Εάν η εκδοχή του Ford Expedition Eddie Bauer του 2000 γλιστρήσει όταν τραβήξει μακριά από μια στάση, κουβεντιάζει όταν την τοποθετείτε αντίστροφα ή πεθάνετε όταν τραβάτε ένα φως stop ή ένα σημάδι, μπορεί να έχετε πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα περισσότερα εγχειρίδια όπως το Chilton δεν θα σας βοηθήσουν με μια διάγνωση. Αντ 'αυτού, θα χρειαστεί να ελέγξετε το βιβλίο Μηχανοκίνητης μετάδοσης κινητήρα από τη βιβλιοθήκη για πληροφορίες σε βάθος.

Ηλεκτρονικά έναντι μηχανικής

Αν πρόσφατα ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το αντικαταστήσατε με καθαρό φίλτρο και υγρό και εάν οι ασφάλειες και τα ρελέ κάτω από την ταμπέλα και στο διαμέρισμα του κινητήρα δοκιμάζουν εντάξει, είναι πιθανό το πρόβλημα μετάδοσης να είναι ηλεκτρονικό και μη μηχανικό.

Οι ηλεκτρονικές μεταδόσεις ελέγχονται από έναν υπολογιστή, γνωστό και ως μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM). Η αντιμετώπιση προβλημάτων του PCM είναι μια πολύπλοκη δουλειά που απαιτεί κάποιο ειδικό εξοπλισμό δοκιμών που δεν έχει ο μέσος όρος για εσάς και δεν είναι οικονομικά αποδοτικό για να αγοράσει. Ωστόσο, είναι δυνατό να καταλάβετε τι είναι λάθος, έτσι ώστε να έχετε μια καλή ιδέα για το τι να πείτε στο μηχανικό σας, όταν μεταφέρετε την αποστολή σας για υπηρεσία.

Ηλεκτρονική περιγραφή συστήματος

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) και το δίκτυο εισόδου / εξόδου ελέγχουν τις ακόλουθες λειτουργίες μετάδοσης:

• Χρονισμός μετατόπισης
• Πίεση γραμμής (αίσθηση μετατόπισης)
• Λειτουργία συμπλέκτη μετατροπέα ροπής. Ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ξεχωριστός από τη στρατηγική ελέγχου του κινητήρα στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, αν και μερικά από τα σήματα εισόδου είναι κοινά. Κατά τον καθορισμό της βέλτιστης στρατηγικής λειτουργίας για τη λειτουργία μετάδοσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα χρησιμοποιεί πληροφορίες εισόδου από ορισμένους αισθητήρες και διακόπτες που σχετίζονται με τον κινητήρα και τον οδηγό.

Χρησιμοποιώντας όλα αυτά τα σήματα εισόδου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα μπορεί να καθορίσει πότε είναι κατάλληλη η ώρα και οι συνθήκες για μια βάρδια ή πότε να εφαρμόσετε ή να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη μετατροπέα ροπής. Θα καθορίσει επίσης την καλύτερη πίεση γραμμής που απαιτείται για τη βελτιστοποίηση της αίσθησης της αλλαγής ταχύτητας. Για να επιτευχθεί αυτό, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα χρησιμοποιεί έξι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εξόδου για τον έλεγχο της λειτουργίας μετάδοσης.

Κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Όταν η εκστρατεία σας Ford σταματά να σταματά, ακριβώς όπως θα ήταν αν είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και παραμελήσατε να σπρώξετε τον συμπλέκτη, αυτό είναι ένα σημάδι ότι ένας από τους ηλεκτρομαγνητικούς βαλβίδες λειτουργεί δυσλειτουργικά ή έχει βγει. Συνήθως, ο ένοχος είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου κακής ροπής (TCC).

Ακολουθεί μια σύντομη περιγραφή καθενός από τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές που χρησιμοποιούνται από το PCM για τη λειτουργία μετάδοσης:

• Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) μετρά τη μάζα του αέρα που ρέει στον κινητήρα. Το σήμα εξόδου αισθητήρα MAF χρησιμοποιείται από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα για να υπολογίσει το πλάτος του παλμού του εγχυτήρα. Για στρατηγικές μετάδοσης, ο αισθητήρας MAF χρησιμοποιείται για τον προγραμματισμό του προγραμματισμού συμπλέκτη ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης (EPC), μετατόπισης και μετατροπέα ροπής.
• Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TP) είναι ένα ποτενσιόμετρο τοποθετημένο στο σώμα της πεταλούδας. Ο αισθητήρας TP ανιχνεύει τη θέση της πλάκας γκαζιού και αποστέλλει αυτές τις πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Ο αισθητήρας TP χρησιμοποιείται για τον προγραμματισμό μετατόπισης, τον ηλεκτρονικό έλεγχο πίεσης και το TCC.
• Ο αισθητήρας IAT είναι τοποθετημένος στο σωλήνα εξόδου του φίλτρου αέρα. Ο αισθητήρας IAT χρησιμοποιείται επίσης για τον προσδιορισμό των πιέσεων ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης (EPC).
• Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Πολλοί αισθητήρες εισόδου παρέχουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα ελέγχει τους ενεργοποιητές που καθορίζουν τη λειτουργία μετάδοσης.

