Ένα από τα έργα που κάθε αναστηλωτής ενός παλιού Corvette πρέπει τελικά να αντιμετωπίσει είναι μια ρωγμή στο fiberglass. Τα σώματα Corvette κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου από αρκετά λεπτά υαλοβάμβακα και οι αισθητικές καμπύλες των αυτοκινήτων μας δίνουν στο αμάξωμα κάποια διατομή για να διατηρήσουν την ακαμψία του. Αισθάνεται ότι το αμάξωμα είναι πιο ουσιαστικό από ό, τι πραγματικά είναι. Ωστόσο, όταν οδηγείτε, το Corvette σας αναβοσβήνει συνεχώς. Τελικά, μπορεί να σπάσει. Η ρωγμή είναι ουσιαστικά εξασφαλισμένη αν οι βάσεις του αμαξώματος σας είναι συμβιβασμένες ή το αυτοκίνητο έχει χτυπήσει. Οι καμάρες των τροχών κινδυνεύουν πάντα να σπάσουν λόγω των πετρωμάτων που πέφτουν από τα ελαστικά σας και χτυπούν το γυαλί όπως οι σφαίρες.
Αυτό το έργο καθορίζει μια ρωγμή στο αμάξωμα fiberglass του 1977 Chevrolet Corvette. Η ρωγμή ήταν στην κορυφή του δεξιού πίσω φτερού στον πραγματικό πίνακα από γυαλί, οπότε έπρεπε να επισκευαστεί και δεν μπορούσε να εξομαλυνθεί με γεμιστήρα. Στην πραγματικότητα, κάποιος το ρύθμισε με το πληρωτικό στο παρελθόν και η ρωγμή συνέχισε να επιδεινώνεται κάτω από το χρώμα!
Για να κάνετε μια δουλειά όπως αυτή, θα χρειαστείτε ένα τριβείο διπλής δράσης και δίσκους λείανσης σε μια ποικιλία κόκκων από 80 έως 200. Μπορεί επίσης να χρειαστείτε ένα μύλο σώματος 4, 5 ιντσών, ανάλογα με το πόσο Bondo χρησιμοποιήθηκε στην το παρελθόν. Πάρτε μια μηχανή λείανσης με μακρύ χέρι και μια δέσμη γυαλόχαρτου από 80 έως 200 γκριτ ή περίπου. Ένα φωτιστικό καταστήματος αλογόνου είναι βολικό για το φως και τη θερμότητα. Και θα χρειαστείτε μια πλαστική σπάτουλα για το Bondo, καθώς και ψαλίδια, βούρτσες, ρολό από γυαλί και μερικά φλιτζάνια μιας χρήσης για ανάμιξη ρητίνης από ίνες υάλου και άλλα υλικά. Θα χρειαστεί μια προσφορά υφάσματος από ίνες υάλου, ρητίνης και καταλύτη, Bondo, και υψηλής αντοχής, επίσης.
Το έργο αυτό διαρκεί αρκετές ημέρες για να ολοκληρωθεί, αλλά μπορεί να γίνει σε ίσως οκτώ ώρες πραγματικής εργασίας. Πρέπει να αφήσετε χρόνο για τις ρητίνες και το Bondo να σκληρύνει μεταξύ των βημάτων. Μπορείτε να επιλέξετε να κάνετε αυτό το έργο μόνοι σας, αλλά πολλοί αναγνώστες μπορούν να αναθεωρήσουν τη διαδικασία και να αποφασίσουν να αφήσουν αυτό το είδος εργασίας στο σώμα Corvette και στους επαγγελματίες χρωμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, θα είστε σε θέση να μιλήσετε για το έργο γνωρίζοντας τι πραγματικά εμπλέκεται στη διαδικασία.
Μάθετε πόσο κακό είναι η ρωγμή είναι πραγματικά
Λόγω της θέσης και της σοβαρότητας της ρωγμής, θα χρειαστεί να έχετε πρόσβαση στην κάτω πλευρά του φτερού. Σε αυτό το έργο, αφαιρέσαμε τις οπίσθιες προφυλακτήρες και τα συγκροτήματα πίσω από το Corvette για να αποκτήσετε πρόσβαση. Αυτό κατέληξε να είναι καλό, γιατί βρήκαμε παλιές γραμμές καυσίμων που έχουν διαρρεύσει εκεί!
Κατά την απομάκρυνση του πίσω άκρου του αυτοκινήτου χρησιμοποιήσαμε και το τριβείο DA για να καθαρίσουμε το χρώμα γύρω από τη ρωγμή μας και διαπιστώσαμε ότι η ρωγμή είχε καλυφθεί με το Bondo και χρωματίσαμε πριν και ότι είχε λυγίσει αρκετά για να δημιουργήσει μια άλλη καταστολή το τόξο του τροχού.
