Υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στον μετατροπέα GM που προκαλεί την εμπλοκή και την αποσύνδεση του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC). Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC λαμβάνει σήμα από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), ανοίγει μια δίοδο στο σώμα της βαλβίδας και το υδραυλικό υγρό εφαρμόζει το TCC. Όταν το σήμα ECM σταματήσει, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει τη βαλβίδα και η πίεση αερίζεται, προκαλώντας την αποσύνδεση του TCC. Αυτό επιτρέπει στον μετατροπέα ροπής να "κλειδώνει" ή να ξεκλειδώνει από το "γρανάζι". Αν το σκέφτεστε με μη τεχνικό τρόπο, ο συμπλέκτης μετατροπέα ροπής κάνει το ίδιο πράγμα μέσα σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιεί ο τυπικός συμπλέκτης σας σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το TCC αποτύχει να απεμπλακεί όταν το όχημα σταματήσει, ο κινητήρας θα σταματήσει.

Δοκιμή του TCC

Πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε ηλεκτρικά προβλήματα του συμπλέκτη μετατροπέα, πρέπει να εκτελούνται και να διορθώνονται οι μηχανικοί έλεγχοι, όπως οι ρυθμίσεις σύνδεσης και η στάθμη λαδιού, ανάλογα με τις ανάγκες.

Γενικά, αν αποσυνδέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC στη μετάδοση και τα συμπτώματα εξαφανιστούν, έχετε βρει το πρόβλημα. Μερικές φορές αυτό μπορεί να είναι παραπλανητικό, επειδή δεν γνωρίζετε με βεβαιότητα αν η αιτία είναι κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας ή κακό σήμα από την ECM. Ο μόνος τρόπος για να γνωρίζετε με βεβαιότητα είναι να ακολουθήσετε τα παρακάτω διαγράμματα διαγνωστικών διαδικασιών. Εάν ακολουθήσετε τη δοκιμαστική ενέργεια βήμα προς βήμα, θα μπορείτε να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος.

Πριν δοκιμάσετε

Αυτές οι δοκιμές, όπως περιγράφονται στο εγχειρίδιο επισκευής της General Motors, μπορούν να εκτελεστούν από έναν αρμόδιο μηχανικό σπιτιού, αλλά πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την ασφαλή εκτέλεση των δοκιμών. Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να ανυψώνονται από το έδαφος και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων να κινούνται με ταχύτητα. Υποστηρίξτε το όχημά σας με τις βάσεις υποδοχών. ΠΟΤΕ μην τρέχετε το όχημα σε ταχύτητα όταν υποστηρίζεται μόνο με βύσμα. Τραβήξτε τους κινητήριους τροχούς και εφαρμόστε το φρένο στάθμευσης.

Δοκιμή # 1 (κανονική μέθοδος)

Πριν ξεκινήσετε αυτή τη δοκιμή, χρησιμοποιήστε μια δοκιμαστική λυχνία ή ένα πολύμετρο για να ελέγξετε για 12 βολτ στον ακροδέκτη Α στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόλις το κάνετε με επιτυχία, μπορείτε να προχωρήσετε στα παρακάτω βήματα:

1. Σηκώστε το όχημα σε έναν ανελκυστήρα ή στηρίξτε τον με ασφάλεια χρησιμοποιώντας ισχυρά υποστηρίγματα, έτσι ώστε οι τροχοί να πέφτουν από το έδαφος.
2. Συνδέστε το κλιπ αλλιγάτωσης του δοκιμαστικού σας φωτός στη γείωση. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη θήκη και τοποθετήστε το άκρο του δοκιμαστικού σας φωτός στον ακροδέκτη με την ένδειξη A.
3. Μην πιέζετε το πεντάλ φρένου.
4. Οχήματα που ελέγχονται από υπολογιστή: ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
5. Όλα τα άλλα οχήματα: ξεκινήστε τον κινητήρα και φέρετε σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
6. Αυξήστε τα RPM σε 1500 και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει. Αυτό δείχνει μια επιτυχή δοκιμή.
7. Αν ο ελεγκτής δεν ανάψει, αντικαταστήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
8. Εάν ο ελεγκτής ανάβει, αλλά το πρόβλημα παραμένει, πάρτε το αυτοκίνητό σας σε έναν μηχανικό.

Δοκιμή # 1 (Γρήγορη μέθοδος)

Ελέγξτε για 12 βολτ στον ακροδέκτη Α στη διαγνωστική σύνδεση γραμμής συναρμολόγησης (ALDL) του κιβωτίου ταχυτήτων όπως περιγράφεται στην αρχή της κανονικής μεθόδου, παραπάνω. Οι πιο γρήγορες μέθοδοι ελέγχου μπορούν να γίνουν στο ALDL, το οποίο είναι το interface που συνδέει το εργονομικό εργαλείο διαγνωστικού ελέγχου. Με την απαγόρευση αυτή, οι πληροφορίες εξακολουθούν να είναι προσβάσιμες χρησιμοποιώντας τους αγωγούς από τη δοκιμαστική λυχνία. Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε τους περισσότερους ηλεκτρικούς ελέγχους από το κάθισμα του οδηγού και να εξοικονομήσετε πολύτιμο χρόνο διάγνωσης.

1. Συνδέστε το ένα άκρο μιας δοκιμαστικής λυχνίας στον ακροδέκτη Α στο ALDL.
2. Συνδέστε το άλλο άκρο στον ακροδέκτη F στο ALDL.
3. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει. Σημείωση: μερικά κιβώτια ταχυτήτων, όπως και το 125C, πρέπει να μετατοπιστούν στην τρίτη ταχύτητα πριν ανάψει ο ελεγκτής.
4. Εάν ανάβει ο ελεγκτής, έχετε 12 βολτ στον ακροδέκτη Α στο κιβώτιο ταχυτήτων.
5. Αν ο ελεγκτής δεν ανάψει, ελέγξτε για 12 βολτ με την κανονική μέθοδο.

Πότε να κατευθυνθείτε στο κατάστημα

Ενώ τα παραπάνω περιγραφικά τεστ μπορούν να εκτελεστούν από τον αρμόδιο μηχανικό, πρόσθετες δοκιμές που συνιστώνται από την GM απαιτούν να ανοίξει το κιβώτιο ταχυτήτων και οι βαλβίδες να επιθεωρούνται φυσικά. Δεν σας συνιστώ να το κάνετε αυτό. Εάν το όχημά σας περάσει τις παραπάνω δοκιμές αλλά το πρόβλημα παραμένει, τότε είναι καιρός να το φέρετε σε ένα κατάστημα και να ελέγξετε τα εσωτερικά εξαρτήματα για σωστή λειτουργία.