Η διαδικασία διείσδυσης του κινητήρα ATV για μια νέα μηχανή είναι ένα θέμα που συζητείται ιδιαίτερα μεταξύ των επαγγελματιών και των ερασιτεχνών, και δικαίως. Είναι ένα σημαντικό μέρος μιας νέας φροντίδας του κινητήρα ATV και θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στον τρόπο με τον οποίο ο νέος σας κινητήρας θα λειτουργήσει καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του, και μάλιστα, πόσο καιρό μπορεί να είναι αυτή η ζωή.
Flat Spots στους ίδιους κινητήρες χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνική
Από τις δώδεκα ή και τόσο νέους κινητήρες που έχουμε στην κατοχή μας, δύο, ειδικότερα, ξεχωρίζουν όταν συζητάμε για το σπάσιμο του κινητήρα - ένα ζευγάρι των 600cc, 4-κύλινδρο κινητήρα Yamaha.
Είχαμε δύο από τις ίδιες ολοκαίνουργιες μηχανές και τις έσπασε κυριολεκτικά δίπλα-δίπλα, χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνική που συνιστούσε ο κατασκευαστής "αργή και εύκολη".
Και οι δύο κινητήρες υπέφεραν από πολύ εμφανείς "επίπεδες επιφάνειες" και "κουδουνίστρες" όταν ήταν σε ορισμένες διαφορετικές στροφές RPM. Μόλις μερικά χρόνια αργότερα συνειδητοποιήσαμε γιατί αυτά τα επίπεδη σημεία ίσως συνέβησαν στην ίδια θέση και στους δύο κινητήρες και είμαστε σίγουροι ότι δεν ήταν κάτι εγγενές στο σχεδιασμό των κινητήρων.
Αυτό ήταν πιθανό επειδή ήταν τα ίδια επίπεδα RPM που πρότεινε η Yamaha ως "όρια" κατά το σπάσιμο των νέων κινητήρων. Υπήρχε όριο 6000 σ.α.λ. για ένα μέρος της περιόδου διακοπής και ένα όριο 7, 500 σ.α.λ. για ένα άλλο τμήμα. Η κόκκινη γραμμή σε αυτούς τους συγκεκριμένους κινητήρες ήταν περίπου 10 ή 11 χιλιάδες.
Στις 6.000 σ.α.λ. υπήρχε μια ορισμένη επίπεδη επιφάνεια που θα παρατηρούσατε όταν επιταχύνετε σε μια ομαλή επιφάνεια και στις 7.500 σ.α.λ. υπήρχε έντονος θόρυβος όταν ο κινητήρας ήταν σταθερός σε αυτή την στροφών.
Η Μέθοδος διάρρηξης του κινητήρα που μας έπεισε
Το σπάσιμο σε έναν κινητήρα ATV μπορεί να είναι επικίνδυνο για τον κινητήρα, αν δεν γίνει σωστά. Υπάρχουν, επίσης, περιστασιακά ελαττωματικές μηχανές που θα είναι κακές, ανεξάρτητα από το πώς τους σπάτε.
Με αυτό κατά νου, εδώ είναι η μέθοδος που έχουμε χρησιμοποιήσει με καλή επιτυχία σε κινητήρες επιδόσεων.
Ζεσταίνουμε και αναβιώνουμε
Ζεστάνετε τον κινητήρα εντελώς, συνήθως περίπου 4-6 λεπτά, ανάλογα με πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους του κινητήρα και αν είναι υγρό. Οι μεγαλύτεροι κινητήρες χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθούν, όπως και οι υγροί κινητήρες.
Μόλις ολοκληρωθεί η ζέστασή του, βγείτε έξω και βγάλετε το ATV και βάλτε φορτίο στον κινητήρα ανοίγοντας και κλείνοντας το γκάζι σκληρά σε όσο το δυνατόν περισσότερους οδοντωτούς τροχούς, εναλλασσόμενοι μεταξύ μικρών ριπών σκληρής επιτάχυνσης και επιβράδυνσης.
Περάστε για 3 έως 5 λεπτά χρησιμοποιώντας ολόκληρη την περιοχή RPM, στη συνέχεια κλείστε το ATV και αφήστε το να κρυώσει εντελώς. Ενώ είναι ψυκτικό, ελέγξτε το ATV για χαλαρά παξιμάδια, μπουλόνια, διαρροές ή άλλα πράγματα που μπορεί να έχουν χαλαρώσει κατά την αρχική βόλτα.
Μόλις το quad έχει κρυώσει εντελώς, επαναλάβετε τη διαδικασία αρκετές φορές, κάθε φορά που οδηγείτε λίγο περισσότερο από τον προηγούμενο χρόνο.
Αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο
Μετά από περίπου μία ώρα οδήγησης του ATV, στη συνέχεια το ψύξετε μακριά, φροντίστε να αλλάξετε το λάδι. Σε μια νέα μηχανή, η πρώτη ώρα λειτουργίας θα αφαιρέσει όλα τα κτυπήματα από τα μέρη του κινητήρα και θα αναμειχθούν με το λάδι και θα παγιδευτούν στο φίλτρο.
Συνεχίστε να οδηγείτε με ποικίλη επιτάχυνση για αρκετές ώρες και αλλάξτε το λάδι τουλάχιστον μία φορά ακόμα. Δεν μπορείτε σχεδόν να αλλάξετε το λάδι πάρα πολύ.
Κάτι που πρέπει να θυμάστε για την οδήγηση του ATV σας είναι ότι θα πρέπει πάντα να το θερμαίνετε πριν οδηγήσετε, ειδικά εάν πρόκειται να το οδηγήσετε σκληρά. Εάν απλά βάζετε γύρω από το στρατόπεδο ή πηγαίνετε κάτω στο γραμματοκιβώτιο, είναι ασφαλές να το ξεκινήσετε και να απογειωθείτε μέσα σε 5 δευτερόλεπτα περίπου, για να βεβαιωθείτε ότι το πετρέλαιο κυκλοφορεί μέσα από τον κινητήρα και δεν γυρίζετε αερίου αμέσως.
