Αν έχετε ένα κλασικό αυτοκίνητο από τα τέλη της δεκαετίας του '50 μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70, το αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει εναλλάκτη. Εάν είναι μεγαλύτερο, θα μπορούσε ενδεχομένως να έχει γεννήτρια. Αν ενδιαφέρεστε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις γεννήτριες, έχουμε ένα δημοφιλές άρθρο σχετικά με το γιατί πρέπει να μετατρέψετε τη γεννήτρια σας σε εναλλάκτη.
θα εξετάσουμε τα προβλήματα του συστήματος φόρτισης που προκαλούνται από τις δυσλειτουργίες του εναλλάκτη. Θα απαντήσουμε επίσης σε μια ερώτηση που περιπλέκει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για δεκαετίες. Θα πρέπει να ανοικοδομήσετε τον αρχικό εναλλάκτη ή να τον αντικαταστήσετε με μια ανακαινισμένη μονάδα ή ένα νέο τμήμα.
Αντικαταστήστε ή ανοικοδομήστε τον εναλλάκτη
Όταν πρόκειται για κλασικά αυτοκίνητα, είμαι σταθερός πιστός στη συγκράτηση των αρχικών εξαρτημάτων του εξοπλισμού όποτε είναι δυνατόν. Σε πολλές περιπτώσεις ο εναλλάκτης παρέχει την ευκαιρία να αντικατασταθούν τα ελαττωματικά εξαρτήματα μέσα, διατηρώντας ταυτόχρονα την πρωτοτυπία εκτός. Αυτό είναι απαραίτητο για τους ανθρώπους που συμμετέχουν σε παρουσιάσεις αυτοκινήτων κατηγορίας συντήρησης.
Στα κλασικά αυτοκίνητα τοποθετούν το μπροστινό και το κέντρο του εναλλάκτη, καθιστώντας το ιδιαίτερα ορατό. Η παραπάνω εικόνα δείχνει το χώρο του κινητήρα ενός Porsche 356 1600 Super Roadster. Αυτό είναι ένα παράδειγμα βιβλίου για το λόγο που θα θέλατε να διατηρήσετε το αρχικό στοιχείο. Η πατίνα που κερδίζεται από χρόνια λειτουργίας εκτιμάται συχνά από τους κριτές αυτοκινήτων. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες περιπτώσεις κατά τις οποίες η αποθήκευση της εγκατεστημένης στο εργοστάσιο μονάδας δεν είναι απλά δυνατή.
Ένα παράδειγμα αυτού είναι η περίπτωση βλάβης. Οι περισσότεροι εναλλάκτες είναι χυτοί από αλουμίνιο. Είναι δυνατό για αυτό το ισχυρό, αλλά εύθραυστο μέταλλο να αναπτύξει ρωγμές. Μια άλλη προβληματική περιοχή είναι οι θέσεις τοποθέτησης στην περίμετρο της θήκης. Οι οπές με μαλακά σπειρώματα αλουμινίου μπορούν να αποκολληθούν εύκολα. Οι ενσωματωμένοι βραχίονες στήριξης μπορούν επίσης να σπάσουν ή να υποστούν βλάβη. Η συγκόλληση αλουμινίου είναι μια δύσκολη λειτουργία και δεν συνιστάται σε αυτές τις περιπτώσεις.
Ένα άλλο ζήτημα που μπορεί να προκαλέσει βλάβη στην θήκη είναι ένα στρεφόμενο εσωτερικό έδρανο. Όλοι οι εναλλάκτες θα έχουν ένα εμπρόσθιο και οπίσθιο έδρανο άξονα ή ένα δακτύλιο που θα ρυθμιστεί. Εάν το στοιχείο αυτό αποτύχει, μπορεί να περιστραφεί στην θήκη αλουμινίου και να φθαρεί υλικό. Η ζημιά αυτή μπορεί να εμποδίσει το μέρος αντικατάστασης να τοποθετηθεί σωστά. Εάν η θήκη του εναλλάκτη είναι κατεστραμμένη, τότε η αντικατάστασή της με μια νέα ή ανακατασκευασμένη μονάδα είναι ο τρόπος να πάτε.
Νέο εναλλάκτη εναντίον ανακατασκευασμένων
Δεν είμαι μεγάλος ανεμιστήρας ανακατασκευασμένων εναλλάκτη. Αυτό προέρχεται από την εμπειρία μου με την αντικατάστασή τους πολλές φορές πριν λάβω ένα καλό. Με αυτό είπε, η άποψή μου θα πρέπει να θεωρείται γυμνός ως επαγγελματίας μηχανικός που έχει εκτελέσει τη λειτουργία εκατοντάδες φορές. Είναι ανθρώπινη φύση να θυμάται κανείς τις κακές εμπειρίες για τα καλά.
