Όλα τα κλασικά αυτοκίνητα είχαν το ίδιο σύστημα ανάφλεξης. Ένας κινητήρας βασίζεται σε σπινθήρα για να αναφλέξει το καύσιμο που το καρμπυρατέρ ψεκάζει στον κύλινδρο. Χρησιμοποιεί ένα μπουζί για να κάνει αυτή τη σπίθα, κάτι πρέπει να πει το μπουζί όταν πυροβολεί και κάτι άλλο πρέπει να δημιουργήσει αρκετό ηλεκτρισμό. Στις σύγχρονες κάρες αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών. Κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε τα τελευταία 20 χρόνια έχει έναν κεντρικό υπολογιστή που λέει πότε να κάνει μια σπίθα. Αυτά ονομάζονται συστήματα ανάφλεξης χωρίς διανομέα. Αλλά αρκεί να πούμε ότι όλες αυτές οι μέρες είναι ηλεκτρονικές. Είμαστε ευγνώμονες γι 'αυτό, επειδή η μηχανογράφηση της αυτόματης ανάφλεξης έκανε το σύστημα πολύ πιο αξιόπιστο και χωρίς συντήρηση από τα παλιά συστήματα τύπου σημείων. Η άλλη πλευρά του νομίσματος λέει ότι είναι πολύ πιο ακριβό για την επισκευή των συστημάτων αυτές τις μέρες, ειδικά αν έχετε έναν κινητήρα V8 με ένα πακέτο πηνίου που πηγαίνει σε κάθε κύλινδρο. Σε εκατοντάδες δολάρια το καθένα για να αντικαταστήσει, μπορεί να είναι πολύ ακριβός όταν αυτά τα πράγματα αρχίζουν να πάει κακό.

Πώς ξέρετε αν το παλαιότερο σας αυτοκίνητο έχει πόντους; Είναι αρκετά απλό. Αν ανοίξετε την κουκούλα σας, βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας διαθέτει καπάκι διανομέα με πολύ πυκνά καλώδια που βγαίνουν από την κορυφή και πηγαίνουν σε κάθε μπουζί. Αν δεν έχετε ένα τυπικό καπάκι διανομέα όπως αυτό, δεν έχετε πόντους. Αν έχετε ένα τυπικό καπάκι διανομέα, μπορείτε να ανοίξετε το πώμα και να κοιτάξετε μέσα. Μια ανάφλεξη τύπου σημείων θα έχει τα λεγόμενα σημεία (duh) εγκατεστημένα στον διανομέα, ακριβώς κάτω από τον δρομέα (το χρωματισμένο πλαστικό τμήμα που περιστρέφεται γύρω από τον κινητήρα). Τα σημεία μοιάζουν με μια μικρή άρθρωση με δύο δίσκους στο τέλος των βραχιόνων. Πιθανότατα (αλλά όχι πάντα) βλέπετε και ένα μικρό κύλινδρο με ένα μόνο καλώδιο να βγαίνει από αυτό και να είναι συνδεδεμένο με το εξωτερικό του σώματος του διανομέα. Αυτό ονομάζεται συμπυκνωτής. Αν έχετε έναν συμπυκνωτή που κρέμεται από την πλευρά του διανομέα σας, θα πρέπει να υπάρχουν εσωτερικά σημεία ανάφλεξης.

Πριν να προσαρμόσετε τους πόντους σας, βεβαιωθείτε ότι έχετε:

• Αντικαταστήσατε τα μπουζί σας
• Ελέγξατε τα σύρματα των μπουζί
• Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το καπάκι του διανομέα και τον δρομέα

Με όλες τις άλλες βασικές σας ρυθμίσεις μέχρι να γίνουν οι διαδικασίες, είστε έτοιμοι να προσαρμόσετε τα σημεία. Αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα (μπορείτε να αφήσετε τα καλώδια σύνδεσης συνδεδεμένα) και τοποθετήστε το στην άκρη. Αφαιρέστε τον δρομέα. Τώρα είστε έτοιμοι.

Σημαντικό: Πάντα να αποσυνδέετε την μπαταρία πριν εργαστείτε στην ανάφλεξη.

1. Ρυθμίστε τον κινητήρα. Αν κοιτάξετε στο εσωτερικό του διανομέα, θα δείτε ότι ο κεντρικός άξονας δεν είναι στρογγυλός, όπου έρχεται σε επαφή με τα σημεία. Είναι αυτό που ονομάζουμε έκκεντρο, ή λοβό. Αυτός ο λοβός που βγαίνει έξω είναι αυτό που ανοίγει τα σημεία. Πρέπει να περιστρέψουμε τον κινητήρα έτσι ώστε το λοβό του διανομέα να σπρώχνει τα σημεία στα απομεμακρυσμένα σημεία.
2. Χαλαρώστε τα σημεία. Υπάρχει μια βίδα στο κέντρο των σημείων που τα κλειδώνει στη θέση τους. Πρέπει να χαλαρώσετε αυτό για να προσαρμόσετε τα σημεία. Εάν αντικαθιστάτε τα σημεία, αφήστε το λίγο χαλαρό ώστε να μπορείτε να κάνετε τις προσαρμογές σας.
3. Ρυθμίστε το κενό. Το "κενό" που όλοι αναφέρονται είναι η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής στο τέλος των σημείων σας. Το κενό μετράται πάντοτε με τα σημεία στην πιο ανοικτή θέση τους στην περιστροφή του διανομέα. Αναζητήστε το κενό του αυτοκινήτου στο εγχειρίδιο επισκευής. Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή τρυπών, ρυθμίστε τα σημεία μέχρι να κλείσουν απλά στον αισθητήρα. Θα πρέπει να είστε σε θέση να σύρετε τον αισθητήρα μέσα από το κενό με λίγη αισθητική τριβής.

* Για μια πολύ πιο τεχνική περιγραφή των σημείων ανάφλεξης και της ρύθμισής της, δείτε αυτή τη σελίδα.