Όταν οι συλλέκτες αυτοκινήτων συναντούν ένα κλασικό Pontiac, το πρώτο πράγμα που κάνουν είναι να ανοίξουν την κουκούλα, ελπίζοντας να δουν τον θρυλικό κινητήρα Ram Air 400 κυβικών ιντσών, ο οποίος ήταν μέρος των πακέτων επιλογής απόδοσης που προσέφερε η General Motors στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Τις περισσότερες φορές, οι δυνητικοί αγοραστές θα συναντήσουν τον πιο κοινό κινητήρα, τον μικρό κινητήρα 326 CID. Αν είναι η τυχερή ημέρα τους, θα βρουν ίσως έναν κινητήρα Tri-power 389 Trophy που κρύβεται στον κινητήρα. Αλλά αν είναι πραγματικά τυχεροί, θα συναντήσουν το 6.6L 400 μεγάλο μπλοκ.
Προέλευση των 400
Η Pontiac Motor Division χτίστηκε το 400 από το 1967 έως το 1978. Παρόλο που βρήκε το δρόμο της σε πολλά αυτοκίνητα του 1979, αυτά ήταν στην πραγματικότητα κατασκευαζόμενα υπολείμματα που κατασκευάστηκαν το 1978. Παρόλα αυτά, αυτό είναι ένα καταπληκτικό ταξίδι 12 ετών σε μια εποχή που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άλλαξαν μια μετατόπιση του κινητήρα κάθε λίγα χρόνια. Στην πραγματικότητα, το Chevrolet 454 7.4L είναι ένα από τα λίγα που η GM κρατούσε στην παραγωγή περισσότερο.
Τι κάνει το 400 Pontiac Special
Ο Pontiac αρπάζει ένα μπλοκ 389 που χρησιμοποιήθηκε στην Catalina υψηλής απόδοσης, καθώς και τα Lemans και GTO, και το έβγαλε σε ένα ακόμη 400 κυβικά εκατοστά. Διαπίστωσαν ότι ο κινητήρας παρείχε τεράστιες ποσότητες ροπής χαμηλής τάσης και ροκ σταθερής υψηλής ισχύος RPM. Οι 389 καταχωρημένοι αριθμοί στην περιοχή των 330 ίππων με ένα μόνο καρμπυρατέρ με τέσσερα βαρέλια.
Τα 400 έκαναν τον αριθμό αυτό μέχρι και 360 ίππους, με τον ίδιο τετρακύλινδρο Quadrajet. Αυτό που θέτει αυτό τον κινητήρα εκτός των βιβλίων ιστορίας είναι τα εργοστασιακά εγκατεστημένα συστήματα Ram Air υψηλής απόδοσης. Όταν κάποιος μιλάει για ένα Pontiac Ram Air (αριθμοί ΙΙ έως IV), μιλάνε για μια σειρά κινητήρων μυϊκών αυτοκινήτων περιορισμένης έκδοσης, 400 κυβικών ινών, που χτίστηκαν από το 1967 έως το 1970.
Εκδόσεις αεραγωγών υψηλής απόδοσης
Η Pontiac δημιούργησε τις εκδόσεις Ram Air σε συνολικά πέντε διαφορετικά στάδια. Το πρωτότυπο που δημιουργήθηκε το 1967 επικεντρώθηκε στη βελτίωση του τρόπου με τον οποίο θα αναπνέει ο κινητήρας. Για το σκοπό αυτό, συμπεριελάμβαναν μια σέσουλα κουκούλας και πρόσληψη καθαρού αέρα, αλλά τα κλειδιά για τον εκκεντροφόρο, τις κυλινδροκεφαλές και τις πολλαπλές εξαγωγής ήταν και το κλειδί.
Αυτά τα μέρη ενισχύουν την ισχύ μέσω της βελτιωμένης απόδοσης πρόσκρουσης και μειώνοντας την αντίθλιψη της εξάτμισης. Η μεγάλη διαφορά μεταξύ του αρχικού Ram Air το 1967 και του Ram Air II το 1968 είναι το σχήμα των θυρών εισαγωγής κυλινδροκεφαλής. Πήγαν από ένα λιμάνι σχήματος D σε ένα στρογγυλό. Αυτή η αλλαγή ώθησε την διαφημιζόμενη ιπποδύναμη κατά 365 HP για πρώτη φορά.
Στην έκδοση Ram Air III, που κατασκευάστηκε το 1969, ο Pontiac αύξησε τον ανελκυστήρα και τη διάρκεια του εκκεντροφόρου. Ενισχύουν επίσης το κάτω άκρο χρησιμοποιώντας ένα κύριο τεσσάρων βιδών αντί για τη ρύθμιση των δύο βολών του προηγούμενου έτους.
Το Ram Air V είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Αυτά κατασκευάστηκαν για να τροφοδοτήσουν αυτοκίνητα για τη σειρά SCCA Trans Am Racing. Ο Pontiac άλεσε το κατάστρωμα σε αυτά τα μπλοκ για να ενισχύσει τη συμπίεση και να αυξήσει την ιπποδύναμη. Πιστεύεται ότι έχτισαν λιγότερα από 500 συνολικά.
Πού να βρείτε το 400
Αυτός ο κινητήρας βρήκε το δρόμο του σε πολλά αυτοκίνητα, από ένα entry-level Pontiac LeMans σε ένα διάσημο GTO Judge. Θα τα βρείτε και σε οικογενειακά αυτοκίνητα όπως τα φορτάμαξες Bonneville και Catalina. Με την προσφορά που υπερβαίνει κατά πολύ τη ζήτηση, αυτοί οι κινητήρες καθιστούν το δυνητικό κλασικό αυτοκίνητό σας εξαιρετική αξία. Και τα εξαρτήματα είναι ακόμα άμεσα διαθέσιμα για την ανοικοδόμηση.
Στην πραγματικότητα, τα ανταλλακτικά υψηλής απόδοσης που υποστηρίζουν το πλήθος των Ram Air παρέχουν την ευκαιρία να αυξήσουν την ισχύ εξόδου. Λάβετε υπόψη ότι οι εργοστασιακά συνδυασμένες 400 μηχανές με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι οι πιο πολυπόθητοι από τους συλλέκτες. Τέλος, αν κοιτάζετε ένα κλασικό αυτοκίνητο μυών Pontiac Trans Am 1979 και νομίζετε ότι το 6, 6L σημαίνει 400, έχετε εν μέρει δίκιο.
Όταν η Pontiac εξαντλήσει την προμήθεια των 400 σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που κατασκευάστηκαν το 1978, κάλυψαν τις υπόλοιπες ανάγκες χρησιμοποιώντας το Oldsmobile 403. Ευτυχώς, υπάρχει ένας εύκολος τρόπος να πούμε αυτά τα δύο εκτός: Η έκδοση Pontiac έχει γεμίσει το λάδι στο κάλυμμα της βαλβίδας, ενώ 403 έχει ένα μεγάλο σωλήνα πλήρωσης λαδιού μπροστά από την πολλαπλή εισαγωγής που οδηγεί προς τα κάτω στο κάλυμμα του κιβωτίου χρονισμού.