• Ο διακόπτης ελέγχου μετάδοσης (TCS) είναι ένας στιγμιαίος διακόπτης επαφής. Όταν πιέζεται ο διακόπτης, αποστέλλεται σήμα στη μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης για να επιτρέπονται οι αυτόματες μετατοπίσεις από την πρώτη σε τέταρτη ταχύτητα ή από την πρώτη μόνο μέσω τρίτων ταχυτήτων. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα ενεργοποιεί τη λυχνία ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων (TCIL) όταν ο διακόπτης είναι απενεργοποιημένος. Το TCIL υποδεικνύει ότι είναι ενεργοποιημένη η κατάσταση ακύρωσης overdrive (ανάβει η λυχνία) και το κύκλωμα ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης (EPC) είναι βραχυκυκλωμένο (λάμπα που αναβοσβήνει)
• Η προγραμματιζόμενη μονάδα ταχύμετρου / οδόμετρου (PSOM) λαμβάνει εισροή από τον αισθητήρα αντιμπλοκαρίσματος των πίσω φρένων. Μετά την επεξεργασία του σήματος, το PSOM το μεταδίδει στο PCM και στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ταχύτητας.
• Η ταχύτητα του άξονα του στροβίλου (TSS) ανιχνεύει ένα μαγνητικό φορτιστή που αποστέλλει τις πληροφορίες PCM σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής του συγκροτήματος του κυλίνδρου συμπλέκτη ακρών. Ο αισθητήρας TSS τοποθετείται εξωτερικά στο επάνω μέρος της θήκης κιβωτίου ταχυτήτων. Το PCM χρησιμοποιεί σήματα αισθητήρων TSS για να καθορίσει την πίεση EPC, προγραμματίζοντας τη μετατόπιση του χειριστηρίου συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC).

• Ο αισθητήρας ταχύτητας άξονα εξόδου (OSS) είναι ένας μαγνητικός λαβή που παρέχει πληροφορίες ταχύτητας περιστροφής του άξονα εξόδου μετάδοσης στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Ο αισθητήρας OSS τοποθετείται εξωτερικά στο επάνω μέρος του περιβλήματος προέκτασης κιβωτίου ταχυτήτων. Το YCM χρησιμοποιεί το σήμα αισθητήρα OSS για να βοηθήσει στον προσδιορισμό της πίεσης EPC, του προγραμματισμού μετατόπισης και του συμπλέκτη του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC).
• Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα ελέγχει τη λειτουργία μετάδοσης μέσω τριών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ενεργοποίησης / απενεργοποίησης, μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μετατόπισης διαμόρφωσης πλάτους παλμού (PWM) και μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μεταβλητής δύναμης. Αυτά τα ηλεκτρομαγνήτες και ο αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετούνται στο συγκρότημα του σώματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Όλα αποτελούν μέρος του σώματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μετάδοσης και δεν αντικαθίστανται μεμονωμένα.
• Ο αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού κιβωτίου ταχυτήτων (TFT) βρίσκεται στο συγκρότημα σωμάτων σωληνοειδούς στο ρεζερβουάρ μετάδοσης. Είναι μια συσκευή ευαίσθητη στη θερμοκρασία που ονομάζεται θερμοστοιχείο. Η τιμή αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας του κιβωτίου ταχυτήτων θα ποικίλει ανάλογα με την αλλαγή θερμοκρασίας. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα παρακολουθεί την τάση στον αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού κιβωτίου ταχυτήτων για να καθορίσει τη θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να καθορίσει εάν είναι απαραίτητο ένα πρόγραμμα αλλαγής ψυχρού εκκινήματος. Το πρόγραμμα αλλαγής ταχείας εκκίνησης χαμηλών θερμοκρασιών μειώνει τις ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων για καλύτερη λειτουργία του κρύου κινητήρα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα χρησιμοποιεί επίσης την είσοδο αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού κιβωτίου ταχυτήτων για να ρυθμίσει την ηλεκτρονική πίεση ελέγχου πίεσης για επιδράσεις θερμοκρασίας και να εμποδίσει τη λειτουργία συμπλέκτη μετατροπέα ροπής κατά τη διάρκεια της περιόδου προθέρμανσης.

• Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη ακμής παρέχει έλεγχο συμπλέκτη ακτοφυλακής μετατοπίζοντας τη βαλβίδα αλλαγής σχέσης συμπλέκτη ακτοφυλακής. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται πατώντας το διακόπτη ελέγχου μετάδοσης ή επιλέγοντας την περιοχή 1 ή 2 με το μοχλό επιλογής εύρους μετάδοσης. Στο MANUAL 1 και 2, ο συμπλέκτης ακτοφυλακής ελέγχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και επίσης υδραυλικά ως ασφαλή κατά την αποτυχία για την εξασφάλιση της πέδησης του κινητήρα. Σε αντίστροφη κατάσταση, ο συμπλέκτης ακμής ελέγχεται υδραυλικά και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν είναι ενεργοποιημένη.
• Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη μετασχηματιστή ροπής (TCC) παρέχει έλεγχο συμπλέκτη μετατροπέα ροπής μετακινώντας τη βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη μετατροπέα για να εφαρμόσει ή να απελευθερώσει τον συμπλέκτη μετατροπέα ροπής.
• ΠΡΟΣΟΧΗ: Η ηλεκτρονική πίεση πίεσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης (EPC) από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταβλητής δύναμης ΔΕΝ ρυθμίζεται. Οποιαδήποτε τροποποίηση στην ηλεκτρονική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης μπορεί να ακυρώσει την εγγύηση μετάδοσης. Το EPC είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταβλητής δύναμης. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τύπου μεταβλητής δύναμης είναι ένας ηλεκτροϋδραυλικικός ενεργοποιητής που συνδυάζει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και μια ρυθμιστική βαλβίδα. Παρέχει ηλεκτρονικό έλεγχο πίεσης που ρυθμίζει την πίεση γραμμής μετάδοσης και την πίεση διαμορφωτή γραμμής. Αυτό γίνεται με την παραγωγή δυνάμεων αντοχής στο κύριο ρυθμιστή και στα κυκλώματα διαμορφωτή γραμμής. Αυτές οι δύο πιέσεις ελέγχουν τις πιέσεις εφαρμογής του συμπλέκτη.

• Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων SSA και SSB παρέχουν επιλογή ταχύτητας πρώτης έως τέταρτης σχέσης, ελέγχοντας την πίεση στις τρεις βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων.
• Ο αισθητήρας εύρους ζώνης ψηφιακής μετάδοσης βρίσκεται στο εξωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων με το χειροκίνητο μοχλό. Ο αισθητήρας ολοκληρώνει το κύκλωμα εκκίνησης στο Park και το Neutral, το κύκλωμα του εφεδρικού λαμπτήρα στο Reverse και ένα κύκλωμα ουδέτερης ανάλυσης για έλεγχο GEM με 4x4 χαμηλή δέσμευση. Ο αισθητήρας ανοίγει / κλείνει ένα σύνολο τεσσάρων διακοπτών που παρακολουθούνται από το PCM για να καθορίσουν τη θέση του χειροκίνητου μοχλού (P, R, N, (D), 2, 1).
• Ο διακόπτης εύρους 4x4 (4x4L) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου μεταφοράς. Παρέχει ένδειξη για το πότε το σύστημα γραναζιών μεταφοράς 4x4 βρίσκεται στη χαμηλή περιοχή. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα τροποποιεί το πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων για λειτουργία 4x4L.
• Ο διακόπτης θέσης του πεντάλ φρένου (BPP) αναφέρει τη μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά την εφαρμογή των φρένων. Ο συμπλέκτης μετασχηματισμού ροπής στρέφεται όταν φρενάρει. Ο διακόπτης BPP κλείνει όταν εφαρμόζονται τα φρένα και ανοίγει όταν απελευθερωθούν.
• Η ηλεκτρονική ανάφλεξη αποτελείται από αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, δύο πηνία ανάφλεξης τεσσάρων πύργων και τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου ανάφλεξης λειτουργεί με την αποστολή πληροφοριών θέσης στροφαλοφόρου από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου στη μονάδα ελέγχου ανάφλεξης. Η μονάδα ελέγχου ανάφλεξης παράγει ένα σήμα ανάφλεξης προφίλ (PIP) (στροφές κινητήρα) και την αποστέλλει στο PCM. Το PIP είναι μία από τις εισόδους που χρησιμοποιεί το PCM για να καθορίσει τη στρατηγική μετάδοσης, το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων WOT (Wide-Open Throttle), τον έλεγχο του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής και την πίεση EPC.
• Ο αισθητήρας συστήματος διανομής ανάφλεξης (DI) στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα δείχνοντας τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα.
• Ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ενεργοποιείται όταν ο διακόπτης πίεσης συμπλέκτη συμπλέκτη κλείσει. Ο διακόπτης βρίσκεται στο συσσωρευτή αναρρόφησης / στεγνωτήρα. Το κλείσιμο του διακόπτη ολοκληρώνει το κύκλωμα στον συμπλέκτη και το τραβάει σε εμπλοκή με τον άξονα κίνησης του συμπιεστή. Όταν ο συμπλέκτης A / C είναι ενεργοποιημένος, το EPC ρυθμίζεται από το PCM για να αντισταθμίσει το πρόσθετο φορτίο στον κινητήρα.
• Ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης (MAP) ανιχνεύει την ατμοσφαιρική πίεση για να παράγει ένα ηλεκτρικό σήμα. Η συχνότητα αυτού του σήματος ποικίλλει ανάλογα με την πίεση της πολλαπλής εισαγωγής. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα παρακολουθεί αυτό το σήμα για να καθορίσει το υψόμετρο. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα ρυθμίζει το πρόγραμμα αλλαγών 4R100 και την πίεση EPC για υψόμετρο. Στους κινητήρες ντίζελ, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης μετρά την πίεση. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα παρακολουθεί αυτό το σήμα και ρυθμίζει την πίεση EPC.