Κατά την ανάπτυξη της μοτοσικλέτας, οι Βρετανοί κατασκευαστές ήταν γνωστοί για τα πλαίσια τους που προσφέρουν καλό, σταθερό (προβλέψιμο) χειρισμό. Οι μηχανικοί τους ήταν επίσης διάσημοι για τα καινοτόμα σχέδια και τις ποιοτικές πρακτικές μηχανικής. Ονόματα όπως το Norton, το BSA και το Triumph ήταν οι ηγέτες της αγοράς με τα ποδήλατά τους και τα ίδια ονόματα κυριάρχησαν διεθνείς αγώνες μοτοσικλετών για πολλά χρόνια.

Δρέσδη

Δεδομένου ότι η πίεση που ασκήθηκε από τις ιαπωνικές εταιρείες στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70 για μερίδιο αγοράς, όλοι οι βρετανοί κατασκευαστές αναγκάστηκαν να μειώσουν το κόστος. Σε πολλές περιπτώσεις, η ξαφνική ανάγκη να μειωθούν οι δαπάνες οδήγησε σε υποβαθμισμένα προϊόντα. Τα κακά χειριστήρια και οι διαρροές κινητήρων ήταν κοινά τότε από τους βρετανούς κατασκευαστές.

Βελτιωμένα περιστρεφόμενα όπλα και πλαίσια

Καθώς η παρακμή των βρετανικών κατασκευών συνεχίστηκε, πολλές βιομηχανίες εξοχικών κατοικιών ξεπήδησαν για να προσφέρουν βελτιωμένα συστατικά για τα γηράσκοντα βρετανικά σχέδια. Από τους βελτιωμένους δακτυλίους των βραχιόνων για την ολοκλήρωση των πλαισίων, ο τύπος της μοτοσικλέτας θα είναι γεμάτος από μικρές εταιρείες που προσφέρουν προϊόντα.

Ακολουθώντας το παλιό ρητό "αγωνιστικά βελτιώνει τη φυλή", πολλοί κατασκευαστές εξαρτημάτων και πλαισίων έφτασαν στην πίστα για να αποδείξουν την αξία των προϊόντων τους. Κάποιοι απλά ήθελαν μια καλύτερη μηχανή να κερδίσουν αγώνες. Μόλις ένας κατασκευαστής σκελετών άρχισε να παίρνει συνεπή αποτελέσματα, άλλοι ανταγωνιστές θα ζητούσαν αντίγραφα των πλαισίων ή των βραχιόνων ταλάντευσης για τους δρομείς τους. Δεδομένου ότι περισσότεροι δρομείς χρησιμοποίησαν τα ελάχιστα γνωστά (εκείνη την εποχή) αγορά δευτερογενών αγορών όπως η Dresda, Harris, Rickman ή Seeley, τα ονόματα έγιναν οικιακά ονόματα.

Εκτός από την παραγωγή πλαισίων για μοτοσυκλέτες, πολλοί αναβάτες ποδηλάτων δρόμου ήθελαν να κατασκευάσουν τα δικά τους μηχανήματα, τα οποία δημιούργησαν μια άλλη έξοδο για τη Δρέσδη. Αυτές οι «ειδικές», όπως έγιναν γνωστές, αντανακλούσαν συνήθως την τεχνολογία της εποχής. Εκτός από τις ειδικές προσφορές, δημιουργήθηκε ένας νέος τύπος ποδηλάτου: ο αγωνιστής καφέ. Με βάση το σενάριο σκηνής φτερών Norton, οι αγωνιστές καφέ θα ταιριάζουν με τον κινητήρα Triumph και το κιβώτιο ταχυτήτων σε πλαίσιο Dominator. Όμως, καθώς η προσφορά των πλαισίων Dominator αποξηράνθηκε, οι εταιρείες aftermarket άρχισαν να προσφέρουν τις δικές τους (συχνά βελτιωμένες) εκδοχές του πλαισίου με φτερά.

Δρέσδη

Ο Dave Degens άρχισε να παράγει κουτιά κάτω από το όνομα της Δρέσδης στη δεκαετία του '60. Ένας ικανός αγωνιστής, ο Degens αρχικά δημιούργησε τους Tritons για την ανερχόμενη αγορά του καφέ-οδηγού πριν φτιάξει το δικό του πλαίσιο.

