τεστ # 7.
Δοκιμή # 7 (Κανονική μέθοδος)
Γείρετε το καλώδιο D στο κιβώτιο ταχυτήτων
Βγάλτε λίγη μόνωση από το καλώδιο D ή τρυπήστε το κοντά στο σύνδεσμο του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανακατέψτε με πυρίτιο.
Συνδέστε το ένα άκρο ενός καλωδίου διασύνδεσης στο γυμνό σύρμα που ξυρίσατε ή τρυπούσατε.
Συνδέστε το άλλο άκρο του καλωδίου διασύνδεσης στη γείωση.
Οδική δοκιμή για κλειδαριές (μπορεί να γίνει σε ανελκυστήρα).
Εάν δεν είστε σίγουροι εάν συνέβη η ασφάλιση, κρατήστε σταθερή ταχύτητα 60 mph (στον ανελκυστήρα) και αγγίξτε ελαφρώς και αφήστε το φρένο. Θα πρέπει να νιώσετε κλειδωμένη την αποδέσμευση και να επανασυνδέσετε.
Δοκιμή # 7 (Γρήγορη μέθοδος)
Στερεώστε το καλώδιο D στο ALDL
Σημείωση: Πρέπει πρώτα να έχετε περάσει τη μέθοδο ALDL Quick (Test # 1).
Συνδέστε το ένα άκρο μιας δοκιμαστικής λυχνίας ή καλωδίου βραχυκύκλωσης στον ακροδέκτη Α της μονάδας ALDL.
Πηγαίνετε για δοκιμή δρόμου. (Αυτό μπορεί επίσης να γίνει στον ανελκυστήρα)
Σε περίπου 35 μίλια / ώρα, συνδέστε το άλλο άκρο της δοκιμαστικής λυχνίας ή καλωδίου βραχυκύκλωσης στον ακροδέκτη F στο ALDL. Ο μετατροπέας ροπής πρέπει να κλειδώνει.
Εάν το T / C κλειδώσει ή όχι, ακολουθήστε το δέντρο αντιμετώπισης προβλημάτων στο επόμενο βήμα, δοκιμή κύματος υπερχείλισης.
Δοκιμή # 8
Έλεγχος πίεσης γραμμής ψυγείου ή υπερτάσεων
Ελέγξτε την πίεση ή το κύμα της ψυχρής γραμμής.
Αποσυνδέστε μια γραμμή ψυγείου.
Συνδέστε το ένα άκρο ενός ελαστικού σωλήνα στην αποσυνδεδεμένη γραμμή που προέρχεται από το ψυγείο.
Τοποθετήστε το άλλο άκρο του ελαστικού σωλήνα στο σωλήνα πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Με τους τροχούς κίνησης εκτός του εδάφους, ξεκινήστε τον κινητήρα. Κρατήστε τον ελαστικό σωλήνα στο χέρι σας. Έχετε έναν βοηθό να τοποθετήσει τον επιλογέα στη μονάδα δίσκου και (αργά) να επιταχύνει στα 60 μίλια / ώρα. Όταν η βαλβίδα ασφάλισης κινείται, ο ελαστικός σωλήνας πρέπει να πηδήσει ελαφρά.
Δοκιμή # 9
Έλεγχος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Θα χρειαστείτε ένα αναλογικό ωμόμετρο και μια πηγή 12 volt για αυτή τη δοκιμή.
Συνδέστε το μαύρο καλώδιο του ωμόμετρου σας στο κόκκινο καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Συνδέστε το κόκκινο καλώδιο του ωμόμετρου στο σύρμα ΜΑΥΡΟ στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Αν έχετε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενός καλωδίου, συνδέστε το κόκκινο καλώδιο του ωμόμετρου σας με το σωληνοειδές σώμα.
Με το ωμόμετρο ρυθμισμένο σε ωμ. Φορές (Rx1), η ένδειξη δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 20 ohms, αλλά όχι άπειρη.
Συνδέστε το κόκκινο καλώδιο του ωμόμετρου σας στο ΚΟΚΚΙΝΟ σύρμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το μαύρο καλώδιο στο μαύρο σύρμα ή το σώμα (απλά αλλάζετε τις συνδέσεις σας).
Το ωμόμετρο θα πρέπει να διαβάζει λιγότερο από την ένδειξη στην πρώτη δοκιμή.
Συνδέστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σε πηγή 12 volt. Φροντίστε να τηρήσετε την ορθή POLARITY, εάν χρησιμοποιείτε μπαταρία αυτοκινήτου.