Νέα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα για δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων από τη δεκαετία του '60 και του '70. Ακολουθεί ένα παράδειγμα ενός ολοκαίνουριου γεννήτριας σε ένα παλιό κινητό μοτοσικλέτα Mopar 340 CID του 1970. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν ακόμη και να τρελαθούν και να αποκτήσουν μια μοναδική εμφάνιση chrome μονάδα για σχεδόν οποιοδήποτε μυϊκό αυτοκίνητο. Ένας νέος εναλλάκτης κοστίζει περισσότερο, αλλά αυτό μπορεί να είναι καλά χρήματα χρήματα. Συχνά παρέχουν μεγαλύτερη εγγύηση και επομένως ελέγχονται καλύτερα πριν εγκαταλείψουν την εγκατάσταση παραγωγής.
Επανακατασκευή του αρχικού εναλλάκτη
Παρόλο που υπάρχουν πολλά μέρη μέσα σε έναν εναλλάκτη, τα αποτυχημένα εξαρτήματα εμπίπτουν σε δύο μεγάλες ομάδες. Τα μηχανικά μέρη όπως τα έδρανα και οι άξονες μπορούν να φθαρούν ακριβώς όπως τα μέρη του κινητήρα. Αν το ρουλεμάν αποτύχει, μπορεί να ακούσετε ένα τσιμπή ή ακόμα και μια άλεση καθώς περιστρέφεται ο εναλλάκτης. Αυτά τα μέρη είναι σχεδόν πάντα αντικαταστάσιμα. Μπορείτε να αγοράσετε τα ρουλεμάν εναλλαγής Timken μεμονωμένα με μέσο κόστος περίπου 20 δολαρίων.
Η επόμενη μεγάλη ομάδα αποτυχίας εμπίπτει στην κατηγορία των ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός ηλεκτρικού εξαρτήματος, ο εναλλάκτης σταματά να φορτίζει την μπαταρία. Ένα από τα κύρια ηλεκτρικά εξαρτήματα μέσα στον εναλλάκτη είναι ένα σύνολο βούρτσες. Παρέχουν συνεχώς ηλεκτρική ενέργεια στους περιστρεφόμενους δακτύλιους ολίσθησης του ρότορα. Αυτές οι ελατηριωτές βούρτσες σχεδιάστηκαν για να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Εάν κρατήσετε το αυτοκίνητό σας αρκετό καιρό, θα χρειαστεί ένα σύνολο βούρτσες εναλλάκτη. Μια άλλη συνήθης αποτυχημένη συνιστώσα μέσα είναι η δίοδος Trio.
Αυτή η συσκευή επιτρέπει στο ρεύμα να περάσει με έναν τρόπο. Όταν αποτύχει, επιτρέπει στο ρεύμα να περάσει και στις δύο κατευθύνσεις. Η δίοδος Trio δοκιμάζεται εύκολα με έναν έλεγχο συνέχειας σε ένα πολυμέτρο αυτοκινήτου. Ένα άλλο στοιχείο που πιθανόν να αποτύχει είναι ο ρυθμιστής τάσης. Αυτό είναι ένα δύσκολο μέρος για να εντοπίσετε καθώς άλλαξαν από εξωτερική σε εσωτερική στη δεκαετία του '60. Ακολουθεί ο εξωτερικός ρυθμιστής τάσης. Ανεξάρτητα από το αν βρίσκεται μέσα ή έξω από την θήκη, αυτά τα εξαρτήματα είναι άμεσα διαθέσιμα για αντικατάσταση.
Η ανακατασκευή του αρχικού εναλλάκτη θα διατηρήσει ένα πολύτιμο κομμάτι της ιστορίας των κλασικών αυτοκινήτων σας. Και αυτό είναι πόσα χρήματα θα μπορούσατε να εξοικονομήσετε ταυτόχρονα. Ένας νέος εναλλάκτης Valeo αντικατάστασης για το Porsche 356 Speedster που απεικονίζεται παραπάνω έρχεται σε περίπου $ 600 έως $ 800 ανάλογα με το έτος. Ένας νέος ρυθμιστής τάσης και ένα κιτ βούρτσας για τον αρχικό εναλλάκτη Valeo 70Amp φέρουν ένα μέσο κόστος αντικατάστασης περίπου 20 $.