Λάβετε υπόψη ότι όταν χρησιμοποιείτε DA ή οποιοδήποτε τριβείο ή μύλο σε γυάλινες φιάλες, πρέπει να είστε προσεκτικοί για να σέβεστε τις τσακίσεις και τις γραμμές κοπής στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Εάν αλέθετε μια κυρτή πτυχή, θα χρειαστεί να την ξαναχτίσουμε με το υλικό πλήρωσης και να το αναμορφώσουμε προσεκτικά - και είναι πολύ πιο εύκολο να είστε προσεκτικοί γύρω από αυτά τα χαρακτηριστικά!
Κοιτάξτε στο πίσω μέρος
Μόλις έκλεισε το πίσω κάλυμμα του προφυλακτήρα, μπορέσαμε να κοιτάξουμε την πίσω πλευρά της ρωγμής και βρήκαμε ένα μεγάλο κομμάτι Bondo κολλημένο στην κάτω πλευρά του φτερού. Πρόκειται για το ισοδύναμο της θεραπείας ενός σπασμένου οστού με μακιγιάζ. Το Bondo γεμίζει τη ρωγμή, αλλά έχει μόνο ελάχιστη δύναμη υπό τάση, οπότε δεν μπορεί πραγματικά να "γεφυρώσει το χάσμα" μιας ρωγμής.
Μεγάλο μέρος του Bondo απομακρύνθηκε από το έδαφος και στη συνέχεια εφαρμόστηκε μια πλάκα από υαλοβάμβακα στο πίσω μέρος της ρωγμής για να του δοθεί όσο το δυνατόν πιο πραγματική υποστήριξη.
Επισκευάστε το πίσω μέρος
Για να διορθώσουμε τη ρωγμή, πρώτα αλέσαμε το υλικό γύρω από τη ρωγμή από την κορυφή με το τριβείο DA και χρησιμοποιήσαμε ένα μύλο για να απαλλαγούμε από το Bondo από κάτω, προσέχοντας να μην κάνουμε περισσότερες ζημιές στο γυάλινο σώμα του σώματος.
Στη συνέχεια, εφάρμοσαν ύφασμα από ίνες υάλου με ρητίνη για να στηρίξουν και τις δύο πλευρές της ρωγμής. Στην κορυφή, εφάρμοσαν ένα στρώμα υφάσματος από υαλοβάμβακα. Αυτοί έμειναν όλη τη νύχτα για να τεθούν. Χρησιμοποιήστε ένα βασικό φως εργασίας αλογόνου από το κατάστημα εργαλείων έκπτωσης και τοποθετήστε το μέσα στο φτερό στη σιδηροτροχιά πλαισίου για να το κρατήσετε ζεστό και να ρυθμίσετε. Αυτό διατηρούσε το νέο fiberglass ζεστό ζεστό ενώ η ρητίνη σκληρύνθηκε.
Διορθώστε την επάνω πλευρά της ρωγμής
Αφού έγινε το βασικό γυαλί και σκληρύνθηκε, η κορυφή της επισκευής κατεδαφίστηκε. Στη συνέχεια εφαρμόστηκε πλήρωση σώματος Duraglass υψηλής τεχνολογίας. Ήταν λεία λεία.
Μόλις ολοκληρωθεί η βασική διαμόρφωση, η ομάδα επισκευών έκανε παρόμοιες επισκευές στη διάδοση της ρωγμής στην πλευρά του φτερού και κάτω στην αψίδα του τροχού. Ισχύουν οι ίδιες τεχνικές - ένα στρώμα υαλοβάμβακα που καλύπτει τη ρωγμή, στη συνέχεια σκουπίστε το κάτω και χρησιμοποιήστε ένα λεπτό στρώμα πλήρωσης για να εξομαλύνετε τα πάντα.
Καθαρίστε το πλήρωσης σώματος
Το σώμα πλήρωσης λειτουργεί όπως η ρητίνη fiberglass? προσθέτετε έναν καταλύτη και η πλαστική ρητίνη τοποθετείται σκληρά για περίπου 15 λεπτά περίπου. Ανακατέψτε μόνο τι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εκείνη τη στιγμή. Θέλετε να πάρετε ένα πολύ λεπτό στρώμα πάνω από την επισκευή σας. Βεβαιωθείτε ότι το χρησιμοποιήσατε στα χαμηλά σημεία με την πλαστική σπάτουλα σας.
Όταν έχετε γεμίσει το υλικό πλήρωσης και έχει σκληρύνει λίγο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το βαρύτερο γυαλόχαρτο για να αλέσετε το υλικό μέχρι το ύψος του σώματος. Ο στόχος είναι να πάρετε το πληρωτικό τέλεια επίπεδο με το περιβάλλον fiberglass.
Πρωταρχικό και Paint
Μόλις ο χώρος επισκευής ήταν ομαλός, χρησιμοποίησαν ένα μακρόστενο τριβείο και έκαναν κάποια τελειοποίηση για να λειανθεί η επιφάνεια. Το υψηλής αντοχής αστάρι βοηθά με αυτό το κομμάτι! Όταν ολόκληρη η περιοχή επισκευής ήταν νεκρή λείο και η επισκευή εντελώς αόρατη, εφάρμοσαν μια τελική επίστρωση αστάρι στην επιφάνεια για να προστατεύσουν την περιοχή μέχρι να είναι έτοιμη να βάψει.