Με πίεση πνεύμονα (ή πολύ χαμηλή πίεση) προσπαθήστε να φυσήξετε μέσα από το σωληνοειδές. Πρέπει να σφραγιστεί.
Αποσυνδέστε την πηγή 12 βολτ και θα πρέπει τώρα να μπορείτε να φυσήξετε μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Δοκιμή # 10
Έλεγχος ηλεκτρικών διακοπτών στη μετάδοση
Σημείωση: Εάν έχετε περάσει τις μεθόδους ALDL Quick, οι ηλεκτρικοί διακόπτες δεν προκαλούν καμία κατάσταση κλειδώματος. Πηγαίνετε στη δοκιμή # 11.
Δοκιμή: Συνδέστε ένα καλώδιο ωμόμετρου στον ακροδέκτη του διακόπτη και το άλλο οδηγεί στο σώμα του διακόπτη. Το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει άπειρο. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει 0.
Δοκιμή: Συνδέστε ένα καλώδιο ωμόμετρου στον ακροδέκτη του διακόπτη και το άλλο οδηγεί στο σώμα του διακόπτη. Το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει 0. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει άπειρο.
Τύπος διακόπτη: Δύο τερματικοί σταθμοί κανονικά ανοικτοί
Μέρος #: 8643710
Δοκιμή: Συνδέστε ένα καλώδιο του ωμόμετρου σε έναν ακροδέκτη του διακόπτη και ο άλλος οδηγεί στην άλλη οδηγεί στον άλλο ακροδέκτη. Το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει άπειρο. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει 0.
Τύπος διακόπτη: Δύο ακροδέκτες κανονικά κλειστές
Μέρος #: 8642346
Δοκιμή: Συνδέστε ένα καλώδιο ωμόμετρου σε έναν ακροδέκτη του διακόπτη και ο άλλος οδηγεί στον άλλο ακροδέκτη. Το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει 0. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο πρέπει να διαβάσει άπειρο.
Σκοπός των ακόλουθων δοκιμών είναι να επιτρέψει στον τεχνικό επαγγελματικής μετάδοσης να εντοπίσει τη γενική περιοχή της δυσλειτουργίας του συστήματος ηλεκτρονικού υπολογιστή. Για μια πλήρη διαδικασία δοκιμής, ανατρέξτε στο κατάλληλο εγχειρίδιο καταστήματος. Το σύστημα ηλεκτρονικών υπολογιστών έχει δυνατότητα αυτό-διάγνωσης. Πάντα να ξεκινάτε ελέγχους συστήματος ηλεκτρονικού υπολογιστή με πρόσβαση στο διαγνωστικό κύκλωμα του υπολογιστή.
Όλοι οι αισθητήρες που στέλνουν πληροφορίες στον υπολογιστή έχουν εκχωρηθεί ένας διψήφιος κωδικός προβλήματος. Εάν ένας από αυτούς τους αισθητήρες δυσλειτουργεί, ο υπολογιστής θα αποθηκεύσει τον κωδικό προβλήματος του αισθητήρα στη μνήμη του και συνήθως θα ενεργοποιήσει τη λυχνία "Check Engine" ή "Service Soon". Όταν ο υπολογιστής βρίσκεται στη διαγνωστική κατάσταση, θα διαβάσει τους κωδικούς βλαβών που είναι αποθηκευμένοι στη μνήμη του. Έχετε στη συνέχεια ένα μέρος για να αρχίσετε να ψάχνετε για τη δυσλειτουργία.
Έλεγχος διαγνωστικού κυκλώματος
Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης "ON" και αφήστε τον κινητήρα "OFF".
Η λυχνία ελέγχου του κινητήρα πρέπει να είναι "ON" σταθερή. (Εάν η λυχνία ελέγχου κινητήρα είναι "OFF", ελέγξτε τη λάμπα).
Αν ο λαμπτήρας είναι καλός ή η λυχνία αναβοσβήνει διαλείπουσα, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο συντήρησης του αυτοκινήτου για περαιτέρω ελέγχους.
Συνδέστε ένα βραχυκυκλωτήρα μεταξύ των ακίδων Α και Β του 12 ακροδεκτών ALDL.
Η λυχνία ελέγχου της μηχανής πρέπει να αναβοσβήνει με τον κωδικό 12. (Εάν δεν αναβοσβήνει κωδικός 12, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο συντήρησης του αυτοκινήτου για περαιτέρω δοκιμές).