Οι Dresda Tritons έγιναν πολύ επιτυχημένοι και σε διεθνείς αγώνες μοτοσικλέτας, κερδίζοντας δύο φορές τον αγώνα αντοχής 24 ωρών της Βαρκελώνης το 1965 και το 1970. Επιπλέον, άλλες εταιρείες άρχισαν να ενδιαφέρονται για τη χρήση των πλαισίων της Dresda για τους αγώνες ποδηλασίας τους. Συγκεκριμένα, η γαλλική ομάδα εισαγωγέων της Honda Japauto ανέθεσε στην Degens να κατασκευάσει ένα πλαίσιο γύρω από τους κινητήρες Honda 750/900 που θα χρησιμοποιούσε στους αγώνες αντοχής · η ομάδα συνέχισε να κερδίζει δύο φορές τον αγώνα Bol d'Or το 1972 και το 1973.

Είναι ενδιαφέρον ότι ήταν οι δεξιότητες μηχανικής της Degens και η ρεαλιστική προσέγγιση των μοτοσυκλετών που είδαν την εισαγωγή 4 σε 1 συστημάτων εξάτμισης. Η συνειδητοποίηση ότι οι αγωνιστές αντοχής χρειάζονταν απόσταση από το έδαφος για γωνία στο Bol d'Or, σε αντίθεση με την ευθεία ταχύτητα, ο Degens σχεδίασε ένα σύστημα για τη γαλλική ομάδα παρά τις αντιρρήσεις της Honda. "Όλοι είπαν ότι δεν ήταν καλό, " υπενθύμισε ο Degens. "Δεν θα λειτουργούσε. Ακόμα και η ίδια η Honda είπαν ότι το είχαν δοκιμάσει και δεν ήταν καλό."

Νέα καροτσάκια Bike Honda Street

Καθώς οι ιαπωνικές μηχανές έγιναν πιο δημοφιλείς στη δεκαετία του '70, ο Degens άρχισε να προσφέρει πλαίσια για πολλές από τις δημοφιλείς μάρκες της εποχής. Η Honda ήταν μια τέτοια εταιρεία και βασιζόμενη στην εμπειρία της με την ομάδα Japauto, ο Degens άρχισε να προσφέρει πλαίσια ειδικά για το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Honda.

Η Δρέσδη παρήγαγε πλαίσια για τα περισσότερα από τα ιαπωνικά μηχανήματα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '70 και του '80 αλλά, ειρωνικά, μια Dresda Triton έφερε το ρολόι στον πλήρη κύκλο όταν ένας Ιάπωνας αναβάτης κέρδισε έναν αριστοκρατικό αγώνα στην Ιαπωνία.

Επιστρέφοντας στις ρίζες τους, η εταιρεία κάνει τώρα τη Dresda Tritons για την ανερχόμενη αγορά καφέ-οδηγών, και με τη σύνδεση Triumph περαιτέρω, η εταιρεία προσφέρει τώρα κινητήρες Trident σε πλαίσιο της Δρέσδης.

Νέα καροτσάκια Bike Honda Street

Καθώς οι ιαπωνικές μηχανές έγιναν πιο δημοφιλείς στη δεκαετία του '70, ο Degens άρχισε να προσφέρει πλαίσια για πολλές από τις δημοφιλείς μάρκες της εποχής. Η Honda ήταν μια τέτοια εταιρεία και βασιζόμενη στην εμπειρία της με την ομάδα της Japauto, η Degens άρχισε να προσφέρει πλαίσια ειδικά για το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Honda.

Η Δρέσδη παρήγαγε πλαίσια για τα περισσότερα από τα ιαπωνικά μηχανήματα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '70 και του '80 αλλά, ειρωνικά, μια Dresda Triton έφερε το ρολόι στον πλήρη κύκλο όταν ένας Ιάπωνας αναβάτης κέρδισε έναν αριστοκρατικό αγώνα στην Ιαπωνία.

Επιστρέφοντας στις ρίζες τους, η εταιρεία κάνει τώρα τη Dresda Tritons για την ανερχόμενη αγορά καφέ-οδηγών, και με τη σύνδεση Triumph περαιτέρω, η εταιρεία προσφέρει τώρα κινητήρες Trident σε πλαίσιο της Δρέσδης.