Εάν λάβετε έναν κωδικό 12, σημειώστε και καταγράψτε τυχόν πρόσθετους κωδικούς.
Αν αποθηκευτεί ένας κωδικός σειράς 50, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο εξυπηρέτησης του αυτοκινήτου για περαιτέρω δοκιμές.
Καθαρίστε τη μακροχρόνια μνήμη του υπολογιστή και προχωρήστε σε μια άλλη δοκιμή δρόμου.
Επαναλάβετε και καταγράψτε τους κωδικούς.
Αν δεν υπήρχαν κωδικοί σε ΚΑΘΕ δοκιμασία, ο υπολογιστής δεν βλέπει τυχόν δυσλειτουργίες. (Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει δυσλειτουργία).
Εάν οι κωδικοί ήταν παρόντες μόνο στην πρώτη δοκιμή, είναι διαλείπουσες.
Εάν υπήρχαν κωδικοί σε δύο δοκιμές, ο υπολογιστής βλέπει μια τρέχουσα δυσλειτουργία. Οι παρακάτω κωδικοί είναι πιο πιθανό να επηρεάσουν την απόδοση μετάδοσης.
Κωδικός 34 = Κύκλωμα αισθητήρα MAP ή αισθητήρα κενού
Πώς να διαβάσετε τους κωδικούς προβλημάτων
\ Ο κωδικός βλάβης 12 θα εμφανιστεί ως μία λάμψη του φωτός του κινητήρα ελέγχου ακολουθούμενη από μια παύση και έπειτα δύο ακόμη γρήγορες αναλαμπές. Αυτό θα επαναληφθεί δύο ακόμη φορές. Ο κωδικός 34 θα εμφανιστεί ως τρεις αναλαμπές ακολουθούμενο από μια παύση και έπειτα από 4 γρήγορες αναλαμπές. Όλοι οι κωδικοί στον υπολογιστή θα αναβοσβήσουν τρεις φορές, ξεκινώντας με τον χαμηλότερο κωδικό, μέχρι να εμφανιστούν όλοι οι κωδικοί. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής θα ξεκινήσει εκ νέου ολόκληρη την ακολουθία ξεκινώντας από τον κωδικό 12. Εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας κωδικοί βλάβης, ξεκινήστε πάντα τις επιταγές σας με τον χαμηλότερο κωδικό αριθμού. Εξαίρεση: Ένας κωδικός σειράς 50 ελέγχεται πάντα πρώτα. Ένα παράδειγμα: εάν υπήρχε ένας κωδικός 21 και ένας κωδικός 32, θα διαγνώσετε πρώτα τον κωδικό 21.
Πώς να καθαρίσετε τον υπολογιστή
Απενεργοποιήστε το πλήκτρο.
Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ του Α και του Β στο ALDL.
Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας από το καλώδιο θετικής μπαταρίας ή αφαιρέστε την ασφάλεια της μονάδας ECM για 10 δευτερόλεπτα.
Επανασυνδέστε το πείρο ή αντικαταστήστε την ασφάλεια και οι κωδικοί διαγράφονται.
Μετακινήστε το αυτοκίνητο σε θερμοκρασία λειτουργίας για τουλάχιστον 5 λεπτά πριν ξαναελέξετε για κωδικούς βλαβών. Επιστρέψτε στη δοκιμή # 13.
Εάν ακολουθήσατε αυτή τη διαδικασία δοκιμής βήμα προς βήμα, θα έχετε εντοπίσει ακριβώς πού είναι το πρόβλημα. Τώρα το ερώτημα είναι: "Αν έχω κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC, πώς μπορώ να το αντικαταστήσω;" Δεδομένου ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC είναι προσαρτημένη στο βοηθητικό σώμα βαλβίδας, καλύτερα αφήνεται σε έναν εμπειρογνώμονα μετάδοσης να αντικατασταθεί. Επίσης, υπάρχει η πιθανότητα διαρροής φυσικού εμποδίου ή βοηθητικού σώματος βαλβίδας. Επιπροσθέτως, υπάρχει μία τροποποίηση που πρέπει να γίνει στην πρόσθετη φλάντζα σώματος βαλβίδας που πρέπει να γίνει σε ορισμένες μεταδόσεις. Και τέλος, εάν έχετε ένα όχημα που είναι νωρίτερα από το 1987, αντικαταστήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC με # 8652379. Ο τύπος σωληνοειδούς τύπου πριν από το 1987 θα παρέμβασε ευκολότερα από τον τελευταίο τύπο.
